一种座椅控制模组的制作方法

本技术为汽车或电车座椅调节结构，具体涉及一种座椅控制模组。

背景技术：

1、所谓的汽车座椅是坐车时乘坐的座椅，不同身高的人所需要不同高度的汽车座椅来进行调节，因此获得一种方便调节的座椅控制模组十分重要。

技术实现思路

1、为解决上述至少一种技术问题，本实用新型提供一种座椅控制模组，包括座椅主体，所述座椅主体包括椅子底座；

2、还包括横向调节结构，所述横向调节结构包括横向调节底座，所述横向调节底座的第一端与车底面铰接，所述横向调节底座的第二端通过上下调节结构与车底面连接；

3、所述横向调节底座的两侧上均固定有第一滑轨，每个所述第一滑轨上安装有至少两个第一滑块，所述横向调节结构还包括第一驱动圆柱，所述第一驱动圆柱上开设有第一螺旋导轨和第二螺旋导轨，所述第一螺旋导轨和第二螺旋导轨对称设置，且首尾通过第一连接导轨和第二连接导轨连接，其中一个第一滑轨的两个第一滑块上固定有第一旋转柱，所述旋转柱上旋转连接有在第一螺旋导轨或第二螺旋导轨或第一连接轨道或第二连接轨道上移动的滑板；所述椅子底座固定在所述第一滑块上，还包括第一驱动电机，所述第一驱动电机的输出轴固定连接第一驱动圆柱。

4、通过上述技术方案，第一驱动圆柱上的第一螺旋导轨和第二螺旋导轨对称设置，且首尾通过第一连接导轨和第二连接导轨连接，能够防止在传统的滑块到达导轨的极限位置时候继续转动而影响电机的使用寿命。

5、还包括第一支架，所述第一支架固定在汽车底面，第一驱动圆柱两侧一体成型有第二旋转轴，所述第二旋转轴旋转连接在第一支架上，第一驱动电机固定在汽车底面，其输出轴通过联轴器连接其中一个所述第二旋转轴。

6、所述上下调节结构包括固定在汽车底面的第二支架，所述第二支架上开设有旋转腔，所述旋转腔内置凸轮，所述凸轮两侧一体成型有与旋转腔的内壁旋转连接的第三旋转轴，还包括固定在第二支架上的第二驱动电机，所述第二驱动电机的输出轴通过联轴器固定连接其中一个所述第三旋转轴。

7、所述横向调节底座的底部开设有弧形凹槽，以使凸轮表面与弧形凹槽配合以实现椅子底座后部的上台或下沉。

8、还包括控制面板，所述控制面板上电性连接有两个第一按钮和第二按钮，所述两个第一按钮分别控制第一驱动电机的正转、反转，其电性连接汽车主控制器的输入端，汽车主控制器的输出端驱动第一驱动电机工作；所述第二按钮电性连接汽车主控制器，汽车主控制器的输出端驱动第二驱动电机。

9、与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型结构简单，通过两个第一按钮控制第一驱动电机正转或者翻转，从而带动第一滑块的前后移动，本实用新型通过第二按钮来实现对于椅子底座的前部抬起或者下沉，以提供多种角度来满足使用者的舒适程度。

技术特征：

1.一种座椅控制模组，其特征在于：包括座椅主体，所述座椅主体包括椅子底座(1)；

2.根据权利要求1所述的座椅控制模组，其特征在于：还包括第一支架(12)，所述第一支架(12)固定在汽车底面，第一驱动圆柱(5)两侧一体成型有第二旋转轴(13)，所述第二旋转轴(13)旋转连接在第一支架(12)上，第一驱动电机(11)固定在汽车底面，其输出轴通过联轴器连接其中一个所述第二旋转轴(13)。

3.根据权利要求1所述的座椅控制模组，其特征在于：所述上下调节结构包括固定在汽车底面的第二支架(14)，所述第二支架(14)上开设有旋转腔，所述旋转腔内置凸轮(16)，所述凸轮(16)两侧一体成型有与旋转腔的内壁旋转连接的第三旋转轴，还包括固定在第二支架(14)上的第二驱动电机(17)，所述第二驱动电机(17)的输出轴通过联轴器固定连接其中一个所述第三旋转轴。

4.根据权利要求3所述的座椅控制模组，其特征在于：所述横向调节底座(2)的底部开设有弧形凹槽(18)，以使凸轮(16)表面与弧形凹槽(18)配合以实现椅子底座(1)后部的上台或下沉。

5.根据权利要求1所述的座椅控制模组，其特征在于：还包括控制面板，所述控制面板上电性连接有两个第一按钮(k101，k102)和第二按钮(k2)，所述两个第一按钮(k101，k102)分别控制第一驱动电机(11)的正转、反转，其电性连接汽车主控制器(u1)的输入端，汽车主控制器(u1)的输出端驱动第一驱动电机(11)工作；所述第二按钮(k2)电性连接汽车主控制器(u1)，汽车主控制器(u1)的输出端驱动第二驱动电机(17)。

技术总结
本技术公开一种座椅控制模组，包括座椅主体，所述座椅主体包括椅子底座；还包括横向调节结构，所述横向调节结构包括横向调节底座，所述横向调节底座的第一端与车底面铰接，所述横向调节底座的第二端通过上下调节结构与车底面连接；第一驱动圆柱上开设有第一螺旋导轨和第二螺旋导轨，所述第一螺旋导轨和第二螺旋导轨对称设置，且首尾通过第一连接导轨和第二连接导轨连接，其中一个第一滑轨的两个第一滑块上固定有第一旋转柱，第一驱动圆柱上的第一螺旋导轨和第二螺旋导轨对称设置，且首尾通过第一连接导轨和第二连接导轨连接，能够防止在传统的滑块到达导轨的极限位置时候继续转动而影响电机的使用寿命。

技术研发人员：李浩,郭金生,颜洪桂,岳超明,唐毓夫,胡寒冰,关华
受保护的技术使用者：深圳信恳智能电子有限公司
技术研发日：20230816
技术公布日：2024/4/17