一种汽车保险杠的制作方法

本技术涉及汽车领域，尤其是一种汽车保险杠。

背景技术：

1、汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身的安全装置，但是在面对大型货车时，其保险杠的强度需要进行额外加强，而如今现有的大型货车保险杠，虽然在内部加装弹簧缓冲，但是其缓冲并不稳，强度不高，容易出现缓冲力线的偏移，同时弹簧吸收冲击后收缩，其复原时释放的势能极其容易产生二次冲击危害。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种汽车保险杠，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、本实用新型解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：

3、一种汽车保险杠，包括前杠板、后杠板与主杠体，所述主杠体左端面与所述后杠板之间固定连接，所述主杠体左端面设置有开口的泄压腔，所述泄压腔内侧等距分布设置有五个圆孔腔，所述前杠板左端面安装有弧面加强板，所述弧面加强板右端面固定安装有五个导向杆，五个所述导向杆呈等距分布设置，且滑动贯通所述前杠板与所述后杠板进入到所述圆孔腔中，所述前杠板与所述后杠板之间设置有主缓冲结构，所述后杠板与所述前杠板之间在两侧弧形位置处分别固定连接有两个v型弹簧钢件。

4、作为优选，所述主缓冲结构包括设置在所述前杠板右端面呈上下对称的两个缓冲凹槽，所述后杠板左端面固定安装有两个缓冲凸台板，每个所述缓冲凸台板分别与对应的所述缓冲凹槽之间滑动连接，每个所述缓冲凸台板左端面分别与对应的所述缓冲凹槽内侧壁之间连接有弹簧组。

5、作为优选，每个所述缓冲凹槽分别由等距分布的缓冲弹簧组成，且相邻的两个所述缓冲弹簧之间的间距为7—10cm。

6、作为优选，所述v型弹簧钢件末端内侧分别设置呈勾形状，且朝向相反。

7、作为优选，每个所述圆孔腔内腔中分别设置有复合橡胶层，每个所述复合橡胶层均与对应的所述导向杆之间紧密贴合。

8、作为优选，所述主杠体右端面固定安装有两个加固架。

9、本实用新型的优点和积极效果是：

10、1、本实用新型通过将保险杠进行双层设置，相比传统的单层保险杠其安全性能有着较大提高，同时在后杠板与前杠板之间两侧弧形位置处分别固定连接有v型弹簧钢件，不仅能进行额外的缓冲保护，同时在受到大冲击时，还能有效避免所述主缓冲结构在缓冲收缩后的释放产生的二次冲击产生的危险，从而达到提高了保险杠的安全性能；

11、2、而对于较小的冲击，也能利用导向杆与复合橡胶层之间的摩擦来减缓所述弹簧组释放产生的二次冲击，进而大大提高了保险杠的保护作用。

技术特征：

1.一种汽车保险杠，包括前杠板(10)、后杠板(12)与主杠体(13)，其特征在于：所述主杠体(13)左端面与所述后杠板(12)之间固定连接，所述主杠体(13)左端面设置有开口的泄压腔(15)，所述泄压腔(15)内侧等距分布设置有至少三个圆孔腔(18)，所述前杠板(10)左端面安装有弧面加强板(11)，所述弧面加强板(11)右端面固定安装有至少三个导向杆(17)，至少三个所述导向杆(17)呈等距分布设置，且滑动贯通所述前杠板(10)与所述后杠板(12)进入到所述圆孔腔(18)中，所述前杠板(10)与所述后杠板(12)之间设置有主缓冲结构，所述后杠板(12)与所述前杠板(10)之间在两侧弧形位置处分别固定连接有至少两个v型弹簧钢件(22)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠，其特征在于：所述主缓冲结构包括设置在所述前杠板(10)右端面呈上下对称的两个缓冲凹槽(19)，所述后杠板(12)左端面固定安装有两个缓冲凸台板(16)，每个所述缓冲凸台板(16)分别与对应的所述缓冲凹槽(19)之间滑动连接，每个所述缓冲凸台板(16)左端面分别与对应的所述缓冲凹槽(19)内侧壁之间连接有弹簧组(20)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车保险杠，其特征在于：每个所述弹簧组(20)分别由等距分布的缓冲弹簧组成，且相邻的两个所述缓冲弹簧之间的间距为7—10cm。

4.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠，其特征在于：所述v型弹簧钢件(22)末端内侧分别设置呈勾形状，且朝向相反。

5.根据权利要求2所述的一种汽车保险杠，其特征在于：每个所述圆孔腔(18)内腔中分别设置有复合橡胶层(21)，每个所述复合橡胶层(21)均与对应的所述导向杆(17)之间紧密贴合。

6.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠，其特征在于：所述主杠体(13)右端面固定安装有两个加固架(14)。

技术总结
一种汽车保险杠，涉及汽车领域，包括前杠板、后杠板与主杠体，所述主杠体左端面与所述后杠板之间固定连接，所述主杠体左端面设置有开口的泄压腔，所述泄压腔内侧等距分布设置有至少三个圆孔腔，所述前杠板左端面安装有弧面加强板，所述弧面加强板右端面固定安装有至少三个导向杆，本技术通过将保险杠进行双层设置，相比传统的单层保险杠其安全性能有着较大提高，同时在后杠板与前杠板之间两侧弧形位置处分别固定连接有V型弹簧钢件，不仅能进行额外的缓冲保护，同时在受到大冲击时，还能有效避免所述主缓冲结构在缓冲收缩后的释放产生的二次冲击产生的危险，从而达到提高了保险杠的安全性能。

技术研发人员：钱丽
受保护的技术使用者：杭州格林汽车科技有限公司
技术研发日：20230518
技术公布日：2024/1/14