一种覆盖式双侧同向低风阻车轮结构的制作方法

本技术涉及低风阻车轮，具体为一种覆盖式双侧同向低风阻车轮结构。

背景技术：

1、铝合金轮毂辐条形状多种多样，按照辐条方向可划分为直辐条结构、斜辐条结构。由于顾客对汽车外观要求越来越高，斜辐条结构车轮可以营造出动感效果，提高顾客的满意度。但斜辐条结构轮毂安装在汽车两侧时，两侧轮毂辐条的倾斜方向与汽车行进方向不一致，只能保持一侧轮毂辐条的倾斜方向与汽车行进的方向一致；

2、如设计开发两种对称斜辐条结构的轮毂，用于安装在汽车车轮两侧，需要使用两条生产线进行生产，会大幅增加设计、生产成本以及工作的复杂性。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种覆盖式双侧同向低风阻车轮结构，以解决上述背景技术中提出的如设计开发两种对称斜辐条结构的轮毂，用于安装在汽车车轮两侧，需要使用两条生产线进行生产，会大幅增加设计、生产成本以及工作的复杂性的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种覆盖式双侧同向低风阻车轮结构，包括轮毂，所述轮毂的外侧面卡接有与其贴合的风阻组件，所述风阻组件包括第一环箍，所述第一环箍的内壁间套接有第二环箍，所述第一环箍与第二环箍之间设置有两组导风组件，两组所述导风组件分别设置在第一环箍与第二环箍之间的两侧，所述导风组件包括呈环形分布且倾斜设置的导风板，两组所述导风板的倾斜方向相反。

3、优选的，两组所述导风组件之间填充有与第一环箍、第二环箍固定连接的覆盖层。

4、优选的，所述第二环箍之间卡接有连接板，所述连接板的一侧固定连接有延伸入轮毂的螺孔内的插接环。

5、优选的，所述连接板的周侧设置有限位块，所述限位块的端部延伸入第二环箍并与其滑动连接，所述第二环箍的内侧开设有与限位块相匹配的卡槽，所述限位块卡接如卡槽内一端的上下两侧皆为倾斜面。

6、优选的，所述连接板的周侧开设有与限位块相匹配的空腔，所述限位块的另一端延伸入空腔内并与其滑动连接，所述空腔内设置有弹簧，所述弹簧的两端分别与空腔、限位块固定连接。

7、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该覆盖式双侧同向低风阻车轮结构，通过在风阻组件的第一环箍、第二环箍之间的两侧皆设置有风阻组件，风阻组件两侧的导风组件方向相反的作用，使得在将导风组件安装在轮毂上时，能够根据移动旋转的方向，旋转安装使用导风组件，使其旋转方向顺风，避免风阻过大，影响汽车行进。

技术特征：

1.一种覆盖式双侧同向低风阻车轮结构，包括轮毂(1)，其特征在于：所述轮毂(1)的外侧面卡接有与其贴合的风阻组件(2)；

2.根据权利要求1所述的一种覆盖式双侧同向低风阻车轮结构，其特征在于：两组所述导风组件之间填充有与第一环箍(21)、第二环箍(22)固定连接的覆盖层。

3.根据权利要求1所述的一种覆盖式双侧同向低风阻车轮结构，其特征在于：所述第二环箍(22)之间卡接有连接板(24)，所述连接板(24)的一侧固定连接有延伸入轮毂(1)的螺孔内的插接环(25)。

4.根据权利要求3所述的一种覆盖式双侧同向低风阻车轮结构，其特征在于：所述连接板(24)的周侧设置有限位块(26)，所述限位块(26)的端部延伸入第二环箍(22)并与其滑动连接，所述第二环箍(22)的内侧开设有与限位块(26)相匹配的卡槽(221)，所述限位块(26)卡接入卡槽(221)内一端的上下两侧皆为倾斜面。

5.根据权利要求4所述的一种覆盖式双侧同向低风阻车轮结构，其特征在于：所述连接板(24)的周侧开设有与限位块(26)相匹配的空腔(241)，所述限位块(26)的另一端延伸入空腔(241)内并与其滑动连接，所述空腔(241)内设置有弹簧(27)，所述弹簧(27)的两端分别与空腔(241)、限位块(26)固定连接。

技术总结
本技术公开了一种覆盖式双侧同向低风阻车轮结构，涉及低风阻车轮技术领域，包括轮毂，所述轮毂的外侧面卡接有与其贴合的风阻组件，所述风阻组件包括第一环箍，所述第一环箍与第二环箍之间设置有导风组件，两组所述导风组件分别设置在第一环箍与第二环箍之间的两侧，所述导风组件包括呈环形分布且倾斜设置的导风板，两组所述导风板的倾斜方向相反。本技术提供的覆盖式双侧同向低风阻车轮结构，通过在风阻组件的第一环箍、第二环箍之间的两侧皆设置有风阻组件，风阻组件两侧的导风组件方向相反的作用，使得在将导风组件安装在轮毂上时，能够根据移动旋转的方向，旋转安装使用导风组件，使其旋转方向顺风，避免风阻过大，影响汽车行进。

技术研发人员：付源,张姚,闫俊,郝铎
受保护的技术使用者：吉林万丰奥威汽轮有限公司
技术研发日：20230608
技术公布日：2024/1/15