一种全地形车七点式安全带的制作方法

本技术涉及汽车配件，特别是涉及一种全地形车七点式安全带。

背景技术：

1、全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，其具有结构极简单、易于驾驶、安全而又刺激的特点，故有着广泛的市场。

2、为了保证全地形车的驾驶员和乘员在行驶中的安全性，会使用到安全带，对坐在全地形车上的人进行位置锁定，从而在全地形车发生碰撞等过程中保护驾乘人员。

3、目前的全地形车安全带一般为五点式安全带，即安全带通过两边肩膀、臀部，固定到双腿之间的卡扣上，从而在发生强烈冲击的时候，减少这些冲击对人体的伤害，起到保护作用。

4、但是，这种安全带在使用过程中存在以下不足：当全地形车受到冲击力过大导致侧翻时候，驾乘人员会因为无意识伸出手而导致手出现骨折等情况。

技术实现思路

1、实用新型目的：本实用新型的目的是提供一种全地形车七点式安全带，解决了全地形车的安全带在使用时候存在的安全问题。

2、技术方案：本实用新型提供了一种全地形车七点式安全带，包括锁扣、第一腰带结构、第二腰带结构、第一肩带结构、第二肩带结构、第一手带结构、第二手带结构、跨带结构；所述锁扣包括锁板、挂钩、锁舌、固定块、轴，所述锁板一端和第一腰带结构一端连接，所述固定块共有两组，通过螺栓固定在锁板上，所述轴两端固定在固定块内，所述挂钩上设有第一通孔，且所述挂钩通过第一通孔围绕着轴转动，所述锁舌一端和第二腰带结构一端连接，所述锁舌另一端上设有锁孔。驾乘人员乘坐到车上之后，将第一肩带结构、第一手带结构、跨带结构、第二肩带结构、第二手带结构的另一端按照顺序依次安装到安装在第二腰带结构的锁扣锁舌上，然后将锁舌插入到安装在第一腰带结构的锁板内，并通过挂钩插入到锁孔内进行固定，最后将第一手带结构、第二手带结构活动端分别固定到驾乘人员的左小臂、右小臂上。其操作简单方便，相较于原有的五点式安全带，第一手带结构、第二手带结构的增加，对驾乘人员的双手也起到约束，从而避免当全地形车受到冲击力过大导致侧翻时候，因为无意识伸出手而导致手出现骨折等情况的发生，从而大大提高了全地形车驾驶过程中的安装系数。

3、进一步的，所述第一手带结构、第二手带结构结构相同，包括手带卡扣、第一手带、手带调节扣、第二手带，所述手带卡扣安装在第一手带一端，所述第一手带另一端安装在手带调节扣上，所述第二手带一端安装在手带调节扣上。第一手带结构、第二手带结构通过手带卡扣安装到锁舌上，第二手带远离手带调节扣的另一端在使用时候穿戴在驾乘人员的小臂上，根据驾乘人员的需求，通过手带调节扣调整第一手带的长度，从而保证第一手带结构、第二手带结构以最安全最舒适的长度进行使用，其操作简单方便。

4、进一步的，所述第二手带上设有魔术贴。魔术贴设置，不但适用于不同驾乘人员的小臂穿戴，而且大大提高了穿戴或者脱下时候的便利性。

5、进一步的，所述锁扣还包括限位轴，所述限位轴两端设置在固定块内。锁扣进行锁定时候，对挂钩的转动角度起到限位作用。

6、进一步的，所述挂钩两端分别设有反向设置的第一钩、第二钩。锁扣安装时候，挂钩围绕着轴转动，其第一钩钩在锁舌的锁孔内，然后挂钩围绕着轴反向转动一定角度到限位轴，此时第二钩钩在锁板边缘，设置双钩结构，大大提高了锁扣锁定时候的稳定性，提高了全地形车七点式安全带的使用安全性。

7、进一步的，所述挂钩靠近第二钩位置设有第二通孔。用于系上带子等延长物，便于安全带的锁定和松开。

8、上述技术方案可以看出，本实用新型具有如下有益效果：1）相较于原有的五点式安全带，增加第一手带结构、第二手带结构，对驾乘人员的双手也起到一定约束作用，从而避免当全地形车受到冲击力过大导致侧翻时候，因为无意识伸出手而导致手出现骨折等情况的发生，大大提高了全地形车驾驶过程中的安装系数；2）锁扣中的挂钩设置反向双钩结构，大大提高了锁扣锁定时候的稳定性，提高了全地形车七点式安全带的使用安全性，具有广泛适用性。

技术特征：

1.一种全地形车七点式安全带，其特征在于：包括锁扣（1）、第一腰带结构（2）、第二腰带结构（3）、第一肩带结构（4）、第二肩带结构（5）、第一手带结构（6）、第二手带结构（7）、跨带结构（8）；所述锁扣（1）包括锁板（11）、挂钩（12）、锁舌（13）、固定块（14）、轴（15），所述锁板（11）一端和第一腰带结构（2）一端连接，所述固定块（14）共有两组，通过螺栓固定在锁板（11）上，所述轴（15）两端固定在固定块（14）内，所述挂钩（12）上设有第一通孔（121），且所述挂钩（12）通过第一通孔（121）围绕着轴（15）转动，所述锁舌（13）一端和第二腰带结构（3）一端连接，所述锁舌（13）另一端上设有锁孔（131）。

2.根据权利要求1所述的全地形车七点式安全带，其特征在于：所述第一手带结构（6）、第二手带结构（7）结构相同，包括手带卡扣（61）、第一手带（62）、手带调节扣（63）、第二手带（64），所述手带卡扣（61）安装在第一手带（62）一端，所述第一手带（62）另一端安装在手带调节扣（63）上，所述第二手带（64）一端安装在手带调节扣（63）上。

3.根据权利要求2所述的全地形车七点式安全带，其特征在于：所述第二手带（64）上设有魔术贴。

4.根据权利要求1所述的全地形车七点式安全带，其特征在于：所述锁扣（1）还包括限位轴（16），所述限位轴（16）两端设置在固定块（14）内。

5.根据权利要求1所述的全地形车七点式安全带，其特征在于：所述挂钩（12）两端分别设有反向设置的第一钩（122）、第二钩（123）。

6.根据权利要求5所述的全地形车七点式安全带，其特征在于：所述挂钩（12）靠近第二钩（123）位置设有第二通孔（124）。

技术总结
一种全地形车七点式安全带，包括锁扣、第一腰带结构、第二腰带结构、第一肩带结构、第二肩带结构、第一手带结构、第二手带结构、跨带结构；所述锁扣包括锁板、挂钩、锁舌、固定块、轴。增加第一手带结构、第二手带结构，对驾乘人员的双手也起到约束，从而避免当全地形车受到冲击力过大导致侧翻时候，因为无意识伸出手而导致手出现骨折等情况的发生，从而大大提高了全地形车驾驶过程中的安装系数。

技术研发人员：张俊
受保护的技术使用者：新动力文化发展（太仓）有限公司
技术研发日：20230815
技术公布日：2024/2/19