一种用于牵引车试验防侧翻和加载的一体化装置及牵引车的制作方法

本技术涉及牵引车辆试验，尤其涉及一种用于牵引车试验防侧翻和加载的一体化装置及牵引车。

背景技术：

1、车辆在中高速行驶过程中的失稳是导致发生交通事故的重要原因。电子稳定控制系统(esc，electronic stability control system)能够主动调节发动机输出扭矩和各车轮制动力，有效地防止失稳的发生，因此得到了广泛的应用。jt/t 1178.2-2019《营运货车安全技术条件第2部分：牵引车辆与挂车》中明确规定牵引车辆应安装esc。

2、在进行牵引车辆的电子稳定控制系统试验时，由于车辆满载、车速、道路附着系数等因素的影响，车辆易发生侧翻事故，所以在进行该试验时，必须要为试验车辆安装防侧翻支架来进行安全保护。相关技术中，现有的防侧翻支架组件通过焊接或螺栓连接方式与车身大梁相连，易破坏试验车辆大梁，且安装、调整及拆卸困难，耗时费力。同时，在有限的空间安装支架后，还会影响牵引车辆试验载荷的放置。

技术实现思路

1、为解决上述现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种用于牵引车试验防侧翻和加载的一体化装置及牵引车，其安装、拆卸便捷，易于配载，通用性强、安全性高。

2、为实现上述目的，本实用新型具体的技术方案如下：

3、一种用于牵引车试验防侧翻和加载的一体化装置，所述一体化装置包括加载箱和防侧翻支架；所述加载箱安装在所述牵引车的大梁上；两个所述防侧翻支架对称设置在所述加载箱的左右两侧。

4、进一步地，所述防侧翻支架包括安装板、支架直臂、丝杆调节组件、支撑轮支臂和支撑轮；所述支架直臂通过所述安装板与所述加载箱螺栓连接；所述支架直臂底端与所述支撑轮支臂铰接连接；所述丝杆调节组件两端与所述支架直臂一侧以及所述支撑轮支臂端部分别铰接连接；所述支撑轮支臂的另一端与所述支撑轮的中心轮轴滚动连接。

5、进一步地，所述丝杆调节组件中丝杆的两端螺纹反向。

6、进一步地，所述支架直臂在靠近所述加载箱的一侧通过两根横杆与两块所述安装板分别相连。

7、进一步地，在两根所述横杆之间平行均布多根加强杆。

8、进一步地，所述加强杆、所述横杆、所述支架直臂、所述支撑轮支臂均为空心结构。

9、进一步地，所述加载箱通过大梁连接板安装在所述大梁上。

10、进一步地，所述加载箱下表面的中部对称设置两块所述大梁连接板，两块所述大梁连接板与所述牵引车的两根所述大梁分别螺栓连接；两块所述大梁连接板通过多块横向加强板焊接连接；所述横向加强板位于所述大梁连接板的前分部。

11、进一步地，所述大梁连接板的底板上设有多个以预定间距间隔且阵列排布的腰型孔，所述腰型孔与所述大梁上的鞍座安装孔对应，所述大梁连接板通过所述腰型孔与所述大梁螺栓连接。

12、本实用新型还公开了一种牵引车，所述牵引车包括上述中任一项所述的用于牵引车试验防侧翻和加载的一体化装置。

13、本实用新型的有益效果：

14、本实用新型为用于牵引车试验防侧翻和加载的一体化装置及牵引车，拆装便捷，易于配载，通用性强、安全性高，解决了牵引车同时安装加载箱及防侧翻支架时，空间不足，安装、紧固困难的问题，且在安装时无需破坏试验车辆大梁。

15、本实用新型的防侧翻支架利用丝杆调节组件调节支撑轮离地高度，有效地解决了调整困难的问题，适配性更广。因丝杆两端的螺纹反向，用扳手朝一个方向扳动丝杆调节组件上的调节螺母时，丝杆两端会同时旋紧或者松开，可以使支撑轮支臂的倾角增大或减小，从而实现支撑轮离地高度的调节。

16、本实用新型在大梁连接板上设置阵列排布的腰型孔，巧妙地借用了牵引车自带的鞍座安装孔进行安装紧固，无需对大梁进行改装或破坏，同时腰型孔的设计可以适配不同大梁间距的牵引车车型，大大提高了装置的适用性。

17、本实用新型主要适用于牵引车辆的电子稳定控制系统试验或其他高速试验项目。

技术特征：

1.一种用于牵引车试验防侧翻和加载的一体化装置，其特征在于，所述一体化装置包括加载箱(1)和防侧翻支架(2)；所述加载箱(1)安装在所述牵引车的大梁上；两个所述防侧翻支架(2)对称设置在所述加载箱(1)的左右两侧；

2.根据权利要求1所述的用于牵引车试验防侧翻和加载的一体化装置，其特征在于，所述丝杆调节组件(25)中丝杆的两端螺纹反向。

3.根据权利要求1所述的用于牵引车试验防侧翻和加载的一体化装置，其特征在于，所述支架直臂(24)在靠近所述加载箱(1)的一侧通过两根横杆(23)与两块所述安装板(21)分别相连。

4.根据权利要求3所述的用于牵引车试验防侧翻和加载的一体化装置，其特征在于，在两根所述横杆(23)之间平行均布多根加强杆(22)。

5.根据权利要求4所述的用于牵引车试验防侧翻和加载的一体化装置，其特征在于，所述加强杆(22)、所述横杆(23)、所述支架直臂(24)、所述支撑轮支臂(26)均为空心结构。

6.根据权利要求1所述的用于牵引车试验防侧翻和加载的一体化装置，其特征在于，所述加载箱(1)通过大梁连接板(3)安装在所述大梁上。

7.根据权利要求6所述的用于牵引车试验防侧翻和加载的一体化装置，其特征在于，所述加载箱(1)下表面的中部对称设置两块所述大梁连接板(3)，两块所述大梁连接板(3)与所述牵引车的两根所述大梁分别螺栓连接；两块所述大梁连接板(3)通过多块横向加强板(32)焊接连接；所述横向加强板(32)位于所述大梁连接板(3)的前分部。

8.根据权利要求7所述的用于牵引车试验防侧翻和加载的一体化装置，其特征在于，所述大梁连接板(3)的底板上设有多个以预定间距间隔且阵列排布的腰型孔(31)，所述腰型孔(31)与所述大梁上的鞍座安装孔对应，所述大梁连接板(3)通过所述腰型孔(31)与所述大梁螺栓连接。

9.一种牵引车，其特征在于，所述牵引车包括权利要求1至8中任一项所述的用于牵引车试验防侧翻和加载的一体化装置。

技术总结
本技术涉及一种用于牵引车试验防侧翻和加载的一体化装置及牵引车，属于牵引车辆试验技术领域。所述一体化装置包括加载箱和防侧翻支架；所述加载箱安装在所述牵引车的大梁上；两个所述防侧翻支架对称设置在所述加载箱的左右两侧。本技术无需破坏试验车辆大梁，拆装便捷，可快速调节支撑轮的离地高度，易于配载，通用性强、安全性高。

技术研发人员：陈昌乾,胡汀,范晞,薛永飞,袁定立,汤科,顾锦祥,王旭敏
受保护的技术使用者：中汽研汽车检验中心（武汉）有限公司
技术研发日：20230703
技术公布日：2024/3/21