后排座椅尾板复位结构的制作方法

本技术涉及汽车座椅领域，特别涉及了汽车后排座椅尾板复位结构。

背景技术：

1、针对后排座椅与行李箱之间存在高度差，为了避免物品从行李箱落入到后排座椅下方且遮挡座椅内部骨架结构，所以在后排座椅靠背上安装座椅尾板用作遮挡美观作用，尾板还需贴合可翻折的座椅靠背进行角度调整，除此之外，还要防止人为掰坏尾板，所以通常在尾板上设置扭簧作为主要铰接元件的复位结构来协助尾板贴合座椅靠背，但该类复位结构较复杂，成本较高，而且扭簧两端长时间受力，结构寿命短。

2、本申请所要解决的技术问题为：如何设计一款成本较低且结构简单、寿命长的尾板复位结构。

技术实现思路

1、为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供后排座椅尾板复位结构。

2、本实用新型所采用的技术方案为：后排座椅尾板复位结构，包括尾板和座椅，座椅包括后横管，尾板和后横管之间设有复位结构，复位结构包括恒力弹簧、套轴和拉带，套轴套设在后横管外壁，恒力弹簧线轴安装在套轴与后横管之间，恒力弹簧一端与后横管固定连接、另一端与套轴固定连接，拉带卷绕在套轴外壁且一端与套轴固定连接、另一端与复位靠近座椅的一侧固定连接。

3、由于拉带一端与尾板固定连接、另一端与套轴固定连接，套轴受到恒力弹簧的影响会进行转动，而且套轴会一直保持有对拉带卷收的动作趋势，所以尾板在实现翻转动作时，拉带与套轴之间的距离会变化，套轴会发生转动，从而对拉带进行卷放，而且尾板一直受到拉带的拉动，所以保证了尾板与座椅靠背之间的配合关系。

4、在一些实施方式中，套轴外壁设有限制槽，拉带卷绕在限制槽的槽底。限制槽限制了拉带在套轴上的轴向移动。

5、在一些实施方式中，后横管设有与之固定连接的固定钣金，固定钣金与后横管之间设有转动空间，套轴设置在转动空间内。固定钣金限制了套轴在后横贯上的移动，避免影响套轴对拉带的径向拉力。

6、在一些实施方式中，后横管设有连接孔，拉带一端与连接孔卡扣连接。

7、在一些实施方式中，套轴为塑料材质。塑料为具有一定弹性的材质，可以减少套轴与后横管之间的刚性碰撞，从而减少套轴的转动时产生的噪音。

8、在一些实施方式中，拉带与尾板的连接位置设置在尾板的横向中心位置，为了使得尾板整体受到的拉力较为均衡。

9、在一些实施方式中，尾板设有与之枢接的挡板，挡板设置在尾板的底部。挡板用于遮挡座椅的底部，而且减少尾板随座椅靠背转动的范围。

10、本实用新型的有益效果在于：

11、该后排座椅尾板复位结构通过可卷放的拉带与尾板连接的复位结构，实现了大角度形成尾板的复位，复位行程大，不占用靠背和尾板之间的空间，释放行李箱空间，对尾板进行限位，防止人为掰坏尾板，结构寿命长，可以运行数千次到数百万次循环。

技术特征：

1.后排座椅尾板复位结构，包括尾板(1)和座椅，所述座椅包括后横管(4)，其特征在于，所述尾板(1)和后横管(4)之间设有复位结构，所述复位结构包括恒力弹簧(31)、套轴(32)和拉带(33)，所述套轴(32)套设在后横管(4)外壁，所述恒力弹簧(31)线轴安装在套轴(32)与后横管(4)之间，所述恒力弹簧(31)一端与后横管(4)固定连接、另一端与套轴(32)固定连接，所述拉带(33)卷绕在套轴(32)外壁且一端与套轴(32)固定连接、另一端与尾板(1)靠近座椅的一侧固定连接。

2.根据权利要求1所述的后排座椅尾板复位结构，其特征在于，所述套轴(32)外壁设有限制槽，所述拉带(33)卷绕在限制槽的槽底。

3.根据权利要求1所述的后排座椅尾板复位结构，其特征在于，所述后横管(4)设有与之固定连接的固定钣金(34)，所述固定钣金(34)与后横管(4)之间设有转动空间，所述套轴(32)设置在转动空间内。

4.根据权利要求1所述的后排座椅尾板复位结构，其特征在于，所述后横管(4)设有连接孔(41)，所述拉带(33)一端与连接孔(41)卡扣连接。

5.根据权利要求1所述的后排座椅尾板复位结构，其特征在于，所述套轴(32)为塑料材质。

6.根据权利要求1所述的后排座椅尾板复位结构，其特征在于，所述拉带(33)与尾板(1)的连接位置设置在尾板(1)的横向中心位置。

7.根据权利要求1所述的后排座椅尾板复位结构，其特征在于，所述尾板(1)设有与之枢接的挡板(2)，所述挡板(2)设置在尾板(1)的底部。

技术总结
本技术涉及汽车座椅领域，具体公开了后排座椅尾板复位结构，包括尾板和座椅，座椅包括后横管，尾板和后横管之间设有复位结构，复位结构包括恒力弹簧、套轴和拉带，套轴套设在后横管外壁，恒力弹簧线轴安装在套轴与后横管之间，恒力弹簧一端与后横管固定连接、另一端与套轴固定连接，拉带卷绕在套轴外壁且一端与套轴固定连接、另一端与尾板靠近座椅的一侧固定连接。该技术实现了大角度形成尾板的复位，复位行程大，不占用靠背和尾板之间的空间，释放行李箱空间，对尾板进行限位，防止人为掰坏尾板，结构寿命长，可以运行数千次到数百万次循环。

技术研发人员：高飞雪,姜雨姗,陈嘉健
受保护的技术使用者：深圳佛吉亚汽车部件有限公司
技术研发日：20230807
技术公布日：2024/2/21