驻动刹车软连接结构的制作方法

本技术属于电动车刹车，具体涉及驻动刹车软连接结构。

背景技术：

1、目前电动车手刹模式为手刹拉线通过刹车轴上焊接的摇臂旋转，带动刹车轴两侧的摇臂经过拉线带动刹车盘，由于手刹线连接的摇臂不在两侧连接刹车盘刹车摇臂中间，会造成两侧刹车力不一致，会造成偏刹。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种可以有效的实现左右刹车力值一致，能够可靠、快速的在车辆上实现安装，且使用寿命较长的驻动刹车软连接结构。

2、为实现上述目的，本实用新型驻动刹车软连接结构，包括手刹、前刹车线、左后刹车线、右后刹车线、左刹车盘、右刹车盘，所述手刹与前刹车线一端连接，前刹车线另一端通过拉线盒与左后刹车线、右后刹车线端部连接，所述左后刹车线另一端与左刹车盘连接，右后刹车线另一端与右刹车盘连接。

3、作为本实用新型进一步的方案：所述前刹车线、左后刹车线、右后刹车线内部分别设有前拉线、左后拉线和右后拉线，所述手刹连接前拉线，并通过前拉线带动左后拉线、右后拉线，左后拉线和右后拉线分别带动左刹车盘和右刹车盘。

4、作为本实用新型进一步的方案：所述拉线盒两侧设有安装耳板，两端设有供前拉线、左后拉线和右后拉线穿过的通孔，所述拉线盒内部滑动设有连接件，所述前拉线、左后拉线和右后拉线的端部与连接件限位卡接。

5、作为本实用新型进一步的方案：所述连接件上设有三组限位孔，中间限位孔用于连接前拉线，对应面上设有与限位孔连通的t型线槽，两侧限位孔分别用于连接左后拉线和右后拉线，对应面上设有与限位孔连通的水平线槽，相邻面上设有同时连通限位孔和水平线槽的竖向线槽。

6、与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

7、通过拉线盒将前拉线的力均匀的传递到左后拉线、右后拉线上，左后拉线、右后拉线上以相同的力值同步带动刹车盘，从而解决刹车拉杆带来的偏差问题；

8、车辆安装时只需固定拉线盒及前刹车线、左后刹车线、右后刹车线，减少了摇臂焊接、刹车拉杆固定等结构，减少了安装步骤，有效提高设备实用性高，适合广泛推广。

技术特征：

1.驻动刹车软连接结构，包括手刹(1)、前刹车线(2)、左后刹车线(4)、右后刹车线(5)、左刹车盘(6)、右刹车盘(7)，其特征在于，所述手刹(1)与前刹车线(2)一端连接，前刹车线(2)另一端通过拉线盒(3)与左后刹车线(4)、右后刹车线(5)端部连接，所述左后刹车线(4)另一端与左刹车盘(6)连接，右后刹车线(5)另一端与右刹车盘(7)连接。

2.根据权利要求1所述的驻动刹车软连接结构，其特征在于，所述前刹车线(2)、左后刹车线(4)、右后刹车线(5)内部分别设有前拉线(8)、左后拉线(9)和右后拉线(10)，所述手刹(1)连接前拉线(8)，并通过前拉线(8)带动左后拉线(9)、右后拉线(10)，左后拉线(9)和右后拉线(10)分别带动左刹车盘(6)和右刹车盘(7)。

3.根据权利要求2所述的驻动刹车软连接结构，其特征在于，所述拉线盒(3)两侧设有安装耳板(11)，两端设有供前拉线(8)、左后拉线(9)和右后拉线(10)穿过的通孔(12)，所述拉线盒(3)内部滑动设有连接件(13)，所述前拉线(8)、左后拉线(9)和右后拉线(10)的端部与连接件(13)限位卡接。

4.根据权利要求3所述的驻动刹车软连接结构，其特征在于，所述连接件(13)上设有三组限位孔(14)，中间限位孔(14)用于连接前拉线(8)，对应面上设有与限位孔(14)连通的t型线槽(15)，两侧限位孔(14)分别用于连接左后拉线(9)和右后拉线(10)，对应面上设有与限位孔(14)连通的水平线槽(16)，相邻面上设有同时连通限位孔(14)和水平线槽(16)的竖向线槽(17)。

技术总结
本技术公开了驻动刹车软连接结构，包括手刹、前刹车线、左后刹车线、右后刹车线、左刹车盘、右刹车盘，所述手刹与前刹车线一端连接，前刹车线另一端通过拉线盒与左后刹车线、右后刹车线端部连接，所述左后刹车线另一端与左刹车盘连接，右后刹车线另一端与右刹车盘连接。本技术可以有效的实现左右刹车力值一致，能够可靠、快速的在车辆上实现安装，且使用寿命较长。

技术研发人员：侯本强
受保护的技术使用者：徐州宗申电动车有限公司
技术研发日：20230905
技术公布日：2024/4/22