一种后桥与钢板弹簧连接的结构的制作方法

本技术涉及汽车悬架装配领域，具体涉及一种后桥与钢板弹簧连接的结构。

背景技术：

1、钢板弹簧是当前货车车用市场最为常见的弹簧悬架部件之一，它将车架(或车身)之间弹性连接，在车桥与车架之间起着弹性联系的作用，从而减少车辆在运行时道路不平带来的颠簸不适感，从而保障汽车的正常行驶，并维持一定的稳定性和舒适性。它既是悬架的弹性元件，又是悬架的导向装置，它的一端与车架铰接，可以传递各种力和力矩，并决定车轮的跳动轨迹，同时，它本身也有一定的摩擦减震作用。一举三得，所以广泛用于非独立悬架上。

2、钢板弹簧式非独立悬架是指采用钢板弹簧作为弹性元件且与汽车纵向轴线平行地布置在汽车上的一种悬架，钢板弹簧中部用两个u形螺栓固定在车桥上。如附图3和4所示，现有技术中，钢板弹簧2与后桥1的连接，都是通过u形螺栓3把钢板弹簧2、后桥1、紧固板7或压板10三者连接在一起；如附图3所示，装配时，u形螺栓3要跨过钢板弹簧2和板托9并穿过紧固板7才能实现钢板弹簧2与后桥1的连接，但是，紧固板7位于后桥1横轴的下方，处于悬空、无固定的状态，u形螺栓3与紧固板7两者相对彼此的位置都是不固定的，导致装配困难，所以在装配时，需要装配人员人工或利用辅助机器设备对u形螺栓3或紧固板7先进行简单固定，再完成两者的配合，实现后桥1、钢板弹簧3、紧固板7的固定，但这样就导致浪费过多工时，装配效率低；如附图4所示，采用压板10替代紧固板7，将压板10放置在钢板弹簧2上，u形螺栓3由下至上穿过后桥1、钢板弹簧2和压板10，然后用螺母紧固实现后桥1与钢板弹簧2的连接，但压板10与u形螺栓3相对彼此的位置也是不固定的，在装配时依然存在如附图3所示的装配困难、浪费工时、装配效率低的问题。

3、因此，现有技术中无论是采用紧固板放置在后桥横轴下方，还是压板放置在钢板弹簧上的方式去配合u形螺栓将钢板弹簧固定在后桥上都存在同样的装配困难、浪费工时、装配效率低的问题。

技术实现思路

1、本实用新型意在提供一种后桥与钢板弹簧连接的结构，高效快速地完成后桥与钢板弹簧的连接。

2、为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种后桥与钢板弹簧连接的结构，包括后桥和钢板弹簧，还包括u形螺栓和承托定位块，承托定位块固定连接在后桥靠近钢板弹簧一侧，u形螺栓将钢板弹簧固定在承托定位块上。

3、本方案的有益效果是：

4、1、实际应用时，根据背景技术所描述的现有技术的问题，本方案较现有技术取消了紧固板(或压板)和板托，将承托定位块固定连接在后桥靠近钢板弹簧一侧的桥壳上，承托定位块不仅可以承托钢板弹簧还可以配合u形螺栓固定钢板弹簧；因为承托定位块是固定的，因此在装配时无需再人为对紧固板进行支撑，同时u形螺栓可以快速穿过承托定位块，将钢板弹簧固定在承托定位块上，实现后桥与钢板弹簧的连接；本方案优化了结构，使后桥与钢板弹簧的装配更加简单，同时克服了现有技术中紧固板(或压板)和u形螺栓彼此相对位置不固定时装配困难所导致的浪费工时和装配效率低的技术问题，提高了单元装配效率及整车的生产效率。

5、2、实际应用时，本方案较现有技术取消了紧固板(或压板)和板托，同时与承托定位块配合的u形螺栓不再需要跨过后桥来固定钢板弹簧，从而可以缩短u形螺栓的螺杆长度；本方案集现有技术多零部件作用于一体，并且实现整体结构的优化，降低了整车的生产成本。

6、3、实际应用时，相较于现有技术中紧固板位于后桥远离钢板弹簧一侧的下方，本方案承托定位块固定连接在后桥靠近钢板弹簧一侧桥壳上，与承托定位块配合的u形螺栓的螺杆长度缩短，减少了底盘空间的占用，为其他结构提供更多的装配空间，减少零部件间的干扰，实现空间利用的最大效率化。

7、优选的，作为一种改进，承托定位块的四角位置开有与u形螺栓配合的螺纹通孔。承托定位块四角位置的螺纹通孔对u形螺栓起定位作用，u形螺栓可以快速跨过钢板弹簧与承托定位块配合完成钢板弹簧的固定。

8、优选的，作为一种改进，承托定位块靠近后桥一侧的表面为弧形表面，弧形表面的弧度与后桥的桥壳表面的弧度一致。弧形表面与后桥的桥壳表面贴合，使得承托定位块与后桥连接接触面更大，承托定位块与后桥固定连接更稳固，整个后桥与钢板弹簧的连接更稳固。

9、优选的，作为一种改进，承托定位块的两侧面均朝向后桥轴线方向向下倾斜形成倾斜面。倾斜面设计节省原材料，降低成本，还减轻了整车重量。

10、优选的，作为一种改进，承托定位块的中心位置开有容纳钢板弹簧的中心螺栓头部的容纳孔。承托定位块中心位置的容纳孔与钢板弹簧的中心螺栓头部相配合，且将弹簧钢板的中心螺栓头部伸入到容纳孔中，不仅实现钢板弹簧在承托定位块上进行位置定位，提高后续装配的连续性及快速性；还增大了钢板弹簧底面与承托定位块方形表面的接触面积，使钢板弹簧放置更加平衡稳定。

11、优选的，作为一种改进，承托定位块的棱边圆角过渡。防止工人装配时刮伤。

技术特征：

1.一种后桥与钢板弹簧连接的结构，包括后桥和钢板弹簧，其特征在于：还包括u形螺栓和承托定位块，承托定位块固定连接在后桥靠近钢板弹簧的一侧，u形螺栓将钢板弹簧固定在承托定位块上。

2.根据权利要求1所述的一种后桥与钢板弹簧连接的结构，其特征在于：所述承托定位块的四角位置开有与u形螺栓配合的螺纹通孔。

3.根据权利要求1所述的一种后桥与钢板弹簧连接的结构，其特征在于：所述承托定位块靠近后桥一侧的表面为弧形表面，弧形表面的弧度与后桥的桥壳表面的弧度一致。

4.根据权利要求3所述的一种后桥与钢板弹簧连接的结构，其特征在于：所述承托定位块的两侧面均朝向后桥轴线方向向下倾斜形成倾斜面。

5.根据权利要求4所述的一种后桥与钢板弹簧连接的结构，其特征在于：所述承托定位块的中心位置开有容纳钢板弹簧的中心螺栓头部的容纳孔。

6.根据权利要求5所述的一种后桥与钢板弹簧连接的结构，其特征在于：所述承托定位块的棱边圆角过渡。

技术总结
本技术涉及汽车悬架装配领域，公开了一种后桥与钢板弹簧连接的结构，包括后桥和钢板弹簧，还包括U形螺栓和承托定位块，承托定位块固定连接在后桥靠近钢板弹簧一侧，U形螺栓将钢板弹簧固定承托定位块在上。本技术优化了汽车悬架装配结构可高效快速地完成后桥与钢板弹簧的连接。

技术研发人员：韩鸣,周锐,骆鹏飞,代双飞,刘超杰
受保护的技术使用者：重庆长安跨越商用车有限公司
技术研发日：20230904
技术公布日：2024/3/27