一种车前部传力结构及车辆的制作方法

本技术属于汽车防撞，更具体地说，是涉及一种车前部传力结构及车辆。

背景技术：

1、在现有技术中，车辆发生正面碰撞时，防撞梁俩侧的推块与纵梁碰撞，使车发生侧移，由于推块与纵梁之间基本不具备吸能作用，碰撞力通过推块直接传导至纵梁，造成纵梁损坏，严重时还会影响乘员的人身安全。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种车前部传力结构，旨在解决车辆在发生正面碰撞时，会造成纵梁损坏，严重时还会影响乘员的人身安全的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种车前部传力结构，包括前防撞梁和边梁，所述前防撞梁的两侧后端设置有推块，所述推块内部具备吸能腔室，所述推块与所述边梁的x向正对，且所述推块与所述边梁之间设有缓冲间隙。

3、进一步地，所述推块内设有中空腔室，所述中空腔室内设置有隔板，所述中空腔室被所述隔板分隔成多个沿x方向延伸的所述吸能腔室。

4、进一步地，所述推块的前侧设有与所述前防撞梁的后端连接的随形面，所述推块的后侧设有与所述边梁相对的水平面。

5、进一步地，所述推块与所述边梁的相对端的截面相等。

6、进一步地，所述缓冲间隙的宽度为20mm-40mm。

7、进一步地，所述前防撞梁y向的宽度不小于整车y向宽度的70％。

8、进一步地，所述边梁内部具备传力腔室，所述传力腔室的横截面积自前向后逐渐增加。

9、进一步地，所述车前部传力结构还包括纵梁，所述前防撞梁安装所述纵梁的前端，所述边梁和所述纵梁之间设有传力连接件。

10、进一步地，所述传力连接件的宽度自所述边梁向所述纵梁方向逐渐增大。

11、本实用新型提供的一种车前部传力结构的有益效果在于：与现有技术相比，前防撞梁的两侧的后端分别安装有推块，推块内部具备吸能腔室，推块与边梁的x向正对，此外，推块与边梁之间具备缓冲间隙。当车辆发生低速碰撞时，前防撞梁发生变形，前防撞梁带动推块向边梁一侧移动，推块移动区间位于缓冲间隙内，推块不会与边梁发生碰撞，避免边梁出现损坏的情况。当车辆发生高速碰撞时，前防撞梁发生变形，前防撞梁带动推块向边梁一侧移动，推块先在缓冲间隙内移动，直至推块正向撞击在边梁上，此时推块的碰撞力已得到一部分的衰减，另外，由于推块与边梁的x向正对，推块剩余的碰撞力会正向传导至边梁上，碰撞力沿边梁的轴向传导，推块的碰撞力不会单独作用在纵梁上，以实现碰撞力的良好传导，避免纵梁变形而威胁到乘员的人身安全。本实用新型提供的一种车前部传力结构，在车辆发生正面碰撞时，能够减少纵梁损坏以及乘员受伤的风险。

12、本实用新型还提供了一种车辆，包括所述的车前部传力结构。

13、本实用新型提供的车辆的有益效果在于：与现有技术相比，由于该车辆使用了上述的车前部传力结构，因此具备与车前部传力结构相同的有益效果，在此不再赘述。

技术特征：

1.一种车前部传力结构，其特征在于，包括前防撞梁(1)和边梁(2)，所述前防撞梁(1)的两侧后端设置有推块(4)，所述推块(4)内部具备吸能腔室(5)，所述推块(4)与所述边梁(2)的x向正对，且所述推块(4)与所述边梁(2)之间设有缓冲间隙(6)。

2.如权利要求1所述的一种车前部传力结构，其特征在于，所述推块(4)内设有中空腔室，所述中空腔室内设置有隔板(7)，所述中空腔室被所述隔板(7)分隔成多个沿x方向延伸的所述吸能腔室(5)。

3.如权利要求1所述的一种车前部传力结构，其特征在于，所述推块(4)的前侧设有与所述前防撞梁(1)的后端连接的随形面(8)，所述推块(4)的后侧设有与所述边梁(2)相对的水平面(9)。

4.如权利要求3所述的一种车前部传力结构，其特征在于，所述推块(4)与所述边梁(2)的相对端的截面相等。

5.如权利要求1所述的一种车前部传力结构，其特征在于，所述缓冲间隙(6)的宽度为20mm-40mm。

6.如权利要求1所述的一种车前部传力结构，其特征在于，所述前防撞梁(1)y向的宽度不小于整车y向宽度的70％。

7.如权利要求1所述的一种车前部传力结构，其特征在于，所述边梁(2)内部具备传力腔室，所述传力腔室的横截面积自前向后逐渐增加。

8.如权利要求1-7任意一项所述的一种车前部传力结构，其特征在于，所述车前部传力结构还包括纵梁(3)，所述前防撞梁(1)安装所述纵梁(3)的前端，所述边梁(2)和所述纵梁(3)之间设有传力连接件(10)。

9.如权利要求8所述的一种车前部传力结构，其特征在于，所述传力连接件(10)的宽度自所述边梁(2)向所述纵梁(3)方向逐渐增大。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项所述的车前部传力结构。

技术总结
本技术提供了一种车前部传力结构及车辆，属于汽车防撞技术领域，包括前防撞梁和边梁，当车辆发生低速碰撞时，前防撞梁发生变形，前防撞梁带动推块向边梁一侧移动，推块移动区间位于缓冲间隙内，推块不会与边梁发生碰撞，避免边梁出现损坏的情况。当车辆发生高速碰撞时，前防撞梁发生变形，前防撞梁带动推块向边梁一侧移动，推块先在缓冲间隙内移动，直至推块正向撞击在边梁上，此时推块的碰撞力已得到一部分的衰减，另外，由于推块与边梁的X向正对，推块剩余的碰撞力会正向传导至边梁上，碰撞力沿边梁的轴向传导，推块的碰撞力不会单独作用在纵梁上，以实现碰撞力的良好传导，避免纵梁变形而威胁到乘员的人身安全。

技术研发人员：段飞宇,刘世根,宗辉,朱文胜,常义
受保护的技术使用者：张家港长城汽车研发有限公司
技术研发日：20230717
技术公布日：2024/2/1