一种卡车轻量化轮毂的制作方法

本申请涉及汽车设计，特别是涉及一种卡车轻量化轮毂。

背景技术：

1、卡车轮毂用于安装车轮，对于车轮的精确定位和动力传递都起到重要作用，因此在传统的卡车设计中，轮毂的设计需要着重考虑质量性能，而随着新能源卡车的发展，一些电驱轻型卡车为了提升电池续航能力，开始对轮毂提出了轻量化的设计要求。

2、现有技术中，轮毂一般包括用于装配车轮的法兰盘，减轻轮毂重量的方式多为减小法兰盘的厚度或径向尺寸，但现有的轻量化轮毂至少存在如下缺陷：减小法兰盘的厚度或径向尺寸导致轮毂整体强度降低，卡车轮毂的应力水平显著增加甚至超出设计标准，增大了车辆使用过程中的轮毂失效风险，导致整车安全性降低。

技术实现思路

1、鉴于以上现有技术的缺点，本申请的目的在于提供一种卡车轻量化轮毂，用于解决现有技术中减小法兰盘的厚度或径向尺寸导致轮毂整体强度降低，卡车轮毂的应力水平显著增加甚至超出设计标准，增大了车辆使用过程中的轮毂失效风险，导致整车安全性降低的问题。

2、为实现上述目的及其他相关目的，本申请提供一种卡车轻量化轮毂，该卡车轻量化轮毂包括：

3、轴管，包括沿第一方向依次连接的第一管段和第二管段；

4、法兰部，所述法兰部自所述第一管段和所述第二管段连接处的外侧壁，沿所述第一方向延伸，形成环套于所述第二管段的裙式结构，所述法兰部包括位于所述裙式结构末端的环形法兰盘，所述环形法兰盘沿自身周向设置有多个沿自身径向突出的花瓣形结构，所述花瓣形结构上设置有装配孔。

5、进一步地，所述花瓣形结构在所述环形法兰盘周向的间隔角度相等。

6、进一步地，所述花瓣形结构设置有五个，且呈正五边形分布。

7、进一步地，所述法兰部的内侧壁尺寸沿所述第一方向逐渐增大。

8、进一步地，所述法兰部的内侧壁在对应于所述花瓣形结构的位置设置有加强筋。

9、进一步地，所述法兰部与所述轴管之间通过圆角结构过渡连接。

10、进一步地，所述环形法兰盘在所述装配孔的位置设置有凸台。

11、进一步地，所述环形法兰盘在所述装配孔的位置设置有锪孔。

12、进一步地，所述卡车轻量化轮毂为铝合金材质。

13、进一步地，所述轴管和所述法兰部为的一体成型铸造结构。

14、综上所述，本申请提供的一种卡车轻量化轮毂，至少具有以下有益效果：

15、通过使法兰部套设于轴管形成裙式结构提高整体结构强度，并在环形法兰盘上设置用于装配的花瓣形结构，有效去除冗余材料，在确保轮毂强度的同时有效降低了轮毂重量，能够有效地满足卡车轮毂的轻量化设计需求，有效降低轻量化车型在使用过程中的轮毂失效风险，提高轻量化车型的整车安全性。

技术特征：

1.一种卡车轻量化轮毂，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的卡车轻量化轮毂，其特征在于：所述花瓣形结构在所述环形法兰盘周向的间隔角度相等。

3.根据权利要求1所述的卡车轻量化轮毂，其特征在于：所述法兰部与所述轴管之间通过圆角结构过渡连接。

4.根据权利要求3所述的卡车轻量化轮毂，其特征在于：所述环形法兰盘在所述装配孔的位置设置有凸台。

5.根据权利要求4所述的卡车轻量化轮毂，其特征在于：所述环形法兰盘在所述装配孔的位置设置有锪孔。

6.根据权利要求5所述的卡车轻量化轮毂，其特征在于：所述卡车轻量化轮毂为铝合金材质。

7.根据权利要求3所述的卡车轻量化轮毂，其特征在于：所述轴管和所述法兰部为的一体成型铸造结构。

技术总结
本申请属于汽车设计技术领域，提供了一种卡车轻量化轮毂，包括：轴管，包括沿第一方向依次连接的第一管段和第二管段；法兰部，所述法兰部自所述第一管段和所述第二管段连接处的外侧壁，沿所述第一方向延伸，形成环套于所述第二管段的裙式结构，所述法兰部包括位于所述裙式结构末端的环形法兰盘，所述环形法兰盘沿自身周向设置有多个沿自身径向突出的花瓣形结构，所述花瓣形结构上设置有装配孔。本申请在确保轮毂强度的同时有效降低了轮毂重量，能够有效地满足卡车轮毂的轻量化设计需求，有效降低轻量化车型在使用过程中的轮毂失效风险，提高轻量化车型的整车安全性。

技术研发人员：宋明,毛臣超,罗杰,徐松
受保护的技术使用者：庆铃汽车（集团）有限公司
技术研发日：20230530
技术公布日：2024/1/15