电机支架和滑轨总成的制作方法

本申请涉及机械，特别涉及一种滑轨总成，该滑轨总成可用于调节汽车座椅的前后位置，还涉及一种电机支架，该电机支架可用于支撑滑轨总成的电机。

背景技术：

1、汽车座椅一般会配装滑轨总成，用于调节汽车座椅的前后位置。

2、如图1所示，图1为一种典型的汽车座椅的滑轨总成的结构示意图。该滑轨总成包括左右两组轨道组件01、电机03、用于支撑电机03的电机支架04、分别用于将电机03的驱动力传递给左右两组轨道组件01的两组传动组件02。左右两组轨道组件01的上轨道011的上壁011a上分别通过铆钉06铆接有连接片05。电机支架04的左右两端分别通过螺栓07固定连接于左右两连接片05。传动组件02包括齿轮箱021，电机03的左右输出轴分别与左右齿轮箱021内的主动齿轮同轴连接。

3、这种结构的滑轨总成存在以下问题：零部件多、拆装复杂；连接片限制了与座椅连接的支架、焊线等在上轨道的位置布局；连接片和齿轮箱的相对位置不易控制，容易偏大，偏大则会导致电机的输出轴和齿轮箱内的主动齿轮的同轴度不高，致使使用过程中出现异响、使用寿命短等问题。

4、有鉴于此，有必要改进滑轨总成。

技术实现思路

1、为解决上述技术问题，本申请提供一种电机支架，所述电机支架的左右两端均设有燕尾槽、弹性卡扣和第二限位部，所述弹性卡扣至少部分凸伸到所述燕尾槽内，从而在所述燕尾槽内形成第一限位部，所述第二限位部位于所述第一限位部远离所述燕尾槽的插入口的一侧，所述弹性卡扣朝向燕尾槽外的一侧设有手扣槽。

2、电机支架的一种实施方式，所述燕尾槽靠近所述燕尾槽的插入口的部分为导向槽部、远离所述燕尾槽的插入口的部分为限位槽部，所述导向槽部用于与燕尾块间隙配合，所述限位槽部用于与燕尾块过盈配合。

3、电机支架的一种实施方式，所述电机支架设有电机仓，所述电机仓内设有第一夹持部和第二夹持部，所述第一夹持部和第二夹持部在左右方向上间隔布置，所述第一夹持部和所述第二夹持部配合夹住电机的壳体。

4、电机支架的一种实施方式，所述第二夹持部远离所述电机仓仓口的一侧区域为过盈配合区域、靠近所述电机仓仓口的一侧区域为间隙配合区域，所述过盈配合区域用于与电机的壳体过盈配合，所述间隙配合区域用于与电机的壳体间隙配合。

5、电机支架的一种实施方式，所述第一夹持部靠近所述电机仓的仓口的一侧向远离所述第二夹持部的方向倾斜，所述第二夹持部靠近所述电机仓的仓口的一侧向远离所述第一夹持部的方向倾斜。

6、电机支架的一种实施方式，所述电机支架设有止挡部，所述止挡部位于所位于所述第一夹持部远离所述第二夹持部的一侧，所述止挡部设有供电机的输出轴穿过的过孔，所述止挡部用于止挡电机向电机仓的仓口移动。

7、电机支架的一种实施方式，所述电机支架的左右两端均设有观察孔，以便能从所述电机支架的一侧透过所述观察孔观察到位于所述电机支架另一侧的电机的输出轴端部

8、电机支架的一种实施方式，所述电机支架为一体注塑结构。

9、本申请还提供一种滑轨总成，所述滑轨总成包括左右间隔布置的两组轨道组件、分别用于驱动两组轨道组件前后滑动的两组传动组件、电机和上述任一项所述的电机支架；所述传动组件设有燕尾块；所述电机支架左右两端的燕尾槽分别与左右两组传动组件的燕尾块配合；所述电机支架左端的第一限位部和第二限位部配合夹住左侧的传动组件的燕尾块；所述电机支架右端的第一限位部和第二限位部配合夹住右侧的传动组件的燕尾块。

10、滑轨总成的一种实施方式，所述电机支架左端的第一限位部和第二限位部与左侧的传动组件的燕尾块的配合，以及，所述电机支架右端的第一限位部和第二限位部与右侧的传动组件的燕尾块的配合，一者为小间隙配合，一者为大间隙配合。

11、本申请提供的滑轨总成具有：重量轻，零件数量少，不限制座椅支架等在上轨道上的位置布局，拆装方便快捷，易于保障电机的输出轴和齿轮箱内的主动齿轮的同轴度等优势。

技术特征：

1.电机支架，其特征在于，所述电机支架(50)的左右两端均设有燕尾槽(501)、弹性卡扣(502)和第二限位部(503)，所述弹性卡扣(502)至少部分凸伸到所述燕尾槽(501)内，从而在所述燕尾槽(501)内形成第一限位部(502a)，所述第二限位部(503)位于所述第一限位部(502a)远离所述燕尾槽(501)的插入口的一侧，所述弹性卡扣(502)朝向燕尾槽(501)外的一侧设有手扣槽(502b)。

2.根据权利要求1所述的电机支架，其特征在于，所述燕尾槽(501)靠近所述燕尾槽(501)的插入口的部分为导向槽部、远离所述燕尾槽(501)的插入口的部分为限位槽部，所述导向槽部用于与燕尾块(203a)间隙配合，所述限位槽部用于与燕尾块(203a)过盈配合。

3.根据权利要求1所述的电机支架，其特征在于，所述电机支架(50)设有电机仓，所述电机仓内设有第一夹持部(504)和第二夹持部(505)，所述第一夹持部(504)和第二夹持部(505)在左右方向上间隔布置，所述第一夹持部(504)和所述第二夹持部(505)配合夹住电机(40)的壳体(401)。

4.根据权利要求3所述的电机支架，其特征在于，所述第二夹持部(505)远离所述电机仓仓口的一侧区域为过盈配合区域、靠近所述电机仓仓口的一侧区域为间隙配合区域，所述过盈配合区域用于与电机(40)的壳体(401)过盈配合，所述间隙配合区域用于与电机(40)的壳体(401)间隙配合。

5.根据权利要求4所述的电机支架，其特征在于，所述第一夹持部(504)靠近所述电机仓的仓口的一侧向远离所述第二夹持部(505)的方向倾斜，所述第二夹持部(505)靠近所述电机仓的仓口的一侧向远离所述第一夹持部(504)的方向倾斜。

6.根据权利要求5所述的电机支架，其特征在于，所述电机支架(50)设有止挡部(506)，所述止挡部(506)位于所位于所述第一夹持部(504)远离所述第二夹持部(505)的一侧，所述止挡部(506)设有供电机(40)的输出轴(402)穿过的过孔，所述止挡部(506)用于止挡电机(40)向电机仓的仓口移动。

7.根据权利要求1-6任一项所述的电机支架，其特征在于，所述电机支架(50)的左右两端均设有观察孔(507)，以便能从所述电机支架(50)的一侧透过所述观察孔(507)观察到位于所述电机支架(50)另一侧的电机(40)的输出轴(402)的端部。

8.根据权利要求7所述的电机支架，其特征在于，所述电机支架(50)为一体注塑结构。

9.滑轨总成，其特征在于，所述滑轨总成包括左右间隔布置的两组轨道组件(10)、分别用于驱动两组轨道组件(10)前后滑动的两组传动组件(20)、电机(40)和权利要求1-8任一项所述的电机支架(50)；所述传动组件(20)设有燕尾块(203a)；所述电机支架(50)左右两端的燕尾槽(501)分别与左右两组传动组件(20)的燕尾块(203a)配合；所述电机支架(50)左端的第一限位部(502a)和第二限位部(503)配合夹住左侧的传动组件(20)的燕尾块(203a)；所述电机支架(50)右端的第一限位部(502a)和第二限位部(503)配合夹住右侧的传动组件(20)的燕尾块(203a)。

10.根据权利要求9所述的滑轨总成，其特征在于，所述电机支架(50)左端的第一限位部(502a)和第二限位部(503)与左侧的传动组件(20)的燕尾块(203a)的配合，以及，所述电机支架(50)右端的第一限位部(502a)和第二限位部(503)与右侧的传动组件(20)的燕尾块(203a)的配合，一者为小间隙配合，一者为大间隙配合。

技术总结
本申请公开一种电机支架和滑轨总成，滑轨总成包括电机支架，电机支架的左右两端均设有燕尾槽、弹性卡扣和第二限位部，弹性卡扣至少部分凸伸到燕尾槽内，从而在燕尾槽内形成第一限位部，第二限位部位于第一限位部远离燕尾槽的插入口的一侧，弹性卡扣朝向燕尾槽外的一侧设有手扣槽，电机支架的燕尾槽与滑轨总成的传动组件的燕尾块适配，电机支架的第一限位部和第二限位部配合夹住传动组件的燕尾块。该滑轨总成具有：重量轻，零件数量少，不限制座椅支架等在上轨道上的位置布局，拆装方便快捷，易于保障电机的输出轴和齿轮箱内的主动齿轮的同轴度等优势。

技术研发人员：王丰喜,郝浩帅
受保护的技术使用者：湖北中航精机科技有限公司
技术研发日：20230506
技术公布日：2024/1/15