用于无B柱车辆的门加强结构的制作方法

本技术涉及一种无b柱车辆的车门，尤其涉及用于无b柱车辆的门加强结构。

背景技术：

1、通常，无b柱车辆是从车体中省略了b柱，使得在车门打开时进出车辆的空间更加宽敞。然而，由于车辆没有了b柱，而导致在车辆的车门之间上下方向上不存在用于支撑车辆结构的部件。因此，在侧向碰撞的状态下存在有车门的刚度以及车顶抗压强度劣化的问题。

2、即，在车辆发生侧面碰撞时，车辆的b柱和车门是车辆的主要负载部件。对于无b柱的车辆(见图1)，没有b柱会导致车辆本身强度严重减弱，无法有效保护车内人员。

3、虽然现有技术中提出了对无b柱车辆车门进行加强的结构，但是由于尺寸和空间上的原因，限制了车门加固的效果，并且这种结构不能有效地传递侧面碰撞的载荷。

4、因此，现有技术的无b柱车辆的车门需要解决的技术问题是如何解决由于b柱的取消而使车辆结构强度被削弱的问题。

5、公开于本实用新型背景部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现思路

1、为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种用于无b柱车辆的门加强结构，其通过在车门由可移动的加强件关闭时将前门和后门连接为一体，从而解决了由于b柱的取消而削弱车辆结构强度的问题。

2、为了解决上述技术问题，本实用新型提供了用于无b柱车辆的门加强结构，所述门加强结构包括支撑机构、锁定机构和控制系统；所述支撑机构包括：至少一对防撞梁和支撑支架，所述至少一对防撞梁通过支撑支架分别安装在车辆的前门和后门上并且沿着车辆的前后方向延伸；所述锁定机构每个都包括移动加强件和一对磁铁，所述移动加强件可滑动地设置在每对防撞梁中一个的内部并且能够进入每对防撞梁中另一个的内部，所述一对磁铁分别设置在车辆的前门/后门和移动加强件上并且能够通过改变磁铁的极性而使所述一对磁铁之间产生吸引力或者排斥力；所述控制系统用于控制所述一对磁铁的极性，从而控制所述移动加强件进入所述每对防撞梁中另一个的内部或者从每对防撞梁中另一个的内部退出。

3、优选地，所述至少一对防撞梁为两对防撞梁，并且沿着车辆的前门和后门的上下方向间隔开来。

4、优选地，所述两对防撞梁中位于上部的一对防撞梁以前低后高的方式倾斜布置。

5、优选地，所述移动加强件设置在所述每对防撞梁中位于前门上的防撞梁内部。

6、优选地，所述一对磁铁中的一个设置在防撞梁靠近车门铰链的一端，所述一对磁铁中的另一个设置在移动加强件靠近车门铰链的一端。

7、优选地，设置在防撞梁靠近车门铰链的一端的磁铁为固定电磁铁，设置在移动加强件靠近车门铰链的一端的磁铁为活动磁铁；或者设置在防撞梁靠近车门铰链的一端的磁铁为固定磁铁，设置在移动加强件靠近车门铰链的一端的磁铁为活动电磁铁。

8、优选地，所述活动磁铁或固定磁铁为n型磁铁或s型磁铁。

9、优选地，控制系统主要包括前门锁传感器、后门锁传感器、碰撞传感器和控制装置；所述前门锁传感器用于检测前门的锁闭状态，并且将相关信息发送到控制装置；所述后门锁传感器用于检测后门的锁闭状态，并且将相关信息发送到控制装置；所述碰撞传感器用于车辆的碰撞状态，并且将相关信息发送到控制装置；所述控制装置根据前门锁传感器、后门锁传感器和碰撞传感器发送的信息控制所述磁铁的极性。

10、优选地，所述控制系统包括手动改变所述磁铁极性的装置。

11、与现有技术相比，本实用新型的用于无b柱车辆的门加强结构的技术效果如下：

12、(1)本实用新型通过移动加强件的运动，在发生侧面碰撞时在不改变打开和关闭车门的便利性的状态下实现了加强车门的作用，从而提高了车辆的强度，改善了侧面碰撞结果，提高了车辆扭转刚度，并有效地保证了乘客的生命和安全。

13、(2)本实用新型具有加固结构，可以防止在侧面碰撞的状态下门的刚度恶化。在这种结构中，两个门通过可移动的加强件有机地相互连接，以连接两个门。当发生侧面碰撞时，对车辆的前门和后门连接部件施加力时，两个门沿着新形成的负载传递路径连接，使力能够更有效地输送到车体，以保护乘客。而在没有这种结构的状态下，如果b柱缺失，则会对车门连接部件施加力，然后加强部件得不到支撑，导致车门破裂并对乘员造成伤害。

技术特征：

1.一种用于无b柱车辆的门加强结构，其特征在于，所述门加强结构包括支撑机构、锁定机构和控制系统；

2.根据权利要求1所述的用于无b柱车辆的门加强结构，其特征在于，所述至少一对防撞梁为两对防撞梁，并且沿着车辆的前门和后门的上下方向间隔开来。

3.根据权利要求2所述的用于无b柱车辆的门加强结构，其特征在于，所述两对防撞梁中位于上部的一对防撞梁以前低后高的方式倾斜布置。

4.根据权利要求1所述的用于无b柱车辆的门加强结构，其特征在于，所述移动加强件设置在所述每对防撞梁中位于前门的防撞梁内部。

5.根据权利要求1所述的用于无b柱车辆的门加强结构，其特征在于，所述一对磁铁中的一个设置在防撞梁靠近车门铰链的一端，所述一对磁铁中的另一个设置在移动加强件靠近车门铰链的一端。

6.根据权利要求5所述的用于无b柱车辆的门加强结构，其特征在于，设置在防撞梁靠近车门铰链的一端的磁铁为固定电磁铁，设置在移动加强件靠近车门铰链的一端的磁铁为活动磁铁；或者

7.根据权利要求6所述的用于无b柱车辆的门加强结构，其特征在于，所述活动磁铁或固定磁铁为n型磁铁或s型磁铁。

8.根据权利要求1所述的用于无b柱车辆的门加强结构，其特征在于，控制系统包括前门锁传感器、后门锁传感器、碰撞传感器和控制装置；

9.根据权利要求1所述的用于无b柱车辆的门加强结构，其特征在于，所述控制系统包括手动改变所述磁铁极性的装置。

技术总结
本技术涉及用于无B柱车辆的门加强结构，所述门加强结构包括支撑机构、锁定机构和控制系统；所述支撑机构包括：至少一对防撞梁和支撑支架，所述防撞梁通过支撑支架分别安装在车辆的前门和后门上并且沿着车辆的前后方向延伸；所述锁定机构每个都包括移动加强件和一对磁铁，所述移动加强件可滑动地设置在每对防撞梁中一个的内部并且能够进入每对防撞梁中另一个的内部，所述一对磁铁分别设置在车辆的前门/后门和移动加强件上并且能够通过改变磁铁的极性而使所述一对磁铁之间产生吸引力或者排斥力；所述控制系统用于控制所述一对磁铁的极性，从而控制所述移动加强件进入所述每对防撞梁中另一个的内部或者从每对防撞梁中另一个的内部退出。

技术研发人员：李国鹏,宋自栓
受保护的技术使用者：现代自动车株式会社
技术研发日：20230829
技术公布日：2024/3/24