一种梁式空气悬挂结构的制作方法

本技术涉及车轴，特别涉及一种梁式空气悬挂结构。

背景技术：

1、传统的空气悬挂安装结构如图9所示，车轴21上焊接有弹簧梁卡板22，弹簧梁23置于弹簧梁卡板22的卡槽内，通过u型螺栓24锁紧固定，为了保证悬架与车轴21安装后的相对位置尺寸，通常对以下零件加工精度要求较高：

2、1、焊接弹簧梁卡板22，为了保证后续悬挂的安装尺寸，弹簧梁卡板22在焊接到车轴轴管时，必须严格保证其上的卡槽与车轴轴体中心的垂直度，由于焊接时会产生变形，因此需要焊接后进行机加工，由于零件较大，需要定制专门的加工设备，投入成本高，加工效率低；

3、2、弹簧梁23需要对安装部位的宽度尺寸进行精加工，同时为了保证前端卷耳孔的位置尺寸，也需要定制专门的加工设备进行加工；

4、以上结构，由于组装的零件较多，为了保证安装后累计误差能在合格范围内，对于各个零部件的要求非常高，大大的提高了产品的生产成本及降低加工效率；同时，以上结构在后续使用过程中存在u型螺栓松动所带来的异常损坏风险。

5、因此，有必要做进一步改进。

技术实现思路

1、本实用新型的目的旨在提供一种结构简单、生产成本低、生产效率高、安全可靠、实用性强的梁式空气悬挂结构，以克服现有技术中的不足之处。

2、按此目的设计的一种梁式空气悬挂结构，其特征在于：包括固定梁和过渡环套，固定梁一端设置有弧形的第一适配槽，过渡环套固定设置于第一适配槽内，车轴套入过渡环套，且车轴与过渡环套固定连接。

3、过渡环套上设置有贯穿过渡环套侧壁的连接孔，车轴表面至少部分外露于连接孔的孔边，且车轴表面与连接孔的孔边相互焊接。

4、固定梁包括上面板、下面板、支撑板和腹板，支撑板、腹板设置在上面板与下面板之间，腹板与支撑板组成y形支撑体，第一适配槽设置在支撑板和/或腹板上。

5、上面板和下面板分别横向设置，支撑板和/或腹板分别竖向设置；支撑板顶部和/或腹板顶部与上面板连接；支撑板底部和/或腹板底部与下面板连接；腹板一端与支撑板连接。

6、下面板一端、支撑板一端和腹板一端共同围成安装口，安装口两侧分别设置有第一适配槽，过渡环套封闭式安装在安装口上。

7、还包括连接车架的前支架和减震器，固定梁另一端转动连接前支架，减震器一端转动连接固定梁，减震器另一端转动连接前支架。

8、还包括减震气囊，减震气囊一端连接车架，减震气囊另一端连接固定梁一端。

9、过渡环套上设置有贯穿过渡环套的间隙，间隙自过渡环套一端延伸至过渡环套另一端，使过渡环套内部空间大小弹性变化。

10、第一适配槽边缘与过渡环套外表面匹配，且过渡环套外表面与第一适配槽边缘相互焊接；过渡环套内表面于车轴表面紧致配合。

11、本实用新型通过设置固定梁和过渡环套，固定梁一端设置弧形的第一适配槽，将车轴与过渡环套进行焊接，然后将第一适配槽与过渡环套配合，再将过渡环套和第一适配槽进行焊接，通过此装配结构，固定梁代替了原来的焊接弹簧梁卡板，而且减少了车轴上下支板，u型螺栓等零件，大大的降低了产品的生产成本，同时减少了后续的安装工序，装配方便快捷，固定梁与车轴焊接后，不需安装u型螺栓，在后续使用过程中也避免了由于u型螺栓松动所带来的各种故障；此外，通过焊接的方式可以消除零件制作带来的误差，降低相关零件的精度要求，提高生产效率。

技术特征：

1.一种梁式空气悬挂结构，其特征在于：包括固定梁(2)和过渡环套(3)，固定梁(2)一端设置有弧形的第一适配槽(4)，过渡环套(3)固定设置于第一适配槽(4)内，车轴(1)套入过渡环套(3)，且车轴(1)与过渡环套(3)固定连接。

2.根据权利要求1所述的梁式空气悬挂结构，其特征在于：过渡环套(3)上设置有贯穿过渡环套(3)侧壁的连接孔(3.1)，车轴(1)表面至少部分外露于连接孔(3.1)的孔边(3.3)，且车轴(1)表面与连接孔(3.1)的孔边(3.3)相互焊接。

3.根据权利要求1所述的梁式空气悬挂结构，其特征在于：固定梁(2)包括上面板(5)、下面板(6)、支撑板(7)和腹板(8)，支撑板(7)、腹板(8)设置在上面板(5)与下面板(6)之间，腹板(8)与支撑板(7)组成y形支撑体，第一适配槽(4)设置在支撑板(7)和/或腹板(8)上。

4.根据权利要求3所述的梁式空气悬挂结构，其特征在于：上面板(5)和下面板(6)分别横向设置，支撑板(7)和/或腹板(8)分别竖向设置；支撑板(7)顶部和/或腹板(8)顶部与上面板(5)连接；支撑板(7)底部和/或腹板(8)底部与下面板(6)连接；腹板(8)一端与支撑板(7)连接。

5.根据权利要求4所述的梁式空气悬挂结构，其特征在于：下面板(6)一端、支撑板(7)一端和腹板(8)一端共同围成安装口(9)，安装口(9)两侧分别设置有第一适配槽(4)，过渡环套(3)封闭式安装在安装口(9)上。

6.根据权利要求3所述的梁式空气悬挂结构，其特征在于：还包括连接车架的前支架(13)和减震器(18)，固定梁(2)另一端转动连接前支架(13)，减震器(18)一端转动连接固定梁(2)，减震器(18)另一端转动连接前支架(13)。

7.根据权利要求1所述的梁式空气悬挂结构，其特征在于：还包括减震气囊(17)，减震气囊(17)一端连接车架，减震气囊(17)另一端连接固定梁(2)一端。

8.根据权利要求1所述的梁式空气悬挂结构，其特征在于：过渡环套(3)上设置有贯穿过渡环套(3)的间隙(3.2)，间隙(3.2)自过渡环套(3)一端延伸至过渡环套(3)另一端，使过渡环套(3)内部空间大小弹性变化。

9.根据权利要求1所述的梁式空气悬挂结构，其特征在于：第一适配槽(4)边缘与过渡环套(3)外表面匹配，且过渡环套(3)外表面与第一适配槽(4)边缘相互焊接；过渡环套(3)内表面于车轴(1)表面紧致配合。

技术总结
一种梁式空气悬挂结构，包括固定梁和过渡环套，固定梁一端设置有弧形的第一适配槽，过渡环套固定设置于第一适配槽内，车轴套入过渡环套，且车轴与过渡环套固定连接。本技术通过设置固定梁和过渡环套，固定梁一端设置弧形的第一适配槽，将车轴与过渡环套进行焊接，然后将第一适配槽卡在过渡环套上，再将过渡环套和第一适配槽进行焊接，通过此装配结构，固定梁代替了原来的焊接弹簧梁卡板，而且减少了车轴上下支板，U型螺栓等零件，降低了产品的生产成本，同时减少了后续的安装工序，装配方便快捷，固定梁与车轴焊接后，不需安装U型螺栓，在后续使用过程中也避免了由于U型螺栓松动所带来的各种故障。

技术研发人员：陈智全,李信和,刘靖峰,李秋霞,彭桥栋,陈沛
受保护的技术使用者：佛山市永力泰车轴有限公司
技术研发日：20230818
技术公布日：2024/4/17