一种电动汽车的电池箱锁止装置的制作方法

本技术属于电池箱，具体涉及一种电动汽车的电池箱锁止装置。

背景技术：

1、电动汽车尽管没有复杂的机械传动机构，但是针对电池的检测维护一直成为一个重点内容。目前的一部分车型，就是采用换电模式来进行电池的续航和检测。在换电模式中，由于需要频繁拆卸电池箱，因此解决电池箱体与车身的可靠固定的问题尤为重要。而目前常用的电池箱锁止机构，在拆卸电池箱时操作复杂，不仅费时影响换电速度，而且还会造成锁止机构和工具的磨损。锁止机构本身的自锁结构不稳定和自锁强度不高的问题，导致在车体行走过程中出现震动或颠簸时容易导致电池箱固定不稳，锁止机构内部磨损，从而降低锁止机构的使用寿命。因此设计一种便捷式、稳定性好的电动汽车用电池箱锁止装置是有必要的。

技术实现思路

1、本实用新型要解决的技术问题是提供一种电动汽车的电池箱锁止装置，通过对锁止机构的整体进行改进，使锁止机构具有结构简单、操作灵活、自锁强度高、使用寿命长的特点。

2、本实用新型采用的技术方案：一种电动汽车的电池箱锁止装置，包括由边纵梁和下封仓板组成的开放式电池仓、设置在电池仓内的电池箱以及配套电池箱的锁止机构，所述边纵梁分为左边纵梁和右边纵梁，所述锁止机构包括设置在电池箱后端面上的锁盒、设置在锁盒内的锁止驱动机构、对称设置在锁盒两侧并与锁止驱动机构输出端连接的锁止杆、与锁止杆配合且分别设置在左边纵梁和右边纵梁上的锁止定位孔。

3、进一步地，在电池箱后端面两侧对称设有用于导引锁止杆运动方向的导引套管。

4、进一步地，所述锁止驱动机构包括设置在锁盒内中心位置的驱动齿轮、与驱动齿轮配合且呈中心对称分布的驱动齿条、与驱动齿条输出端连接且形状呈“∟”形的驱动执行杆、设置在驱动执行杆自由端的限位块、设置在驱动执行杆上且位于限位块和锁盒外侧部之间的弹簧；所述锁止杆定位在限位块上，所述锁盒两侧设有与驱动执行杆配合的通孔，在驱动齿轮和锁盒上分别设有与驱动柄配合的驱动孔和驱动通孔。

5、进一步地，所述锁止驱动机构包括设置在锁盒内中心位置的驱动轮、铰接在驱动轮两端且呈中心对称分布的驱动连杆、设置在驱动连杆自由端的限位块、设置在驱动连杆上且位于限位块和锁盒外侧部之间的弹簧；所述锁止杆定位在限位块上，所述锁盒两侧设有与驱动连杆配合的通孔，在驱动轮和锁盒上分别设有与驱动柄配合的驱动孔和驱动通孔。

6、进一步地，所述驱动柄形状呈丁字形。

7、进一步地，所述电池箱截面形状呈凸形、借助滚轮和限位压紧机构储留在滑轨上。

8、进一步地，所述限位压紧机构包括分别定位在左边纵梁和右边纵梁上的定位柱、设置在定位柱上且用于压紧电池箱的压紧弹性柄。

9、进一步地，在锁止定位孔处设有用于导引限位导引套管且形状呈喇叭状的导引夹。

10、采用本实用新型产生的有益效果：通过对锁止机构的整体进行改进，使锁止机构具有结构简单、操作灵活、自锁强度高、使用寿命长的特点。

技术特征：

1.一种电动汽车的电池箱锁止装置，包括由边纵梁和下封仓板（1-2）组成的开放式电池仓、设置在电池仓内的电池箱（2）以及配套电池箱（2）的锁止机构，所述边纵梁分为左边纵梁（1-1-1）和右边纵梁（1-1-2），其特征在于：所述锁止机构包括设置在电池箱（2）后端面上的锁盒（3-1）、设置在锁盒（3-1）内的锁止驱动机构、对称设置在锁盒（3-1）两侧并与锁止驱动机构输出端连接的锁止杆（3-2）、与锁止杆（3-2）配合且分别设置在左边纵梁（1-1-1）和右边纵梁（1-1-2）上的锁止定位孔（3-11）。

2.根据权利要求1所述的电动汽车的电池箱锁止装置，其特征在于：在电池箱（2）后端面两侧对称设有用于导引锁止杆（3-2）运动方向的导引套管（3-3）。

3.根据权利要求1所述的电动汽车的电池箱锁止装置，其特征在于：所述锁止驱动机构包括设置在锁盒（3-1）内中心位置的驱动齿轮（3-5-1）、与驱动齿轮（3-5-1）配合且呈中心对称分布的驱动齿条（3-5-2）、与驱动齿条（3-5-2）输出端连接且形状呈“∟”形的驱动执行杆（3-5-3）、设置在驱动执行杆（3-5-3）自由端的限位块（3-4）、设置在驱动执行杆（3-5-3）上且位于限位块（3-4）和锁盒（3-1）外侧部之间的弹簧（3-6）；所述锁止杆（3-2）定位在限位块（3-4）上，所述锁盒（3-1）两侧设有与驱动执行杆（3-5-3）配合的通孔，在驱动齿轮（3-5-1）和锁盒（3-1）上分别设有与驱动柄（3-7）配合的驱动孔（3-8）和驱动通孔（3-9）。

4.根据权利要求1所述的电动汽车的电池箱锁止装置，其特征在于：所述锁止驱动机构包括设置在锁盒（3-1）内中心位置的驱动轮（3-10-1）、铰接在驱动轮（3-10-1）两端且呈中心对称分布的驱动连杆（3-10-2）、设置在驱动连杆（3-10-2）自由端的限位块（3-4）、设置在驱动连杆（3-10-2）上且位于限位块（3-4）和锁盒（3-1）外侧部之间的弹簧（3-6）；所述锁止杆（3-2）定位在限位块（3-4）上，所述锁盒（3-1）两侧设有与驱动连杆（3-10-2）配合的通孔，在驱动轮（3-10-1）和锁盒（3-1）上分别设有与驱动柄（3-7）配合的驱动孔（3-8）和驱动通孔（3-9）。

5.根据权利要求3或4所述的电动汽车的电池箱锁止装置，其特征在于：所述驱动柄（3-7）形状呈丁字形。

6.根据权利要求1所述的电动汽车的电池箱锁止装置，其特征在于：所述电池箱（2）截面形状呈凸形、借助滚轮（2-1）和限位压紧机构储留在滑轨（1-3）上。

7.根据权利要求6所述的电动汽车的电池箱锁止装置，其特征在于：所述限位压紧机构包括分别定位在左边纵梁（1-1-1）和右边纵梁（1-1-2）上的定位柱（1-4）、设置在定位柱（1-4）上且用于压紧电池箱（2）的压紧弹性柄（1-5）。

8.根据权利要求2所述的电动汽车的电池箱锁止装置，其特征在于：在锁止定位孔（3-11）处设有用于导引限位导引套管（3-3）且形状呈喇叭状的导引夹（3-12）。

技术总结
一种电动汽车的电池箱锁止装置，属于电池箱技术领域，包括由边纵梁和下封仓板组成的开放式电池仓、设置在电池仓内的电池箱以及配套电池箱的锁止机构，所述边纵梁分为左边纵梁和右边纵梁，所述锁止机构包括设置在电池箱后端面上的锁盒、设置在锁盒内的锁止驱动机构、对称设置在锁盒两侧并与锁止驱动机构输出端连接的锁止杆、与锁止杆配合且分别设置在左边纵梁和右边纵梁上的锁止定位孔。通过对锁止机构的整体进行改进，使锁止机构具有结构简单、操作灵活、自锁强度高、使用寿命长的特点。

技术研发人员：张杨,张志敏,史艳蕊
受保护的技术使用者：聚中格新能源科技（上海）有限公司
技术研发日：20230803
技术公布日：2024/1/5