一种汽车蓄电池固定机构的制作方法

本技术涉及汽车，特别是涉及一种汽车蓄电池固定机构。

背景技术：

1、蓄电池是汽车上不可或缺的装置之一，它的工作状况的好坏直接影响着车上电气系统以及电控装置的性能。蓄电池整体为规则的长方体结构，应当在汽车上牢靠地安放，以防在行驶中因晃动而使蓄电池连线脱落，导致供电中断。因此，蓄电池需要通过固定装置安装在车身上。

2、期刊《内燃机与配件》2019年第24期，62～63页“汽车蓄电池固定机构的研究”详细阐述了蓄电池现有的固定机构，上述期刊中图1的固定机构包括位于蓄电池上端面的压板和一对位于蓄电池两侧的螺柱，压板穿过螺柱，用紧固螺母紧固在蓄电池上端面，两根螺柱安装在位于蓄电池底部的固定支架上的固定孔里。

3、在上述固定机构中，汽车在碰撞过程中会出现蓄电池因为惯性作用而撞击螺杆，导致固定支架上的固定孔变形，螺杆脱离原先位置，进而导致蓄电池离开原来的固定位置，在行驶过程中汽车颠簸时产生的震动会对蓄电池造成损伤，降低使用寿命，因此亟需一种汽车蓄电池固定机构对上述问题做出改善。

技术实现思路

1、本实用新型为克服背景技术中存在的缺陷，提出了一种汽车蓄电池固定机构，能够使蓄电池固定的更加牢固可靠，避免汽车颠簸时的震动对蓄电池造成损伤，提高蓄电池的使用寿命。

2、为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

3、一种汽车蓄电池固定机构，包括底板，所述底板左侧面竖直设置有左侧板，底板右侧面竖直设置有右侧板，底板后侧面竖直设置有后侧板，所述底板上方位于左侧板、右侧板和后侧板之间设置有蓄电池本体，还包括安装在底板上的连接组件，所述连接组件包括相互铰接的连杆一和连杆二，所述连杆一一端铰接在底板上，所述连杆二远离连杆一的一端弯折延伸后穿设有螺栓；

4、所述右侧板上设置有螺杆，所述螺杆位于右侧板外部的一端安装有旋钮，所述螺杆的另一端通过轴承安装有挡板；

5、螺杆上方和下方位于挡板和右侧板之间设置有多组弹簧一，所述挡板远离螺杆一侧安装有减震组件一，所述蓄电池本体和左侧板之间设置减震组件二；

6、蓄电池本体底部与底板之间设置有缓冲单元。

7、优选的，所述缓冲单元包括左侧板和右侧板内侧壁上均开设的滑槽，所述滑槽之间设置有支撑板，所述支撑板两侧均固定安装有与滑槽滑动连接的滑块，所述支撑板底部与底板之间安装有多组弹簧二。

8、优选的，所述连杆一和连杆二上分别设置有压板一和压板二。

9、优选的，所述压板一和压板二以及后侧板靠近蓄电池本体的一侧均设置有橡胶垫。

10、优选的，所述左侧板左侧面底部和右侧板右侧面底部对称设置有安装板，所述安装板上开设有安装孔。

11、优选的，所处减震组件一和减震组件二的结构相同，所述减震组件一包括依次交替设置在蓄电池本体与挡板之间的缓冲垫和固定板。

12、优选的，所述右侧板上开设有与螺杆配合的螺纹孔一。

13、优选的，所述后侧板上开设有螺纹孔二，所述螺栓连接于螺纹孔二内。

14、本实用新型的有益效果为：

15、本实用新型中设置有螺杆和挡板，使用时将蓄电池放置在底板上，通过转动旋钮使螺杆移动，从而推动挡板向蓄电池方向移动，便于夹持蓄电池，然后扣上连杆组件，将螺栓紧固在后侧板的螺纹孔二内，完成蓄电池的固定，并且扣上连杆组件后，压板一和压板二以及后侧板靠近蓄电池的一侧均设置有橡胶垫，安装时不会对蓄电池造成损伤。

16、其次，本实用新型中蓄电池与底板之间设置有缓冲单元，同时蓄电池与挡板之间、蓄电池与左侧板之间均设置有减震组件，当汽车行驶过程中发生颠簸时，通过弹簧二和减震组件的作用减缓传输到蓄电池上的震动，避免颠簸时的震动对蓄电池造成损伤，提高蓄电池的使用寿命。

技术特征：

1.一种汽车蓄电池固定机构，包括底板(1)，所述底板(1)左侧面竖直设置有左侧板(2)，底板(1)右侧面竖直设置有右侧板(3)，底板(1)后侧面竖直设置有后侧板(4)，所述底板(1)上方位于左侧板(2)、右侧板(3)和后侧板(4)之间设置有蓄电池本体(5)，其特征在于，还包括安装在底板(1)上的连接组件，所述连接组件包括相互铰接的连杆一(6)和连杆二(7)，所述连杆一(6)一端铰接在底板(1)上，所述连杆二(7)远离连杆一(6)的一端弯折延伸后穿设有螺栓(8)；

2.根据权利要求1所述的汽车蓄电池固定机构，其特征在于，所述缓冲单元包括左侧板(2)和右侧板(3)内侧壁上均开设的滑槽(14)，所述滑槽(14)之间设置有支撑板(15)，所述支撑板(15)两侧均固定安装有与滑槽(14)滑动连接的滑块(16)，所述支撑板(15)底部与底板(1)之间安装有多组弹簧二(17)。

3.根据权利要求1所述的汽车蓄电池固定机构，其特征在于，所述连杆一(6)和连杆二(7)上分别设置有压板一(18)和压板二(19)。

4.根据权利要求3所述的汽车蓄电池固定机构，其特征在于，所述压板一(18)和压板二(19)以及后侧板(4)靠近蓄电池本体(5)的一侧均设置有橡胶垫(20)。

5.根据权利要求1所述的汽车蓄电池固定机构，其特征在于，所述左侧板(2)左侧面底部和右侧板(3)右侧面底部对称设置有安装板(21)，所述安装板(21)上开设有安装孔(22)。

6.根据权利要求1所述的汽车蓄电池固定机构，其特征在于，所处减震组件一和减震组件二的结构相同，所述减震组件一包括依次交替设置在蓄电池本体(5)与挡板(12)之间的缓冲垫(23)和固定板(24)。

7.根据权利要求1所述的汽车蓄电池固定机构，其特征在于，所述右侧板(3)上开设有与螺杆(9)配合的螺纹孔一。

8.根据权利要求1所述的汽车蓄电池固定机构，其特征在于，所述后侧板(4)上开设有螺纹孔二，所述螺栓(8)连接于螺纹孔二内。

技术总结
本技术公开了一种汽车蓄电池固定机构，包括底板、左侧板、右侧板和后侧板，底板上方位于左侧板、右侧板和后侧板之间设置有蓄电池本体，还包括安装在底板上的连接组件，连接组件包括相互铰接的连杆一和连杆二，连杆一一端铰接在底板上，连杆二远离连杆一的一端弯折延伸后穿设有螺栓；右侧板上设置有螺杆，螺杆位于右侧板外部的一端安装有旋钮，螺杆的另一端通过轴承安装有挡板；螺杆上方和下方位于挡板和右侧板之间设置有多组弹簧一，挡板远离螺杆一侧安装有减震组件一，蓄电池本体和左侧板之间设置减震组件二；蓄电池本体底部与底板之间设置缓冲单元。本技术避免汽车颠簸时的震动对蓄电池造成损伤，提高蓄电池的使用寿命。

技术研发人员：林瑞祥,纠松朋,吴园园
受保护的技术使用者：开封市华诚汽车零部件有限公司
技术研发日：20230519
技术公布日：2024/1/14