一种汽车散热器

本技术属于新能源汽车，涉及一种汽车散热器，利用新能源汽车电机及电控产生的热量进行除霜。

背景技术：

1、新能源汽车热泵通过空调压缩机把低温环境中的热能转移至高温汽车驾驶舱内。

2、在低温环境下，热泵空调从室外低温环境中抽取热量，转移至高温驾驶舱内，但因为室外空气中有一定的湿度，水蒸气会在室外散热器上附着后形成小水珠，当散热器表面温度低于冰点时，小水珠就会开始发生相变结冰，后空调散热器表面形成一层薄的冰层，随着散热器的持续从低温空气中抽取热量，散热器表面开始形成霜层后逐渐增厚，影响热泵空调的效能，致使空调能耗增加，制热量减少，此现象称为热泵结霜。

3、目前针对热泵除霜通过四通换向阀，热泵由制热模式切换为制冷模式，从驾驶舱内抽取热量转移至车外空调散热器，车外空调散热器表面温度开始升高，表面冰层开始融化后霜层逐渐脱落，达到除霜效果，制冷模式运行期间，ptc(热敏电阻器)同时工作给驾驶舱供热。然而采用此种方法进行热泵除霜会增加能耗，很大程度降低纯电动汽车的续航里程，尤其是北方冬天或其他低温高湿环境的时候尤为明显，主要原因就是ptc在工作时需要消耗大量的电能，且ptc的能源利用率不高；热泵空调的使用可以提高能源利用率，但热泵空调在运行时，室外散热器容易结霜，导致空调制热能力下降。

4、因此，有必要对现有技术予以改良以克服现有技术中的缺陷。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种汽车散热器，可利用汽车电机在运行过程中产生的热量来加热散热器进口空气，使散热器表面不会结霜或者是延缓结霜。

2、本实用新型的目的是通过以下技术方案实现：

3、一种汽车散热器，所述的散热器上具有若干个间隔分布的导热件，所述导热件内具有两条独立分布的流道，其中一条流道的两端分别与散热器上的第一进水室和第一出水室相连，另一条流道的两端分别与散热器上的第二进水室和第二出水室相连。

4、进一步来说，所述的散热器上具有若干组间隙分布的翅片，所述翅片和导热件交替设置。

5、优选地，所述导热件为两根导管拼接组成的导热件。

6、优选地，所述导热件为一体加工成型的导热件。

7、进一步来说，所述的散热器包括外框，所述外框的内侧分布有所述第一进水室和第一出水室，所述导热件设置在第一进水室和第一出水室之间；所述外框的外表面上设有第二进水室和第二出水室，所述第二进水室和第二出水室分列在导热件的两侧。

8、进一步来说，所述的散热器上设有水管；所述的水管数量为四个，其中两个水管分别与第一进水室的进水口和第一出水室的出水口相连，另外两个水管分别与第二进水室的进水口和第二出水室的出水口相连。

9、采用上述技术方案，具有以下有益效果：结构简单，制作成本低，维护简便；热泵可以连续工作，不用中间切换模式，增加驾驶舱内的舒适性，提高能源利用效率。

技术特征：

1.一种汽车散热器，其特征在于：所述的散热器上具有若干个间隔分布的导热件，所述导热件内具有两条独立分布的流道，其中一条流道的两端分别与散热器上的第一进水室和第一出水室相连，另一条流道的两端分别与散热器上的第二进水室和第二出水室相连。

2.根据权利要求1所述的汽车散热器，其特征在于：所述的散热器上具有若干组间隙分布的翅片，所述翅片和导热件交替设置。

3.根据权利要求1所述的汽车散热器，其特征在于：所述导热件为两根导管拼接组成的导热件。

4.根据权利要求1所述的汽车散热器，其特征在于：所述导热件为一体加工成型的导热件。

5.根据权利要求1所述的汽车散热器，其特征在于：所述的散热器包括外框，所述外框的内侧分布有所述第一进水室和第一出水室，所述导热件设置在第一进水室和第一出水室之间；所述外框的外表面上设有第二进水室和第二出水室，所述第二进水室和第二出水室分列在导热件的两侧。

6.根据权利要求5所述的汽车散热器，其特征在于：所述的散热器上设有水管；所述的水管数量为四个，其中两个水管分别与第一进水室的进水口和第一出水室的出水口相连，另外两个水管分别与第二进水室的进水口和第二出水室的出水口相连。

技术总结
本技术公开了一种汽车散热器，所述的散热器上具有若干个间隔分布的导热件，所述导热件内具有两条独立分布的流道，其中一条流道的两端分别与散热器上的第一进水室和第一出水室相连，另一条流道的两端分别与散热器上的第二进水室和第二出水室相连。结构简单，制作成本低，维护简便；热泵可以连续工作，不用中间切换模式，增加驾驶舱内的舒适性，提高能源利用效率。

技术研发人员：曾建邦,邹云强
受保护的技术使用者：华东交通大学
技术研发日：20230710
技术公布日：2024/1/22