一种卡车用上车踏板的制作方法

本技术涉及车辆，特别涉及一种卡车用上车踏板。

背景技术：

1、随着运输行业的迅速发展，重型汽车的应用越发广泛，重型汽车行业为便于驾乘人员进入驾驶室仓，在底盘与驾驶室本体之间均设有上车踏板装置，但传统的上车踏板装置存在以下缺陷：

2、1、产品结构复杂，工艺装配较为繁琐，影响主机厂生产节拍，售后维修拆卸不便；

3、2、踏板支架采用普通电弧焊方式进行固定连接，可靠性较差，影响驾乘人员上车安全性；

4、3、产品自重较重，不符合整车轻量化设计的发展趋势。

技术实现思路

1、为了解决上车踏板装配调节不便、效率低等问题，本实用新型提供了一种卡车用上车踏板，采用的技术方案如下：

2、一种卡车用上车踏板，其特征在于，包括：

3、脚踏板支架总成，所述脚踏板支架总成一端连接有车架安装座，另一端连接有脚踏板本体安装支架；

4、脚踏板本体，所述脚踏板本体通过脚踏板本体安装支架与脚踏板支架总成固定连接；

5、前支架，所述前支架固定连接于脚踏板本体前端，前支架上设置有前保险杠安装孔，脚踏板本体前端面设置有与前保险杠安装孔位置对应分布的安装过孔；

6、防滑踏板，所述防滑踏板固定连接于脚踏板本体内部下端；

7、过渡支架，所述过渡支架固定连接于脚踏板本体和脚踏板支架总成之间；

8、所述脚踏板本体安装支架、脚踏板本体下端面以及防滑踏板上设置有位置对应分布的安装孔；

9、所述脚踏板支架总成上还固定连接有连接支架，所述连接支架和过渡支架上设置有位置对应分布的调节孔。

10、进一步地，所述脚踏板支架总成由支架管、车架安装座、脚踏板本体安装支架组成，所述车架安装座和脚踏板本体安装支架分别固定连接于支架管内外两端，所述连接支架固定连接于支架管中部，所述支架管上还设置有线束支架，所述线束支架上设置有线束孔。

11、进一步地，所述脚踏板本体安装支架固定连接于支管架外侧端部上方，脚踏板本体安装支架下端面与支管架之间连接有加强板和支撑板。

12、进一步地，所述脚踏板本体安装支架、脚踏板本体下端面以及防滑踏板上的安装孔均为长度沿车架宽度方向分布的横向长圆孔。

13、进一步地，所述前支架下端连接有调节板，所述调节板上设置有第一横向调节孔，所述脚踏板本体安装支架一侧设置有与调节板配合的沉台，第一横向调节孔和位于沉台内的脚踏板本体安装支架的安装孔位置对应分布。

14、进一步地，所述过渡支架和连接支架上分别设置有位置对应分布的第二横向调节孔和纵向调节孔，所述第二横向调节孔为长度沿车架宽度方向且前后贯穿分布的长圆孔，所述纵向调节孔为长度沿车架高度方向且前后贯穿分布的长圆孔。

15、进一步地，所述前保险杠安装孔为长度沿竖直方向分布的纵向长圆孔。

16、进一步地，所述脚踏板本体前端面固定连接有固定柱，所述前支架上设置有与固定柱位置对应分布的定位孔，前支架与脚踏板本体之间通过自攻螺钉和固定柱固定连接。

17、本实用新型的有益效果在于：

18、1、脚踏板本体和脚踏板支架总成中部之间通过过渡支架和连接支架相连，过渡支架和连接支架通过第二横向调节孔和纵向调节孔调整脚踏板本体与脚踏板支架总成在车架宽度和高度方向上的相对位置关系；

19、2、前支架上的前保险杠安装孔设计为纵向长圆孔，可调节脚踏板本体与前保险杠在车架高度方向上的位置关系，而且通过前支架下端设置的第一横向调节孔可调节脚踏板本体与前保险杠在车架宽度方向上的位置关系，满足脚踏板本体与前保险杠之间的配合间隙；

20、3、防滑板、脚踏板本体、前支架以及脚踏板本体安装支架上设置有位置对应分布的安装孔，且安装孔为横向长圆孔，通过螺栓自上而下贯穿并固定，在满足装配间隙可调的情况下，提高装配效率。

技术特征：

1.一种卡车用上车踏板，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的卡车用上车踏板，其特征在于，所述脚踏板支架总成由支架管、车架安装座、脚踏板本体安装支架组成，所述车架安装座和脚踏板本体安装支架分别固定连接于支架管内外两端，所述连接支架固定连接于支架管中部，所述支架管上还设置有线束支架，所述线束支架上设置有线束孔。

3.根据权利要求2所述的卡车用上车踏板，其特征在于，所述脚踏板本体安装支架固定连接于支管架外侧端部上方，脚踏板本体安装支架下端面与支管架之间连接有加强板和支撑板。

4.根据权利要求1所述的卡车用上车踏板，其特征在于，所述脚踏板本体安装支架、脚踏板本体下端面以及防滑踏板上的安装孔均为长度沿车架宽度方向分布的横向长圆孔。

5.根据权利要求4所述的卡车用上车踏板，其特征在于，所述前支架下端连接有调节板，所述调节板上设置有第一横向调节孔，所述脚踏板本体安装支架一侧设置有与调节板配合的沉台，第一横向调节孔和位于沉台内的脚踏板本体安装支架的安装孔位置对应分布。

6.根据权利要求1所述的卡车用上车踏板，其特征在于，所述过渡支架和连接支架上分别设置有位置对应分布的第二横向调节孔和纵向调节孔，所述第二横向调节孔为长度沿车架宽度方向且前后贯穿分布的长圆孔，所述纵向调节孔为长度沿车架高度方向且前后贯穿分布的长圆孔。

7.根据权利要求1所述的卡车用上车踏板，其特征在于，所述前保险杠安装孔为长度沿竖直方向分布的纵向长圆孔。

8.根据权利要求1所述的卡车用上车踏板，其特征在于，所述脚踏板本体前端面固定连接有固定柱，所述前支架上设置有与固定柱位置对应分布的定位孔，前支架与脚踏板本体之间通过自攻螺钉和固定柱固定连接。

技术总结
为了解决上车踏板装配调节不便、效率低等问题，本技术提供了一种卡车用上车踏板，包括：脚踏板支架总成、脚踏板本体、前支架、过渡支架，脚踏板支架总成一端连接有车架安装座，另一端连接有脚踏板本体安装支架，中部设置有连接支架，脚踏板本体与脚踏板本体安装支架固定连接；前支架固定连接于脚踏板本体前端，防滑踏板固定连接于脚踏板本体内部下端，过渡支架固定连接于脚踏板本体和脚踏板支架总成之间，脚踏板本体安装支架、脚踏板本体下端面及防滑踏板上设有位置对应分布的安装孔；连接支架和过渡支架上设置有位置对应分布的调节孔，本装置可方便调整脚踏板本体与前保险杠以及车架之间的相对位置关系，有效提高装配效率。

技术研发人员：李正鲁,李正文,李言伟
受保护的技术使用者：中国重汽集团济南动力有限公司
技术研发日：20230802
技术公布日：2024/1/25