传动系统以及车辆的制作方法

本技术涉及车辆，尤其是涉及一种传动系统以及车辆。

背景技术：

1、相关技术中，纯电车辆存在续航里程焦虑，而传统燃油车辆存在排放污染问题，而混动技术则可以在改善排放污染问题的同时，降低续航里程焦虑。

2、然而，现有的混动方案，采用双电机系统，成本高，重量大，且平行轴形式的传动架构，无法实现动力分流，低速发动机无法介入，应用场景限制多，工作模式单一。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种传动系统，所述传动系统采用单电机，简化结构、降低成本的同时，电机与发动机可以实现功率分流，全工况下发动机均可介入，可以保证发动机的动力性和经济性。

2、本申请进一步提出了一种采用上述传动系统的车辆。

3、根据本申请第一方面实施例的传动系统，包括：发动机、电机、行星轮系、输出轴、第一控制器以及第二同步器，所述发动机具有第一输入轴，所述电机具有第二输入轴，所述行星轮系的太阳轮与所述第二输入轴动力连接，行星轮架与所述第一输入轴相连，齿圈空套于所述第一输入轴，且所述齿圈适于耦合动力，所述输出轴可选择地与所述第一输入轴和/或所述第二输入轴联动，所述第一控制器用于控制所述输出轴与所述第一输入轴和/或所述第二输入轴联动，所述第二同步器与所述第一输入轴相连，所述第二同步器可选择地与所述太阳轮或所述第二输入轴接合，且在所述第二同步器与所述太阳轮接合时使所述太阳轮与所述行星轮架相对静止。

4、根据本申请实施例的传动系统，通过第一控制器、第二同步器进行模式切换，使传动系统的工作模式更加丰富、工作稳定性更高，动力性、燃油经济性均更好，并可以实现更大扭矩需求的纯电模式，且采用单电机，简化结构、降低成本的同时，电机与发动机可以实现功率分流，全工况下发动机均可介入，可以保证发动机的动力性和经济性。

5、根据本申请的一些实施例，所述第二输入轴上设置有第一主动齿轮和第二主动齿轮，第一从动齿轮与所述第一主动齿轮啮合，第二从动齿轮与所述第二主动齿轮啮合，所述第二同步器位于所述第一从动齿轮和第二从动齿轮之间，并可选择地与所述第二从动齿轮接合。

6、在一些实施例中，所述第二从动齿轮与所述太阳轮通过套设于所述第一输入轴的空心轴相连，且所述第二同步器可选择地与所述第二从动齿轮接合，所述第一从动齿轮、所述第二从动齿轮均空套于所述第一输入轴，所述第一控制器与所述太阳轮相连，并可选择地与所述第二从动齿轮接合；或所述第一主动齿轮、所述第二主动齿轮均空套于所述第二输入轴，所述第二从动齿轮与所述太阳轮相连，所述第一从动齿轮空套于所述第一输入轴，所述第一控制器设置于所述第二输入轴，并可选择地与所述第一主动齿轮或所述第二主动齿轮接合。

7、根据本申请的一些实施例，所述传动系统还包括：动力输出齿轮，所述动力输出齿轮与所述齿圈动力连接，所述动力输出齿轮空套于所述第一输入轴，所述动力输出齿轮与所述输出轴动力连接。

8、进一步地，所述第一控制器与所述齿圈相连，并可选择地与所述动力输出齿轮接合；或所述第一控制器与所述动力输出齿轮相连，并可选择地与所述齿圈接合。

9、进一步地，所述传动系统还包括：中间轴，所述中间轴上设置有中间轴输入齿轮和中间轴输出齿轮，所述中间轴输入齿轮与所述动力输出齿轮啮合，所述中间轴输出齿轮与所述输出轴上的总输出齿轮啮合。

10、进一步地，所述动力输出齿轮与所述齿圈相连，所述第一控制器设置于所述中间轴，且所述中间轴输入齿轮空套于所述中间轴，所述第一控制器可选择地与所述中间轴输入齿轮接合。

11、进一步地，所述第一控制器为同步器、离合器中的任一种。

12、根据本申请第二方面实施例的车辆，包括：上述实施例中所述的传动系统。

13、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种传动系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的传动系统，其特征在于，所述第二输入轴(21)上设置有第一主动齿轮(22)和第二主动齿轮(23)，第一从动齿轮(12)与所述第一主动齿轮(22)啮合，第二从动齿轮(13)与所述第二主动齿轮(23)啮合，所述第二同步器(60)位于所述第一从动齿轮(12)和所述第二从动齿轮(13)之间，并可选择地与所述第一从动齿轮(12)接合。

3.根据权利要求2所述的传动系统，其特征在于，所述第二从动齿轮(13)与所述太阳轮(31)通过套设于所述第一输入轴(11)的空心轴(14)相连，且所述第二同步器(60)可选择地与所述第二从动齿轮(13)接合。

4.根据权利要求2所述的传动系统，其特征在于，所述第一从动齿轮(12)、所述第二从动齿轮(13)均空套于所述第一输入轴(11)，所述第一控制器(50)与所述太阳轮(31)相连，并可选择地与所述第二从动齿轮(13)接合；或所述第一主动齿轮(22)、所述第二主动齿轮(23)均空套于所述第二输入轴(21)，所述第二从动齿轮(13)与所述太阳轮(31)相连，所述第一从动齿轮(12)空套于所述第一输入轴(11)，所述第一控制器(50)设置于所述第二输入轴(21)，并可选择地与所述第一主动齿轮(22)或所述第二主动齿轮(23)接合。

5.根据权利要求1所述的传动系统，其特征在于，还包括：动力输出齿轮(15)，所述动力输出齿轮(15)与所述齿圈(33)动力连接，所述动力输出齿轮(15)空套于所述第一输入轴(11)，所述动力输出齿轮(15)与所述输出轴(40)动力连接。

6.根据权利要求5所述的传动系统，其特征在于，所述第一控制器(50)与所述齿圈(33)相连，并可选择地与所述动力输出齿轮(15)接合；或所述第一控制器(50)与所述动力输出齿轮(15)相连，并可选择地与所述齿圈(33)接合。

7.根据权利要求5所述的传动系统，其特征在于，还包括：中间轴(70)，所述动力输出齿轮(15)空套于所述第一输入轴(11)，所述中间轴(70)上设置有中间轴输入齿轮(71)和中间轴输出齿轮(72)，所述中间轴输入齿轮(71)与所述动力输出齿轮(15)啮合，所述中间轴输出齿轮(72)与所述输出轴(40)上的总输出齿轮(41)啮合。

8.根据权利要求7所述的传动系统，其特征在于，所述动力输出齿轮(15)与所述齿圈(33)相连，所述第一控制器(50)设置于所述中间轴(70)，且所述中间轴输入齿轮(71)空套于所述中间轴(70)，所述第一控制器(50)可选择地与所述中间轴输入齿轮(71)接合。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的传动系统，其特征在于，所述第一控制器(50)为同步器、离合器中的任一种。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的传动系统。

技术总结
本技术公开了一种传动系统以及车辆，传动系统包括：发动机、电机、行星轮系、输出轴、第一控制器以及第二同步器，行星轮系的太阳轮与第二输入轴动力连接，行星轮架与第一输入轴相连，齿圈空套于第一输入轴，且齿圈适于耦合动力，输出轴可选择地与第一输入轴和/或第二输入轴联动，第一控制器用于控制输出轴与第一输入轴和/或第二输入轴联动，第二同步器与第一输入轴相连，第二同步器可选择地与太阳轮或第二输入轴接合，且在第二同步器与太阳轮接合时使太阳轮与行星轮架相对静止。由此，通过第一控制器、第二同步器进行模式切换，使传动系统的工作模式更加丰富、工作稳定性更高，动力性、燃油经济性均更好。

技术研发人员：杜柳絮,宋杰,樊晓磊,王刚,吴茂柱
受保护的技术使用者：蜂巢传动系统（江苏）有限公司
技术研发日：20230621
技术公布日：2024/1/15