电动车动力系统的冷却结构的制作方法

【】本技术涉及电动车动力系统的冷却结构，该动力系统包括电控装置和电动机。

背景技术

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背景技术：

1、随着电池和电控技术的不断成熟，电动车逐渐普及。电动车在家用汽车、货车、仓库物流车等领域的占比逐渐提高。电动车的动力系统包括电动机和配套的电控装置。电控装置主要用于将车载电池的直流电能转换为交流电动从而给电动机供电，并控制电动机的运转。常见的电动车中，电动机和电控装置分别安装在车架的不同位置，两者之间通过信号线以及耐高压、耐高温、耐大电流的电缆连接。电动车行驶过程中，电动机和电控装置都会产生大量的热量。现有的方案中，电动机和电控装置分别具有对应的冷却系统，两者之间通过冷却管理连接，结构复杂，装配工作量较大。

技术实现思路

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技术实现要素：

1、本实用新型的一个目的是简化电动车动力系统的冷却结构。

2、为此，本实用新型提供一种电动车动力系统的冷却结构，所述电动车动力系统包括电控装置和电动机，所述冷却结构包括设置在所述电控装置内部的第一冷却通道和设置到所述电动机内部的第二冷却通道；所述电控装置与所述电动机直接连接，使所述第一冷却通道的出口与所述第二冷却通道的入口直接连接；所述电控装置设置有进液管用于向所述第一冷却通道输入冷却液，所述电动机设置有出液管用于排出所述第二冷却通道的冷却液。

3、在本实用新型的一个实施例中，所述电控装置包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和第二壳体扣合并在其中形成密封的收容空间；所述第一壳体和第二壳体的其中之一设置有所述第一冷却通道的出口。

4、在本实用新型的一个实施例中，所述收容空间安装有导流模块，所述导流模块包括若干导流件，所述若干导流件之间的空间作为所述第一冷却通道的一部分。

5、在本实用新型的一个实施例中，所述若干导流件为若干柱状体，所述柱状体之间的空间作为所述第一冷却通道的一部分。

6、在本实用新型的一个实施例中，所述若干柱状体以若干行、若干列的形式排列。

7、在本实用新型的一个实施例中，所述电控装置包括逆变器，所述逆变器包括若干绝缘栅双极型晶体管；所述导流件由对应的绝缘栅双极型晶体管形成，或者由绝缘栅双极型晶体管的散热件形成。

8、在本实用新型的一个实施例中，所述若干导流件位于一个密封空间内，所述密封空间位于所述收容空间内。

9、在本实用新型的一个实施例中，所述电动机包括定子和转子，所述转子可转动地安装到所述定子；所述定子包括定子磁芯和绕制到所述定子磁芯的定子绕组；所述第二冷却通道包括设置到所述定子的冷却通道。

10、在本实用新型的一个实施例中，所述第二冷却通道的入口与所述出液管沿着所述电动机的轴向错开。

11、在本实用新型的一个实施例中，所述第二冷却通道的入口与所述出液管沿着所述电动机的周向错开。

12、本实用新型的电控装置与电动机直接连接，两者可共用一套冷却系统，且不再需要在两者之间串接冷却管路，简化了装配工作量与成本。

技术特征：

1.一种电动车动力系统的冷却结构，所述电动车动力系统包括电控装置(20)和电动机(50)，其特征在于，所述冷却结构包括设置在所述电控装置(20)内部的第一冷却通道和设置到所述电动机(50)内部的第二冷却通道；所述电控装置(20)与所述电动机(50)直接连接，使所述第一冷却通道的出口与所述第二冷却通道的入口(63)直接连接；所述电控装置(20)设置有进液管(31)用于向所述第一冷却通道输入冷却液，所述电动机(50)设置有出液管(65)用于排出所述第二冷却通道的冷却液。

2.如权利要求1所述的冷却结构，其特征在于，所述电控装置(20)包括第一壳体(23)和第二壳体(25)，所述第一壳体(23)和第二壳体(25)扣合并在其中形成密封的收容空间；所述第一壳体(23)和第二壳体(25)的其中之一设置有所述第一冷却通道的出口。

3.如权利要求2所述的冷却结构，其特征在于，所述收容空间安装有导流模块(33)，所述导流模块包括若干导流件(333)，所述若干导流件(333)之间的空间作为所述第一冷却通道的一部分。

4.如权利要求3所述的冷却结构，其特征在于，所述若干导流件(333)为若干柱状体，所述柱状体之间的空间作为所述第一冷却通道的一部分。

5.如权利要求4所述的冷却结构，其特征在于，所述若干柱状体以若干行、若干列的形式排列。

6.如权利要求3所述的冷却结构，其特征在于，所述电控装置(20)包括逆变器，所述逆变器包括若干绝缘栅双极型晶体管；所述导流件(333)由对应的绝缘栅双极型晶体管形成，或者由绝缘栅双极型晶体管的散热件形成。

7.如权利要求3所述的冷却结构，其特征在于，所述若干导流件(333)位于一个密封空间内，所述密封空间位于所述收容空间内。

8.如权利要求1所述的冷却结构，其特征在于，所述电动机(50)包括定子和转子，所述转子可转动地安装到所述定子；所述定子包括定子磁芯和绕制到所述定子磁芯的定子绕组；所述第二冷却通道包括设置到所述定子的冷却通道。

9.如权利要求1所述的冷却结构，其特征在于，所述第二冷却通道的入口(63)与所述出液管(65)沿着所述电动机(50)的轴向错开。

10.如权利要求1所述的冷却结构，其特征在于，所述第二冷却通道的入口(63)与所述出液管(65)沿着所述电动机(50)的周向错开。

技术总结
本技术涉及一种电动车动力系统的冷却结构，所述电动车动力系统包括电控装置(20)和电动机(50)，所述冷却结构包括设置在所述电控装置(20)内部的第一冷却通道和设置到所述电动机(50)内部的第二冷却通道；所述电控装置(20)与所述电动机(50)直接连接，使所述第一冷却通道的出口与所述第二冷却通道的入口(63)直接连接；所述电控装置(20)设置有进液管(31)用于向所述第一冷却通道输入冷却液，所述电动机(50)设置有出液管(65)用于排出所述第二冷却通道的冷却液。本技术的电控装置与电动机直接连接，两者可共用一套冷却系统，且不再需要在两者之间串接冷却管路，简化了装配工作量与成本。

技术研发人员：林楚辉,林建洪
受保护的技术使用者：广东金霸智能科技股份有限公司
技术研发日：20230510
技术公布日：2024/1/15