一种新能源客车余热换热器的制作方法

本技术属于电动客车，尤其涉及一种新能源客车余热换热器。

背景技术：

1、汽车的大量使用，给现代人们的生活和工作提供很大的便利和帮助，极大地促进了人类社会文明的发展，现代的汽车种类繁多，所用的动力能源基本是汽油、柴油和电力。

2、例如申请号为201820404772.5的中国专利，本实用新型公开了一种新能源电动客车，包括车体、汽车动力装置、固定电池包、移动电池包、多排座椅，所述固定电池包安装在车体底盘位置，所述车体中部设有行李箱，所述行李箱里安装有行李箱电池包固定装置和使移动电池包与固定电池包电性连接的行李箱电池包接线口，所述多排座椅均能放倒，且座椅上安装有座椅电池包固定装置和使移动电池包与固定电池包电性连接的座椅电池包接线口。这种新能源客车可大大增加电池包的蓄电能力，较大的提高电动客车的续航能力。

3、然而现有技术存在一些问题：新能源客车在启动的过程中，会产生大量的热气，客车内部会堆积大量的热气，排出客车外部的话，极其浪费能源消耗，从而间接降低了客车的续航能力，因此我们提出一种新能源客车余热换热器。

技术实现思路

1、针对上述技术存在的问题，本实用新型提供了一种新能源客车余热换热器，本实用新型具备通过散热风机组将热气导入至换热器本体内部，对热气进行转换，供客车内部取暖用，从而减少新能源的消耗，提高客车的续航能力，实现节能减排的优点，解决了新能源客车在启动的过程中，会产生大量的热气，客车内部会堆积大量的热气，排出客车外部的话，极其浪费能源消耗，从而间接降低了客车的续航能力的问题。

2、本实用新型是这样实现的，一种新能源客车余热换热器，包括安装在车体内部的箱体，所述箱体内部设有内腔和对称设有安装槽，所述安装槽位于内腔的左侧并相互连通，所述内腔内部连接有换热器本体，所述安装槽内部安装有散热风机组，所述箱体上端连接有上盖。

3、作为本实用新型优选的，所述箱体右侧设有凹槽，所述凹槽的前后两侧均设有相连通的固定槽。

4、作为本实用新型优选的，所述凹槽内部连接有可调节的百叶板，所述百叶板的前后两侧外壁连接有与固定槽契合的固定板。

5、作为本实用新型优选的，所述箱体上端内壁均设有内翻，所述内翻上端面均设有多个第一卡槽和第二卡槽，所述第一卡槽与第二卡槽前后对称设置。

6、作为本实用新型优选的，所述第一卡槽内侧设有相连通的活动槽。

7、作为本实用新型优选的，所述箱体右侧外壁对称设有螺纹孔，所述螺纹孔位于凹槽的左右两侧。

8、作为本实用新型优选的，所述上盖下端外壁前后对称连接有多个横截面呈凹形布置的卡块，所述卡块分别伸入第一卡槽和第二卡槽内部与内翻内壁接触。

9、作为本实用新型优选的，所述上盖下端外壁对称连接有横截面呈凹形布置的卡板，所述卡板凹进的一端与内翻连接，所述上盖上端外壁连接有散热网。

10、作为本实用新型优选的，所述上盖右侧外壁对称一体成型有限位板，所述限位板与箱体右侧外壁接触，所述限位板外壁设有与螺纹孔对应的通孔。

11、作为本实用新型优选的，所述限位板外侧设有螺柱，所述螺柱贯穿通孔与螺纹孔螺纹连接。

12、与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

13、1、本实用新型通过散热风机组将热气导入至换热器本体内部，对热气进行转换，供客车内部取暖用，从而减少新能源的消耗，提高客车的续航能力，实现节能减排的优点；

14、2、本实用新型通过安装的百叶板，调节百叶板叶片，有效实现对箱体内部进行散热，同时避免外壁的残渣进入至箱体内部；

15、3、本实用新型通过上盖与箱体连接，使得卡块伸入第一卡槽和第二卡槽内部，推动上盖在箱体上移动，使得卡块在第一滑槽和第二滑槽内部移动，使其凹进的一端与第一卡槽或者第二卡槽内壁接触，同时卡板移动，凹进的一端与内翻接触进行卡接限位，从而使得设置在限位板上的通孔与螺纹孔对应，利用螺柱与螺纹孔螺纹连接进行固定，从而便于上盖的拆卸安装。

技术特征：

1.一种新能源客车余热换热器，包括安装在车体内部的箱体（1），其特征在于：所述箱体（1）内部设有内腔（17）和对称设有安装槽（12），所述安装槽（12）位于内腔（17）的左侧并相互连通，所述内腔（17）内部连接有换热器本体（4），所述安装槽（12）内部安装有散热风机组（13），所述箱体（1）上端连接有上盖（2）。

2.如权利要求1所述的一种新能源客车余热换热器，其特征在于：所述箱体（1）右侧设有凹槽（16），所述凹槽（16）的前后两侧均设有相连通的固定槽（18）。

3.如权利要求2所述的一种新能源客车余热换热器，其特征在于：所述凹槽（16）内部连接有可调节的百叶板（3），所述百叶板（3）的前后两侧外壁连接有与固定槽（18）契合的固定板（31）。

4.如权利要求1所述的一种新能源客车余热换热器，其特征在于：所述箱体（1）上端内壁均设有内翻（11），所述内翻（11）上端面均设有多个第一卡槽（111）和第二卡槽（113），所述第一卡槽（111）与第二卡槽（113）前后对称设置。

5.如权利要求4所述的一种新能源客车余热换热器，其特征在于：所述第一卡槽（111）内侧设有相连通的活动槽（112）。

6.如权利要求1所述的一种新能源客车余热换热器，其特征在于：所述箱体（1）右侧外壁对称设有螺纹孔（15），所述螺纹孔（15）位于凹槽（16）的左右两侧。

7.如权利要求1所述的一种新能源客车余热换热器，其特征在于：所述上盖（2）下端外壁前后对称连接有多个横截面呈凹形布置的卡块（23），所述卡块（23）分别伸入第一卡槽（111）和第二卡槽（113）内部与内翻（11）内壁接触。

8.如权利要求7所述的一种新能源客车余热换热器，其特征在于：所述上盖（2）下端外壁对称连接有横截面呈凹形布置的卡板（22），所述卡板（22）凹进的一端与内翻（11）连接，所述上盖（2）上端外壁连接有散热网（21）。

9.如权利要求1所述的一种新能源客车余热换热器，其特征在于：所述上盖（2）右侧外壁对称一体成型有限位板（24），所述限位板（24）与箱体（1）右侧外壁接触，所述限位板（24）外壁设有与螺纹孔（15）对应的通孔（241）。

10.如权利要求9所述的一种新能源客车余热换热器，其特征在于：所述限位板（24）外侧设有螺柱（25），所述螺柱（25）贯穿通孔（241）与螺纹孔（15）螺纹连接。

技术总结
本技术公开了一种新能源客车余热换热器，包括安装在车体内部的箱体，所述箱体内部设有内腔和对称设有安装槽，所述安装槽位于内腔的左侧并相互连通，所述内腔内部连接有换热器本体，所述安装槽内部安装有散热风机组，所述箱体上端连接有上盖。本技术具备通过散热风机组将热气导入至换热器本体内部，对热气进行转换，供客车内部取暖用，从而减少新能源的消耗，提高客车的续航能力，实现节能减排的优点。

技术研发人员：刘振球,吴平
受保护的技术使用者：扬州市劲风汽车设备有限公司
技术研发日：20230702
技术公布日：2024/1/15