一种传动中桥的制作方法

本技术涉及仿真重型汽车零部件领域，特别涉及了一种传动中桥。

背景技术：

1、目前在仿真重型汽车领域一般都是利用发动机直接驱动前桥从而拖动后轮带动车身运动，但是与真车相比较其仿真性还不够，利用发动机驱动前桥从而拖动后轮运动这种动力传递方式在道路不平整时容易造成后轮的磨损，从而损害后轮寿命。

2、本申请所要解决的技术问题为：设计一款能够将动力随时传递至后轮从而能够减少后轮磨损的传动中桥。

技术实现思路

1、为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种传动中桥。

2、本实用新型所采用的技术方案为：包括传动中桥，传动中桥设有与之限位安装的第一传动齿轮，第一传动齿轮设有与之固定连接的限停块，限停块设有卡槽，传动中桥设有与之限位滑动的卡轴，卡轴一端设有卡块，卡块与卡槽在传动中桥将动力断开时卡位配合，卡轴另一端设有与之限位固定安装的拨叉。

3、在一些实施方式中，传动中桥上设有卡孔，卡轴对应卡孔设有滑动槽，卡孔设有与之限位安装的卡柱，卡柱与滑动槽限位滑动配合。

4、在一些实施方式中，卡轴一端设有限位槽，拨叉与限位槽限位固定配合。

5、在一些实施方式中，拨叉另一端设有与之限位安装的拨动柱。

6、在一些实施方式中，第一传动齿轮设有与之相互啮合传动的第二传动齿轮，第二传动齿轮设有与之限位固定安装的连接柱，连接柱一端设有与之固定安装的第一行星齿轮，第一行星齿轮设有与之相互啮合传动的第二行星齿轮。

7、在一些实施方式中，第二行星齿轮设有与之固定安装的传动后桥，传动后桥两端设有用于安装后车轮的连接装置。

8、在一些实施方式中，传动中桥两端分别设有与之转动配合的第一机壳和第二机壳，第一机壳和第二机壳固定连接。

9、本实用新型的有益效果在于：

10、该传动中桥通过设有与之限位安装的第一传动齿轮，并在第一传动齿轮上设有与之固定连接的限停块，当汽车在不平整路段行驶时，可通过利用拨叉带动卡轴从而带动卡块与限停块上的卡槽分离，使传动中桥能够通过第一传动齿轮将动力传递给传动后桥，进而减少后轮的磨损。

技术特征：

1.一种传动中桥，其特征在于，包括传动中桥(1)，所述传动中桥(1)设有与之限位安装的第一传动齿轮(10)，所述第一传动齿轮(10)设有与之固定连接的限停块(11)，所述限停块(11)设有卡槽(110)，所述传动中桥(1)设有与之限位滑动的卡轴(12)，所述卡轴(12)一端设有卡块(120)，所述卡块(120)与卡槽(110)在传动中桥(1)将动力断开时卡位配合，所述卡轴(12)另一端设有与之限位固定安装的拨叉(121)。

2.根据权利要求1所述的传动中桥，其特征在于，所述传动中桥(1)上设有卡孔(13)，所述卡轴(12)对应卡孔(13)设有滑动槽(122)，所述卡孔(13)设有与之限位安装的卡柱，所述卡柱与滑动槽(122)限位滑动配合。

3.根据权利要求1所述的传动中桥，其特征在于，所述卡轴(12)一端设有限位槽(123)，所述拨叉(121)与限位槽(123)限位固定配合。

4.根据权利要求1所述的传动中桥，其特征在于，所述拨叉(121)另一端设有与之限位安装的拨动柱(124)。

5.根据权利要求1所述的传动中桥，其特征在于，所述第一传动齿轮(10)设有与之相互啮合传动的第二传动齿轮(20)，所述第二传动齿轮(20)设有与之限位固定安装的连接柱(201)，所述连接柱(201)一端设有与之固定安装的第一行星齿轮(202)，所述第一行星齿轮(202)设有与之相互啮合传动的第二行星齿轮(203)。

6.根据权利要求5所述的传动中桥，其特征在于，所述第二行星齿轮(203)设有与之固定安装的传动后桥(30)，所述传动后桥(30)两端设有用于安装后车轮的连接装置(31)。

7.根据权利要求1所述的传动中桥，其特征在于，所述传动中桥(1)两端分别设有与之转动配合的第一机壳(32)和第二机壳(33)，所述第一机壳(32)和第二机壳(33)固定连接。

技术总结
本技术涉及仿真重型汽车零部件领域，具体公开了一种传动中桥，包括传动中桥，传动中桥设有与之限位安装的第一传动齿轮，第一传动齿轮设有与之固定连接的限停块，限停块设有卡槽，传动中桥设有与之限位滑动的卡轴，卡轴一端设有卡块，卡块与卡槽在传动中桥将动力断开时卡位配合，卡轴另一端设有与之限位固定安装的拨叉，该传动中桥通过设有与之限位安装的第一传动齿轮，并在第一传动齿轮上设有与之固定连接的限停块，当汽车在不平整路段行驶时，可通过利用拨叉带动卡轴从而带动卡块与限停块上的卡槽分离，使传动中桥能够通过第一传动齿轮将动力传递给传动后桥，进而减少后轮的磨损。

技术研发人员：老光勇
受保护的技术使用者：佛山市星越五金制品有限公司
技术研发日：20230515
技术公布日：2024/1/15