混合动力汽车热管理系统的制作方法

本技术属于汽车，特别涉及一种混合动力汽车热管理系统。

背景技术：

1、随着排放升级，混合动力汽车目前占据市场份额越来越多，尤其是双电机混合动力汽车，其车辆热管理相比传统汽车及纯电汽车的热管理更加复杂。传统燃油车热管理主要为空调、发动机冷却及变速箱冷却。纯电动车热管理则为空调，电池冷却及加热以及电机电控冷却。而双电机混合动力汽车的热管理则是燃油车与纯电车热管理系统的集成，双电机混合动力汽车的热管理需要对充电模块、电机控制器、发动机增压器和发动机中冷器等部件进行水冷冷却。

2、目前双电机混合动力汽车的热管理主要采用串联的方式依次对上述部件进行水冷冷却，如果冷却液的流量较小，这样会导致充电模块和电机控制器冷却效率较低，容易造成充电模块和电机控制器的温度过高而导致的失效。为了提高充电模块和电机控制器的冷却效率，往往会增大冷却液的流量，但增大冷却液的流量后发动机中冷器容易发生冷凝，从而导致发动机效率降低。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于解决现有技术中混合动力汽车的热管理系统中充电模块和电机控制器冷却效率较低导致温度过高而失效以及发动机中冷器容易发生冷凝使发动机效率降低的问题。

2、为解决上述问题，本实用新型的实施方式公开了一种混合动力汽车热管理系统，包括：第一冷却回路，第一冷却回路包括水泵、比例阀、高低压充电集成模块总成、电机控制器以及散热器，水泵、比例阀、高低压充电集成模块总成、电机控制器、散热器以及水泵依次串联连接；第二冷却回路，第二冷却回路包括水泵、比例阀、发动机中冷器、发动机涡轮增压器以及散热器，水泵、比例阀串联连接后分别与并联设置的发动机中冷器和发动机涡轮增压器连接，发动机中冷器和发动机涡轮增压器再分别依次与散热器、水泵串联连接。

3、采用上述技术方案，通过设置第一冷却回路对高低压充电集成模块总成和电机控制器进行冷却，能够避免高低压充电集成模块总成和电机控制器的温度过高而导致的失效，通过设置第二冷却回路对发动机中冷器和发动机涡轮增压器进行冷却，提升发动机效率。进一步通过设置比例阀，可以对第一冷却回路和第二冷却回路的冷却液流量进行调整，可以实现第一冷却回路中高低压充电集成模块总成和电机控制器的高效冷却的同时还可以避免发动机中冷器发生冷凝而导致的发动机效率降低，从而进一步提升发动机效率。

4、根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型实施方式公开的混合动力汽车热管理系统，第一冷却回路还包括油冷器，油冷器串联设置在电机控制器和散热器之间。

5、采用上述技术方案，通过在第一冷却回路中设置油冷器，可以将油冷器的热量通过第一冷却回路冷却，冷却效率高，能量利用效率高。

6、根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型实施方式公开的混合动力汽车热管理系统，混合动力汽车热管理系统还包括油冷回路，油冷回路包括油冷器，第一冷却回路和油冷回路通过油冷器进行热交换。

7、采用上述技术方案，通过设置第一冷却回路、第二冷却回路以及油冷回路，热管理系统集成度高，多个回路的热管理耦合，冷却效率高，能量利用效率高。

8、根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型实施方式公开的混合动力汽车热管理系统，油冷回路还包括并联设置的驱动电机、齿轴、离合器以及发电机，且驱动电机的出油口、齿轴的出油口、离合器的出油口以及发电机的出油口分别与油冷器的入油口连接，油冷器的出油口分别与驱动电机的入油口、齿轴的入油口、离合器的入油口以及发电机的入油口连接。

9、采用上述技术方案，通过第一冷却回路对油冷回路中的驱动电机、齿轴、离合器以及发电机进行冷却，保证驱动电机、齿轴、离合器以及发电机的工作效率。

10、根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型实施方式公开的混合动力汽车热管理系统，油冷回路还包括油底壳，驱动电机、齿轴、离合器以及发电机分别依次与油底壳和油冷器连接。

11、采用上述技术方案，通过第一冷却回路对油冷回路中的油底壳中的油液进行冷却，保证发动机的工作效率。

12、根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型实施方式公开的混合动力汽车热管理系统，油冷回路还包括压滤器，驱动电机的出油口、齿轴的出油口、离合器的出油口以及发电机的出油口分别依次与油底壳、油冷器和压滤器的入油口连接，压滤器的出油口分别与驱动电机的入油口、齿轴的入油口、离合器的入油口以及发电机连接的入油口。

13、根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型实施方式公开的混合动力汽车热管理系统，油冷回路还包括吸滤器，吸滤器串联设置在油底壳和油冷器之间。

14、根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型实施方式公开的混合动力汽车热管理系统，油冷回路还包括阀体，阀体串联设置在吸滤器和油冷器之间。

15、根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型实施方式公开的混合动力汽车热管理系统，油冷回路还包括并联设置的机械泵和电子泵，机械泵和电子泵串联设置在阀体和吸滤器之间。

16、采用上述技术方案，机械泵及电子泵经吸滤器将油底壳的热油送至阀体，经油冷器实现热交换后的冷油流至压滤器，再分别流向驱动电机、齿轴、离合器、发电机，实现驱动电机、齿轴、离合器及发电机的冷却。

17、根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型实施方式公开的混合动力汽车热管理系统，混合动力汽车热管理系统还包括水壶，水壶与水泵连接。

18、采用上述技术方案，水壶作为冷却液补液元件，维持系统中冷却液充足，水壶与水泵连接，辅助水泵为混合动力汽车热管理系提供冷却液循环动力。

19、本实用新型的有益效果是：

20、采用本实用新型提供的混合动力汽车热管理系统，过设置第一冷却回路对高低压充电集成模块总成和电机控制器进行冷却，能够避免高低压充电集成模块总成和电机控制器的温度过高而导致的失效，通过设置第二冷却回路对发动机中冷器和发动机涡轮增压器进行冷却，提升发动机效率。进一步通过设置比例阀，可以对第一冷却回路和第二冷却回路的冷却液流量进行调整，可以实现第一冷却回路中高低压充电集成模块总成和电机控制器的高效冷却的同时还可以避免发动机中冷器发生冷凝而导致的发动机效率降低，从而进一步提升发动机效率。

技术特征：

1.一种混合动力汽车热管理系统，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的混合动力汽车热管理系统，其特征在于，所述第一冷却回路还包括油冷器，所述油冷器串联设置在所述电机控制器和所述散热器之间。

3.如权利要求2所述的混合动力汽车热管理系统，其特征在于，所述混合动力汽车热管理系统还包括油冷回路，所述油冷回路包括所述油冷器，所述第一冷却回路和所述油冷回路通过所述油冷器进行热交换。

4.如权利要求3所述的混合动力汽车热管理系统，其特征在于，所述油冷回路还包括并联设置的驱动电机、齿轴、离合器以及发电机，且所述驱动电机的出油口、所述齿轴的出油口、所述离合器的出油口以及所述发电机的出油口分别与所述油冷器的入油口连接，所述油冷器的出油口分别与所述驱动电机的入油口、所述齿轴的入油口、所述离合器的入油口以及所述发电机的入油口连接。

5.如权利要求4所述的混合动力汽车热管理系统，其特征在于，所述油冷回路还包括油底壳，所述驱动电机、所述齿轴、所述离合器以及所述发电机分别依次与所述油底壳和所述油冷器连接。

6.如权利要求5所述的混合动力汽车热管理系统，其特征在于，所述油冷回路还包括压滤器，所述驱动电机的出油口、所述齿轴的出油口、所述离合器的出油口以及所述发电机的出油口分别依次与所述油底壳、所述油冷器和所述压滤器的入油口连接，所述压滤器的出油口分别与所述驱动电机的入油口、所述齿轴的入油口、所述离合器的入油口以及所述发电机连接的入油口。

7.如权利要求6所述的混合动力汽车热管理系统，其特征在于，所述油冷回路还包括吸滤器，所述吸滤器串联设置在所述油底壳和所述油冷器之间。

8.如权利要求7所述的混合动力汽车热管理系统，其特征在于，所述油冷回路还包括阀体，所述阀体串联设置在所述吸滤器和所述油冷器之间。

9.如权利要求8所述的混合动力汽车热管理系统，其特征在于，所述油冷回路还包括并联设置的机械泵和电子泵，所述机械泵和所述电子泵串联设置在所述阀体和所述吸滤器之间。

10.如权利要求1-9任一项所述的混合动力汽车热管理系统，其特征在于，所述混合动力汽车热管理系统还包括水壶，所述水壶与所述水泵连接。

技术总结
本技术提供一种混合动力汽车热管理系统，包括：第一冷却回路和第二冷却回路，第一冷却回路包括水泵、比例阀、高低压充电集成模块总成、电机控制器以及散热器；第二冷却回路包括水泵、比例阀、并联设置的发动机中冷器和发动机涡轮增压器、以及散热器。能够避免高低压充电集成模块总成和电机控制器的温度过高而导致的失效，通过对发动机中冷器和发动机涡轮增压器进行冷却，提升发动机效率。同时通过设置比例阀，可以对第一冷却回路和第二冷却回路的冷却液流量进行调整，在实现第一冷却回路中高低压充电集成模块总成和电机控制器的高效冷却的同时还可以避免发动机中冷器发生冷凝，进一步提升发动机效率。

技术研发人员：朱小龙,黄健刚,周凡棚,徐旭初,朱建明
受保护的技术使用者：上海汽车集团股份有限公司
技术研发日：20230719
技术公布日：2024/3/4