用于车辆的热管理系统的制作方法

本申请涉及热管理领域，尤其是涉及一种用于车辆的热管理系统。

背景技术：

1、相关技术中，当车辆处于低温或者极低温区域时，车辆启动前需要对电池进行预热，目前通常采用加热膜或液热系统对电池进行加热，但是，上述加热方式需要电池消耗自身电量来实现，导致电池的电量会随着加热模式的开启而减少，影响了车辆的续航里程以及加速性能。

技术实现思路

1、本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种用于车辆的热管理系统，该热管理系统能够利用发动机工作产生的热量对电池进行预热，提高了车辆的续航里程。

2、根据本申请的用于车辆的热管理系统，包括：发动机，所述发动机具有第一换热管路，所述第一换热管路分别与所述发动机的进口端和所述发动机的出口端连通；电池，所述电池具有第二换热管路，所述第二换热管路分别与所述电池的进口端和电池的出口端连通；储热装置，所述储热装置设置有适于容纳换热介质的换热腔，所述第一换热管路和所述第二换热管路收容于所述换热腔内，且所述第一换热管路与所述第二换热管路分别与所述换热介质热交换。

3、根据本申请的用于车辆的热管理系统，该热管理系统包括发动机和电池，发动机具有第一换热管路，电池具有第二换热管路，第一换热管路和第二换热管路可以收容于储热装置的换热腔内，第一换热管路的热量可以传递至换热腔内的换热介质，热量再通过换热介质传递至第二换热管路内，以实现利用发动机工作产生的热量对电池进行加热，有效地利用了发动机工作产生的热量，同时，省去了电池消耗自身电量来进行加热，进一步提高了车辆的续航里程。

4、在本申请的一些实施例中，所述第一换热管路具有多个且在第一方向延伸的第一子管路，多个所述第一子管路首尾依次连通，所述第二换热管路具有多个且在第一方向延伸的第二子管路，多个所述第二子管路首尾依次连通；其中，多个所述第一子管路和多个所述第二子管路在第二方向交替设置，所述第二方向与所述第一方向正交。

5、在本申请的一些实施例中，所述发动机具有排气管路，所述排气管路的一端与所述发动机的出气端连通，所述排气管路的另一端与所述车辆的外部连通，部分所述排气管路收容于所述换热腔内且与所述换热介质热交换。

6、在本申请的一些实施例中，热管理系统还包括：散热器，所述散热器的一端与所述发动机的进口端连通，所述散热器的另一端与所述发动机的出口端连通。

7、在本申请的一些实施例中，热管理系统还包括：第一开关阀，所述第一开关阀的一端与所述发动机的出口端连通，所述第一开关阀的另一端与所述散热器的进口端连通。

8、在本申请的一些实施例中，热管理系统还包括：第二开关阀，所述第二开关阀位于所述第一换热管路上，所述第二开关阀的一端与所述储热装置的出口端连通，所述第二开关阀的另一端与所述发动机的进口端连通。

9、在本申请的一些实施例中，热管理系统还包括：第三开关阀，所述第三开关阀位于所述第二换热管路上，所述第三开关阀的一端与所述储热装置的出口端连通，所述第三开关阀的另一端与所述电池的进口端连通。

10、在本申请的一些实施例中，热管理系统还包括：第一储液器，所述第一储液器位于所述第一换热管路上，且所述第一储液器具有与所述第一换热管路连通的第一储液腔，所述第一换热管路通过所述第一储液腔将所述发动机的出口端与所述储热装置的进口端连通。

11、在本申请的一些实施例中，热管理系统还包括：第二储液器，所述第二储液器位于所述第二换热管路上，且所述第二储液器具有与所述第二换热管路连通的第二储液腔，所述第二换热管路通过所述第二储液腔将所述电池的出口端与所述储热装置的进口端连通。

12、在本申请的一些实施例中，所述换热介质为氢氧化钡。

13、本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

技术特征：

1.一种用于车辆的热管理系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的用于车辆的热管理系统，其特征在于，所述第一换热管路具有多个且在第一方向延伸的第一子管路，多个所述第一子管路首尾依次连通，所述第二换热管路具有多个且在第一方向延伸的第二子管路，多个所述第二子管路首尾依次连通；其中，多个所述第一子管路和多个所述第二子管路在第二方向交替设置，所述第二方向与所述第一方向正交。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的热管理系统，其特征在于，还包括：散热器，所述散热器的一端与所述发动机的进口端连通，所述散热器的另一端与所述发动机的出口端连通。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的热管理系统，其特征在于，还包括：第一开关阀，所述第一开关阀的一端与所述发动机的出口端连通，所述第一开关阀的另一端与所述散热器的进口端连通。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的热管理系统，其特征在于，还包括：第二开关阀，所述第二开关阀位于所述第一换热管路上，所述第二开关阀的一端与所述储热装置的出口端连通，所述第二开关阀的另一端与所述发动机的进口端连通。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的热管理系统，其特征在于，还包括：第三开关阀，所述第三开关阀位于所述第二换热管路上，所述第三开关阀的一端与所述储热装置的出口端连通，所述第三开关阀的另一端与所述电池的进口端连通。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的热管理系统，其特征在于，还包括：第一储液器，所述第一储液器位于所述第一换热管路上，且所述第一储液器具有与所述第一换热管路连通的第一储液腔，所述第一换热管路通过所述第一储液腔将所述发动机的出口端与所述储热装置的进口端连通。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的热管理系统，其特征在于，还包括：第二储液器，所述第二储液器位于所述第二换热管路上，且所述第二储液器具有与所述第二换热管路连通的第二储液腔，所述第二换热管路通过所述第二储液腔将所述电池的出口端与所述储热装置的进口端连通。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的热管理系统，其特征在于，所述换热介质为氢氧化钡。

技术总结
本申请公开了一种用于车辆的热管理系统，所述热管理系统包括：发动机，所述发动机具有第一换热管路，所述第一换热管路分别与所述发动机的进口端和所述发动机的出口端连通；电池，所述电池具有第二换热管路，所述第二换热管路分别与所述电池的进口端和电池的出口端连通；储热装置，所述储热装置设置有适于容纳换热介质的换热腔，所述第一换热管路和所述第二换热管路收容于所述换热腔内，且所述第一换热管路与所述第二换热管路分别与所述换热介质热交换。根据本申请的用于车辆的热管理系统，该热管理系统能够利用发动机工作产生的热量对电池进行预热，提高了车辆的续航里程。

技术研发人员：桑其尔,熊堡锐,喻成
受保护的技术使用者：深蓝汽车科技有限公司
技术研发日：20230728
技术公布日：2024/3/24