后门槛线束盒联合安装结构及车辆的制作方法

本技术属于车辆车身结构，具体涉及一种后门槛线束盒联合安装结构及车辆。

背景技术：

1、车辆的蓄电池和中控通常位于车身前部，而车身后部也具有用电需求，因此需要在车身内部布置线束，而且为了避免线束散乱，通常会在车身内部空间中布置线束盒。

2、其中，在车辆后门槛处进行线束布置的常规设计中，通常是将线束盒设置在后门槛内板与后门槛饰板之间形成的空腔内，将线束盒与后门槛内板进行固定，同时后门槛饰板直接与后门槛内板进行固定，由于在线束盒的长度范围内后门槛饰板与后门槛内板之间难以布置连接点，因此后门槛饰板会因连接点间的距离太远而无法有效控制边界，从而容易造成后门槛饰板局部凸起、缺少支撑、边界间隙不一致等问题，影响车辆组装质量和观感。

技术实现思路

1、本实用新型实施例提供一种后门槛线束盒联合安装结构及车辆，旨在解决后门槛线束盒影响后门槛饰板与后门槛内板之间装配质量的问题，提高车辆后门槛饰板的边界控制效果和观感。

2、为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：第一方面，提供一种后门槛线束盒联合安装结构，包括线束盒本体，线束盒本体设于后门槛内板与后门槛饰板之间；其中，线束盒本体与后门槛内板连接，且线束盒本体与后门槛饰板通过至少一个连接点固定。

3、结合第一方面，在一种可能的实现方式中，线束盒本体上设有卡孔，后门槛饰板上设有卡舌，卡舌向下穿过卡孔并与卡孔卡接固定。

4、一些实施例中，线束盒本体的前端底壁上设有向上凸起的拱盒，卡孔设于拱盒的顶壁上。

5、示例性的，卡舌的下端插入卡孔内并设有楔形卡块，楔形卡块与拱盒的内顶壁抵接；卡舌的两侧边缘位于楔形卡块上方的部位分别设有外延部，外延部与拱盒的外顶壁抵接。

6、举例说明，卡舌背离楔形卡块的一侧设有竖筋，竖筋的顶端与后门槛饰板的下板面固定连接，且竖筋自上而下逐渐收窄，竖筋伸入卡孔并与卡孔的孔壁抵触。

7、一些实施例中，卡舌上间隔分布有两条竖槽，楔形卡块位于两条竖槽之间。

8、示例性的，线束盒本体的前端底壁上设有插孔，插孔内向下穿设有卡扣，线束盒本体的前端通过卡扣与后门槛内板上的连接孔卡接固定。

9、举例说明，插孔位于拱盒的侧方，拱盒的侧壁上设有限位筋，限位筋向下抵压于卡扣的顶端。

10、一些实施例中，拱盒靠近插孔的侧壁上开设有第一避让槽，插孔为与第一避让槽连通的槽孔，且插孔与第一避让槽连通的部位形成适于卡扣的颈部通过的缩口型；拱盒远离插孔的侧壁上开设有第二避让槽。

11、本实用新型提供的后门槛线束盒联合安装结构的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型后门槛线束盒联合安装结构，通过在线束盒本体与后门槛饰板之间设置连接点对两者进行固定，从而提高对于后门槛饰板的边界控制效果，避免后门槛饰板在线束盒本体的长度范围内因缺少连接点而出现凸起、凹陷的问题，提高后门槛饰板的边界间隙一致性，从而提升后门槛饰板的整体装配质量和观感。

12、第二方面，本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括上述后门槛线束盒联合安装结构。

13、本实用新型提供的车辆的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型车辆采用了上述后门槛线束盒联合安装结构，通过在线束盒本体与后门槛饰板之间设置连接点对两者进行固定，从而提高对于后门槛饰板的边界控制效果，避免后门槛饰板在线束盒本体的长度范围内因缺少连接点而出现凸起、凹陷的问题，提高后门槛饰板的边界间隙一致性，从而提升后门槛饰板的整体装配质量和观感。

技术特征：

1.后门槛线束盒联合安装结构，其特征在于，包括线束盒本体(10)，所述线束盒本体(10)设于后门槛内板(20)与后门槛饰板(30)之间；其中，所述线束盒本体(10)与所述后门槛内板(20)连接，且所述线束盒本体(10)与所述后门槛饰板(30)通过至少一个连接点固定。

2.如权利要求1所述的后门槛线束盒联合安装结构，其特征在于，所述线束盒本体(10)上设有卡孔(101)，所述后门槛饰板(30)上设有卡舌(31)，所述卡舌(31)向下穿过所述卡孔(101)并与所述卡孔(101)卡接固定。

3.如权利要求2所述的后门槛线束盒联合安装结构，其特征在于，所述线束盒本体(10)的前端底壁上设有向上凸起的拱盒(11)，所述卡孔(101)设于所述拱盒(11)的顶壁上。

4.如权利要求3所述的后门槛线束盒联合安装结构，其特征在于，所述卡舌(31)的下端插入所述卡孔(101)内并设有楔形卡块(311)，所述楔形卡块(311)与所述拱盒(11)的内顶壁抵接；所述卡舌(31)的两侧边缘位于所述楔形卡块(311)上方的部位分别设有外延部(312)，所述外延部(312)与所述拱盒(11)的外顶壁抵接。

5.如权利要求4所述的后门槛线束盒联合安装结构，其特征在于，所述卡舌(31)背离所述楔形卡块(311)的一侧设有竖筋(313)，所述竖筋(313)的顶端与所述后门槛饰板(30)的下板面固定连接，且所述竖筋(313)自上而下逐渐收窄，所述竖筋(313)伸入所述卡孔(101)并与所述卡孔(101)的孔壁抵触。

6.如权利要求4所述的后门槛线束盒联合安装结构，其特征在于，所述卡舌(31)上间隔分布有两条竖槽(314)，所述楔形卡块(311)位于两条所述竖槽(314)之间。

7.如权利要求3所述的后门槛线束盒联合安装结构，其特征在于，所述线束盒本体(10)的前端底壁上设有插孔(102)，所述插孔(102)内向下穿设有卡扣(40)，所述线束盒本体(10)的前端通过所述卡扣(40)与所述后门槛内板(20)上的连接孔(21)卡接固定。

8.如权利要求7所述的后门槛线束盒联合安装结构，其特征在于，所述插孔(102)位于所述拱盒(11)的侧方，所述拱盒(11)的侧壁上设有限位筋(111)，所述限位筋(111)向下抵压于所述卡扣(40)的顶端。

9.如权利要求7所述的后门槛线束盒联合安装结构，其特征在于，所述拱盒(11)靠近所述插孔(102)的侧壁上开设有第一避让槽(112)，所述插孔(102)为与所述第一避让槽(112)连通的槽孔，且所述插孔(102)与所述第一避让槽(112)连通的部位形成适于所述卡扣(40)的颈部通过的缩口型；所述拱盒(11)远离所述插孔(102)的侧壁上开设有第二避让槽(113)。

10.车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的后门槛线束盒联合安装结构。

技术总结
本技术提供了一种后门槛线束盒联合安装结构及车辆，后门槛线束盒联合安装结构包括线束盒本体，线束盒本体设于后门槛内板与后门槛饰板之间；其中，线束盒本体与后门槛内板连接，且线束盒本体与后门槛饰板通过至少一个连接点固定。本技术提供的后门槛线束盒联合安装结构及车辆，通过在线束盒本体与后门槛饰板之间设置连接点对两者进行固定，从而提高对于后门槛饰板的边界控制效果，避免后门槛饰板在线束盒本体的长度范围内因缺少连接点而出现凸起、凹陷、装配间隙大的问题，从而提升后门槛饰板的整体装配质量和观感。

技术研发人员：严敏灵
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：20230519
技术公布日：2024/1/13