悬架控制臂及车辆的制作方法

本技术涉及车辆零部件，特别涉及一种悬架控制臂。本技术还涉及一种设有该悬架控制臂的车辆。

背景技术：

1、车辆悬架系统是指车辆的车身与车轮间的弹簧、减振器和控制臂等部件组成的车辆支持系统。其中，控制臂用于将车轮和车身弹性的连接在一起，其作为车辆悬架系统中的导向和传力元件，能够将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动。

2、现有技术中，在悬架控制臂的侧部会设计吊杆安装点，该安装点具体设在臂体侧部外伸的板体上，此结构的设计，导致板体与臂体的连接处出现应力集中，吊杆安装点的强度及耐久性不满足性能要求。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型旨在提出一种悬架控制臂，以可保障吊杆连接孔所在部位的结构强度，同时利于控制臂的轻量化设计。

2、为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

3、一种悬架控制臂，包括臂体；

4、所述臂体的两端均设有车架连接部，且所述臂体上开设有用于连接吊杆的吊杆连接孔。

5、进一步的，所述吊杆连接孔的中心位于所述臂体的中心线上。

6、进一步的，沿所述臂体端部指向所述吊杆连接孔的方向，所述臂体的宽度k渐大设置。

7、进一步的，所述吊杆连接孔设于所述臂体长度方向的中部。

8、进一步的，所述臂体从两端向中间逐渐沿所述吊杆连接孔的轴向向一侧拱出。

9、进一步的，所述臂体上设有围绕所述吊杆连接孔设置的沉槽。

10、进一步的，所述臂体包括相连的第一部分和第二部分，所述第一部分和所述第二部分之间形成有夹角θ，且所述吊杆连接孔设于所述第一部分和所述第二部分的连接部位。

11、进一步的，所述第一部分和所述第二部分之间的连接部位成型有过渡弧面。

12、进一步的，所述第一部分和所述第二部分之间的夹角θ在140°～160°之间。

13、相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

14、本实用新型所述的悬架控制臂，通过优化控制臂的结构，将吊杆连接孔设置在臂体上，可借助臂体的结构强度，保证吊杆连接孔所在部位的结构强度，且也能够实现控制臂的轻量化设计，而有着很好的使用效果。

15、此外，吊杆连接孔的圆心布置在臂体的中心线上，有利于提升吊杆安装的结构强度。沿臂体的两端指向吊杆连接孔的方向，臂体的宽度渐大设置，利于提高臂体中部的结构强度，也即提高吊杆安装点的结构强度，从而利于提升吊杆安装点所在位置的强度及耐久性，降低失效风险。

16、另外，在吊杆连接孔的端口处设置的沉槽，有利于保证吊杆的安装精度。过渡弧面的设置，可减少控制臂的应力集中现象。第一部分和第二部分之间夹角的设置，有利于吊杆的安装，同时也利于控制臂在整车上的搭载。

17、本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆上设有如上所述的悬架控制臂。

18、本实施例的车辆与如上所述的悬架控制臂，相对于现有技术，具有相同的有益效果，在此不再赘述。

技术特征：

1.一种悬架控制臂，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的悬架控制臂，其特征在于：

3.根据权利要求1所述的悬架控制臂，其特征在于：

4.根据权利要求1所述的悬架控制臂，其特征在于：

5.根据权利要求1至4中任一项所述的悬架控制臂，其特征在于：

6.根据权利要求5所述的悬架控制臂，其特征在于：

7.根据权利要求5所述的悬架控制臂，其特征在于：

8.一种车辆，其特征在于：

技术总结
本技术提供了一种悬架控制臂及车辆，本技术的悬架控制臂包括臂体，臂体的两端均设有控制臂连接孔，且臂体上开设有用于连接吊杆的吊杆连接孔。本技术的悬架控制臂，通过优化控制臂的结构，将吊杆连接孔设置在臂体上，可借助臂体的结构强度，保证吊杆连接孔所在部位的结构强度，且也能够实现控制臂的轻量化设计，而有着很好的使用效果。

技术研发人员：曹怀,刘博,刘红升,张隆义,尼玉轲,乔鹏,颜峰
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：20230621
技术公布日：2024/2/19