发电机组用车厢的隔热结构的制作方法

本技术涉及隔热，特别是涉及发电机组用车厢的隔热结构。

背景技术：

1、随着国家建设与发展的需要，专用汽车已成为经济建设中的重要运输与作业装备。近几年，电源车正是为部分行业需求而设计的一款带电应急工作车，可用于相关应急用电工作。

2、为了防止机组工作时产生高温停机影响电源车内各元件的正常工作，需要进一步采用合理实用的隔热结构。为此我们提出发电机组用车厢的隔热结构。

技术实现思路

1、为了克服现有技术的不足，本实用新型提供发电机组用车厢的隔热结构，包括车厢，所述车厢左右两侧对称安装活动厢门，车厢内卡合有隔热组件；

2、所述隔热组件包括隔板、隔热内腔、隔热板、卡合块、梯形板、三角座、腔口、密封盖和阻尼板，所述隔板内中部开设隔热内腔，隔热内腔内采用多只隔热板进行分隔形成多个内腔，且隔热板下端面并不与隔热内腔腔底连接。

3、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述车厢包括车厢本体、支架杆和内卡槽，车厢本体左右两侧沿边等距安装若干隔支架杆，支架杆上靠内一侧开设有若干隔内卡槽。

4、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述活动厢门包括固定座、内轴杆、套杆厢门和密封垫，所述车厢左右两侧上部靠近转角处前后对称安装固定座，固定座之间固定安装内轴杆，内轴杆上活动套设套杆厢门。

5、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述套杆厢门内侧固定安装若干个密封垫。

6、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述隔板后端开设有腔口，腔口上旋有密封盖，隔板上端前后两端固定安装梯形板，隔板下端靠四角处前后对称安装三角座，三角座之间阻尼安置有阻尼板，梯形板、三角座和阻尼板贴合车厢一侧端面呈粗糙面。

7、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述隔板左右两端面固定安装若干个卡合块，卡合块与内卡槽卡合设置。

8、与现有技术相比，本实用新型能达到的有益效果是：

9、1、本实用新型使用时，通过套杆厢门在内轴杆上转动，从而使车厢内部开放，为隔热组件的置放提供便利，并通过密封垫将卡合完成后的隔热组件进一步固定安置，增加稳定性。

10、2、本实用新型使用时，通过卡合块与内卡槽卡合，将隔板根据发电机组大小安置在合适支架杆之间，利用抽气泵将隔热内腔进行真空抽气，利用密封盖扭紧，在实际使用过程中，通过多只的隔热板对热导进行多次弱化，从而增加隔热性。

技术特征：

1.发电机组用车厢的隔热结构，包括车厢(1)，其特征在于，所述车厢(1)左右两侧对称安装活动厢门(2)，车厢(1)内卡合有隔热组件(3)；

2.根据权利要求1所述的发电机组用车厢的隔热结构，其特征在于，所述车厢(1)包括车厢本体(11)、支架杆(12)和内卡槽(13)，车厢本体(11)左右两侧沿边等距安装若干隔支架杆(12)，支架杆(12)上靠内一侧开设有若干隔内卡槽(13)。

3.根据权利要求1所述的发电机组用车厢的隔热结构，其特征在于，所述活动厢门(2)包括固定座(21)、内轴杆(22)、套杆厢门(23)和密封垫(24)，所述车厢(1)左右两侧上部靠近转角处前后对称安装固定座(21)，固定座(21)之间固定安装内轴杆(22)，内轴杆(22)上活动套设套杆厢门(23)。

4.根据权利要求3所述的发电机组用车厢的隔热结构，其特征在于，所述套杆厢门(23)内侧固定安装若干个密封垫(24)。

5.根据权利要求1所述的发电机组用车厢的隔热结构，其特征在于，所述隔板(31)后端开设有腔口(37)，腔口(37)上旋有密封盖(38)，隔板(31)上端前后两端固定安装梯形板(35)，隔板(31)下端靠四角处前后对称安装三角座(36)，三角座(36)之间阻尼安置有阻尼板(39)，梯形板(35)、三角座(36)和阻尼板(39)贴合车厢(1)一侧端面呈粗糙面。

6.根据权利要求1所述的发电机组用车厢的隔热结构，其特征在于，所述隔板(31)左右两端面固定安装若干个卡合块(34)，卡合块(34)与内卡槽(13)卡合设置。

技术总结
本技术涉及隔热技术领域，特别是涉及发电机组用车厢的隔热结构包括车厢，所述车厢左右两侧对称安装活动厢门，车厢内卡合有隔热组件。本技术使用时，通过卡合块与内卡槽卡合，将隔板根据发电机组大小安置在合适支架杆之间，利用抽气泵将隔热内腔进行真空抽气，利用密封盖扭紧，在实际使用过程中，通过多只的隔热板对热导进行多次弱化，从而增加隔热性。

技术研发人员：张志顺,王文,牛志勇
受保护的技术使用者：上海科泰专用车有限公司
技术研发日：20230614
技术公布日：2024/1/15