一种紧凑式制动踏板总成的制作方法

本技术涉及制动踏板，尤其涉及一种紧凑式制动踏板总成。

背景技术：

1、随着汽车工业的发展，对汽车内部空间的利用率要求越来越高，特别是在驾驶室内，由于空间有限，如何合理布局各种控制装置，以提高驾驶员的舒适性和操作便利性，成为了汽车设计的重要课题，其中，刹车踏板作为汽车的重要控制装置之一，其设计和布局直接影响到驾驶员的操作感受和驾驶安全，传统的刹车踏板总成通常设计为固定式，其位置和角度不能调整，这在一定程度上限制了驾驶员的操作空间，因此需要一种紧凑式制动踏板总成。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种紧凑式制动踏板总成。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种紧凑式制动踏板总成，包括踏板本体和刹车油壶，所述踏板本体的底面栓接有踏板支架，所述踏板支架的端部设有定位支架，所述定位支架和刹车油壶之间设有伸缩缸体，所述伸缩缸体和踏板支架之间设有伸缩杆和连接垫片，所述伸缩杆和伸缩缸体之间设有安装垫圈，所述踏板支架和定位支架的连接位置设有伺服电机。

3、优选的，所述踏板本体表面包裹有橡胶套，且踏板本体和踏板支架之间采用螺栓固定，并且踏板本体和踏板支架的连接位置采用t型槽定位。

4、优选的，所述踏板支架为双段式支架，且踏板支架的两段支架之间采用销轴定位，并且踏板支架的两段的最大旋转角度为75度，并且踏板支架的最大旋转位置呈一条直线。

5、优选的，所述伸缩杆和伸缩缸体之间相互配合，且伸缩杆和伸缩缸体之间为液压伸缩杆。

6、优选的，所述伸缩缸体和刹车油壶相互连接，且刹车油壶和行车电脑相互电性连接，并且伸缩缸体和刹车油壶之间管道联通。

7、优选的，所述定位支架为u型支架，且定位支架的侧面开设有通孔，并且定位支架背面和顶部均设有螺纹通孔。

8、优选的，所述伺服电机和行车电脑相互电性连接，且伺服电机的输出轴和踏板支架的轴接位置相互连接。

9、有益效果

10、本实用新型中，两段式的踏板支架可以向上旋转收缩，将整个刹车踏板向上移动至驾驶员脚部操作区域的顶部，从而可以让驾驶员脚部空间得到更多的拓展，方便驾驶员进行休息放松。

11、本实用新型中，踏板本体表面包裹有橡胶套，这可以增加用户的脚感觉和防滑性能，提高了驾驶的安全性，同时，由于踏板支架的双段式设计和最大旋转角度为75度的特性，可以根据驾驶员的需求调整踏板的角度，提高了操作的舒适性。

技术特征：

1.一种紧凑式制动踏板总成，包括踏板本体(1)和刹车油壶(4)，其特征在于：所述踏板本体(1)的底面栓接有踏板支架(2)，所述踏板支架(2)为双段式支架，且踏板支架(2)的两段支架之间采用销轴定位，所述踏板支架(2)的端部设有定位支架(6)，所述定位支架(6)和刹车油壶(4)之间设有伸缩缸体(5)，所述伸缩缸体(5)和踏板支架(2)之间设有伸缩杆(3)和连接垫片(7)，所述伸缩杆(3)和伸缩缸体(5)之间设有安装垫圈(9)，所述踏板支架(2)和定位支架(6)的连接位置设有伺服电机(8)。

2.根据权利要求1所述的一种紧凑式制动踏板总成，其特征在于：所述踏板本体(1)表面包裹有橡胶套，且踏板本体(1)和踏板支架(2)之间采用螺栓固定，并且踏板本体(1)和踏板支架(2)的连接位置采用t型槽定位。

3.根据权利要求1所述的一种紧凑式制动踏板总成，其特征在于：所述踏板支架(2)的两段的最大旋转角度为75度，并且踏板支架(2)的最大旋转位置呈一条直线。

4.根据权利要求1所述的一种紧凑式制动踏板总成，其特征在于：所述伸缩杆(3)和伸缩缸体(5)之间相互配合，且伸缩杆(3)和伸缩缸体(5)之间为液压伸缩杆。

5.根据权利要求1所述的一种紧凑式制动踏板总成，其特征在于：所述伸缩缸体(5)和刹车油壶(4)相互连接，且刹车油壶(4)和行车电脑相互电性连接，并且伸缩缸体(5)和刹车油壶(4)之间管道联通。

6.根据权利要求1所述的一种紧凑式制动踏板总成，其特征在于：所述定位支架(6)为u型支架，且定位支架(6)的侧面开设有通孔，并且定位支架(6)背面和顶部均设有螺纹通孔。

7.根据权利要求1所述的一种紧凑式制动踏板总成，其特征在于：所述伺服电机(8)和行车电脑相互电性连接，且伺服电机(8)的输出轴和踏板支架(2)的轴接位置相互连接。

技术总结
本技术提供一种紧凑式制动踏板总成，涉及制动踏板技术领域，包括踏板本体和刹车油壶，踏板本体的底面栓接有踏板支架，踏板支架的端部设有定位支架，定位支架和刹车油壶之间设有伸缩缸体，伸缩缸体和踏板支架之间设有伸缩杆和连接垫片，伸缩杆和伸缩缸体之间设有安装垫圈，踏板支架和定位支架的连接位置设有伺服电机，两段式的踏板支架可以向上旋转收缩，将整个刹车踏板向上移动至驾驶员脚部操作区域的顶部，从而可以让驾驶员脚部空间得到更多的拓展，方便驾驶员进行休息放松。

技术研发人员：胡珂铭
受保护的技术使用者：武汉佳速汽车零部件有限公司
技术研发日：20230714
技术公布日：2024/2/6