动力装置及车辆的制作方法

本技术涉及车辆动力系统，特别涉及一种动力装置，同时，本技术还涉及具有该动力装置的车辆。

背景技术：

1、混合动力车辆是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。混合动力车辆由于其节能、低排放等特点逐渐成为汽车研究与开发的一个重点，其不仅可解决纯电动汽车续航里程短、充电时间长问题，又能够较好地改善传统燃油车能耗较大、排放量较多的缺点。但是，现有的混动车辆的动力传递装置通常存在结构复杂、控制难度大、占用空间较多，以及传动比小及效率低的缺点。此外，在车辆行驶的过程中，还会容易因后桥中车轮的驱动效果差，而导致车辆难以脱困，不利于提高车辆的驾驶安全性。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型旨在提出一种动力装置，其结构简单，控制难度较低，且效率较高。

2、为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

3、一种动力装置，包括电池包、第一驱动单元和第二驱动单元；

4、所述第一驱动单元包括与所述电池包电连接的第一电机、输入轴，沿所述输入轴的轴向间隔布置的第一行星齿轮单元和第二行星齿轮单元，以及控制部和制动部；

5、所述第一行星齿轮单元包括第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈，所述第二行星齿轮单元包括第二太阳轮、第二行星架和第二齿圈；

6、所述第一太阳轮空套在所述输入轴上，所述第二太阳轮固设于所述输入轴上，所述第二齿圈与所述第一行星架相连，所述第二行星架与所述第一齿圈相连，且所述第一齿圈与动力输出组件相连；

7、所述控制部包括第一控制件和第二控制件，所述第一控制件用于控制所述第一电机与所述输入轴之间的动力通断，所述第二控制件用于控制所述第一太阳轮与所述输入轴之间的动力通断；

8、所述制动部包括用于制动所述第一行星架和所述第二齿圈的第一制动件，以及用于制动所述第一太阳轮的第二制动件；

9、所述第二驱动单元包括与所述电池包电连接的第二电机，所述第二电机与车轮的驱动轴传动相连。

10、进一步的，所述动力输出组件包括与所述输入轴平行布置的输出轴和中间轴，以及啮合相连的中间齿轮和从动齿轮；

11、所述中间齿轮设于所述中间轴上，且所述中间齿轮与所述第一齿圈传动相连，所述从动齿轮设于所述输出轴上。

12、进一步的，所述输出轴上设有与所述从动齿轮间隔布置的传动齿轮；

13、所述传动齿轮与第一差速器的输入齿轮啮合。

14、进一步的，所述传动齿轮的直径小于所述从动齿轮的直径；

15、所述传动齿轮的直径小于所述输入齿轮的直径。

16、进一步的，还包括发动机；

17、所述发动机的动力输出端与所述第一电机的输入端相连。

18、进一步的，所述第一制动件采用制动器，且所述制动器与所述第一行星架相连，并设于所述第一行星架背对所述第二行星架的一侧。

19、进一步的，所述第二控制件为设于所述输入轴上的离合器；

20、所述离合器与所述第二制动件分别设于所述第一太阳轮的两侧。

21、进一步的，所述第二电机为一个；

22、所述第二电机通过第二差速器与所述驱动轴传动相连，且所述第二电机直接或通过变速机构与所述第二差速器相连。

23、进一步的，所述第二电机为在整车左右方向上相对布置的两个，各所述第二电机分别与对应侧的所述车轮的所述驱动轴相连；

24、两所述驱动轴之间设有第一同步器，所述第一同步器用于连接两个所述驱动轴。

25、相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

26、本实用新型所述的动力装置，通过设置第一行星齿轮单元和第二行星齿轮单元，并使得第二齿圈与第一行星架相连，第二行星架与第一齿圈相连，使得第一驱动单元仅具有四个独立元件，采用的控制元件较少，结构简单，占用空间较少，并可具有较大的传动比以及较高的传动效率。

27、另外，动力输出组件包括输出轴和中间轴，以及中间齿轮和从动齿轮，结构简单，便于向外输出动力。通过在输出轴上设置与第一差速器的输入齿轮啮合的传动齿轮，可增加一级速比。将传动齿轮的直径小于从动齿轮的直径，并将传动齿轮的直径小于输入齿轮的直径，可在满足速比要求的前提下，充分减小输入齿轮的体积，便于第一差速器布置。通过设置发动机，可提供多种动力源。

28、其次，第一制动件采用第一制动器，结构成熟，便于设计实施，而将第一制动器与第一行星架相连，并设于第一行星架背对第二行星架的一侧，可避免第一制动器占用第一行星齿轮单元和第二行星齿轮单元之间的空间，可缩短两者距离，从而能够缩短输入轴的长度。离合器与第二制动件分别设于第一太阳轮的两侧，可利于离合器与第二制动件的布置，并便于两者分别与第一太阳轮配合。

29、此外，第二驱动单元采用一个第二电机配合第二差速器的驱动方式，具有结构简单，配置电机数量少等优点，可降低第二驱动单元的配置成本。而第二驱动单元采用两台第二驱动电机分别驱动左右两侧的车轮，可省去第二差速器的配置；而且，通过设置第一同步器，不仅能够将两侧的驱动力脱开，实现差速效果，在一侧的车轮出现恶劣路况而难以脱困时，第一同步器也能够及时接合两侧的驱动轴，从而将两台第二驱动电机的动力联合起来传递给待脱困的车轮，可提升车辆的脱困能力。

30、本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆上设有如上所述的动力装置。

31、本实用新型的车辆与上述动力装置，相对于现有技术具有的有益效果相同，在此不再赘述。

技术特征：

1.一种动力装置，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的动力装置，其特征在于：

3.根据权利要求2所述的动力装置，其特征在于：

4.根据权利要求3所述的动力装置，其特征在于：

5.根据权利要求1所述的动力装置，其特征在于：

6.根据权利要求1所述的动力装置，其特征在于：

7.根据权利要求1所述的动力装置，其特征在于：

8.根据权利要求1至7中任一项所述的动力装置，其特征在于：

9.根据权利要求1至7中任一项所述的动力装置，其特征在于：

10.一种车辆，其特征在于:

技术总结
本技术提供了一种动力装置及车辆，动力装置包括电池包、第一驱动单元和第二驱动单元。第一驱动单元包括与电池包电连接的第一电机、输入轴，沿输入轴的轴向间隔布置的第一行星齿轮单元和第二行星齿轮单元，以及控制部和制动部。第一太阳轮空套在输入轴上，第二太阳轮固设在输入轴上，第二齿圈与第一行星架相连，第二行星架与第一齿圈相连，两者与动力输出组件相连；控制部包括第一控制件和第二控制件，制动部包括用于制动第一行星架和第二齿圈的第一制动件，以及用于制动第一太阳轮的第二制动件；第二驱动单元包括与电池包电连接的第二电机，第二电机与车轮的驱动轴传动相连。本技术的动力装置，其结构简单，控制难度较低，且效率较高。

技术研发人员：曹高阳,罗聪聪,王东风
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：20230720
技术公布日：2024/2/29