一种坐垫气囊装置的制作方法

本技术涉及安全气囊，更具体地涉及一种坐垫气囊装置。

背景技术：

1、为了在碰撞中最大程度地保护座椅位置的乘员，车辆具有包含安全气囊的装置以及约束乘客的安全带。当零重力座椅在倾倒姿态下，车辆发生前方碰撞时，乘员会由于惯性向前方移动，呈现下潜趋势。此时，现有的被动安全装置(包括但不限于安全带，pab等)存在失效风险。

2、已知的坐垫气囊或平铺在座椅骨架上，在乘员处于倾倒坐姿发生碰撞时，将乘员的大腿至臀部范围上抬，避免乘员由于惯性往前滑移，导致车辆其他安全气囊装置(如pab)和安全带不能到位正常保护范围，缺点是平铺的气囊影响了有助于提升座椅舒适度的其他装置(如通风装置)。

3、已知的坐垫气囊或折叠收拢在座椅骨架上，在发生碰撞时，充气机向气袋输气，气袋膨胀展开，将乘员的大腿至臀部范围上抬，避免乘员由于惯性往前滑移，缺点是折叠状态的气囊在充气膨胀过程中会受到外界阻力从而影响气囊展开，进而影响气囊装置上抬乘员大腿的效果。

技术实现思路

1、为了解决上述现有技术中的坐垫气囊不利于布置提升座椅舒适度的其他装置或展开时阻力过大等问题，本实用新型提供一种坐垫气囊装置。

2、根据本实用新型的坐垫气囊装置，其包括第一织物部、第二织物部和至少一根拉带，其中，第一织物部和平铺在座椅骨架上的第二织物部固定连接在一起以限定出腔体，拉带在腔体内沿着座椅骨架的宽度方向(例如左右方向)延伸，拉带的顶端连接在第一织物部上，拉带的底端连接在第二织物部上，以通过拉带的高度来控制坐垫气囊装置的膨胀厚度。

3、优选地，拉带上开有导气孔。

4、优选地，该坐垫气囊装置具有两根或三根拉带。

5、优选地，该坐垫气囊装置包括拉带区域和折叠区域，拉带分布在拉带区域，折叠区域为内塞折叠。

6、优选地，第一织物部和第二织物部在连线处一体成型。

7、优选地，连线往前内塞至与拉带齐平以提供内塞外边缘，随后外拉内塞的连线至与内塞外边缘平齐。

8、优选地，第二织物部具有供发生器的螺栓穿出的螺栓孔。

9、优选地，该坐垫气囊装置平铺在座椅骨架上并通过发生器的螺栓与座椅骨架连接。

10、优选地，该坐垫气囊装置安装在座椅骨架和发泡层之间。

11、根据本实用新型的坐垫气囊装置是一种2d坐垫气囊设计，添加不同形状的拉带后可将2d气囊限制成类3d等高结构或其他有助于提升系统性能的限制面，座椅面膨起具有比没有设置限制件的情况下更缓和的曲面，以增加座椅面和乘员腿部的接触面积，有利于推动上抬过程中支撑力的施加。另外，根据本实用新型的坐垫气囊装置，迎合零重力座椅市场的趋势，最大程度避免坐垫气囊对提升座椅舒适度装置(例如通风装置)的影响。

技术特征：

1.一种坐垫气囊装置，其特征在于，该坐垫气囊装置包括第一织物部、第二织物部和至少一根拉带，其中，第一织物部和平铺在座椅骨架上的第二织物部固定连接在一起以限定出腔体，拉带在腔体内沿着座椅骨架的宽度方向延伸，拉带的顶端连接在第一织物部上，拉带的底端连接在第二织物部上，以通过拉带的高度来控制坐垫气囊装置的膨胀厚度。

2.根据权利要求1所述的坐垫气囊装置，其特征在于，拉带上开有导气孔。

3.根据权利要求1所述的坐垫气囊装置，其特征在于，该坐垫气囊装置具有两根或三根拉带。

4.根据权利要求1所述的坐垫气囊装置，其特征在于，该坐垫气囊装置包括拉带区域和折叠区域，拉带分布在拉带区域，折叠区域为内塞折叠。

5.根据权利要求4所述的坐垫气囊装置，其特征在于，第一织物部和第二织物部在连线处一体成型。

6.根据权利要求1所述的坐垫气囊装置，其特征在于，第二织物部具有供发生器的螺栓穿出的螺栓孔。

7.根据权利要求6所述的坐垫气囊装置，其特征在于，该坐垫气囊装置平铺在座椅骨架上并通过发生器的螺栓与座椅骨架连接。

8.根据权利要求7所述的坐垫气囊装置，其特征在于，该坐垫气囊装置安装在座椅骨架和发泡层之间。

技术总结
本技术涉及一种坐垫气囊装置，其包括第一织物部、第二织物部和至少一根拉带，其中，第一织物部和平铺在座椅骨架上的第二织物部固定连接在一起以限定出腔体，拉带在腔体内沿着座椅骨架的宽度方向延伸，拉带的顶端连接在第一织物部上，拉带的底端连接在第二织物部上，以通过拉带的高度来控制坐垫气囊装置的膨胀厚度。根据本技术的坐垫气囊装置是一种2D坐垫气囊设计，添加不同形状的拉带后可将2D气囊限制成类3D等高结构或其他有助于提升系统性能的限制面，座椅面膨起具有比没有设置限制件的情况下更缓和的曲面，以增加座椅面和乘员腿部的接触面积，有利于推动上抬过程中支撑力的施加。

技术研发人员：齐吉浩,田宇恒,倪凡
受保护的技术使用者：延锋汽车智能安全系统有限责任公司
技术研发日：20230602
技术公布日：2024/3/11