一种推板卸货装置的制作方法

本技术涉及卸货装置，特别是涉及一种推板卸货装置。

背景技术：

1、现有技术中货车内的传送带与链条固定于同一驱动装置，且在运行时传送带与链条之间为滑动摩擦，这就导致传送带与链条之间的摩擦力较大，传送带在装卸货物时的运行阻力较大，驱动装置需要以更大的功率来带动传送带运行。

2、例如专利文件cn112572263a中车厢前端的车架上枢设前轴，前轴和后轴上通过链轮绕设两副链条，推板的下端固接胶皮底板的前端并与两副链条固接，胶皮底板的后端能够绕过后轴后与两副链条固接；装卸货时，胶皮底板与链条之间为滑动摩擦，滑动摩擦系数较大，胶皮底板的运行阻力较大，液压马达需消耗更多的功率和扭矩来带动胶底板运行。

3、故如何降低传送带与链条之间的摩擦力，使得传送带运行的阻力更小、运行更加顺畅成为了本领域技术人员亟需解决的技术问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种推板卸货装置，以解决上述现有技术存在的问题，使得传动带与链条之间变为滚动摩擦，降低了传送带与链条之间的摩擦力，使得传送带的运行阻力更小、运行更加顺畅。

2、为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：

3、本实用新型提供一种推板卸货装置，包括用于输送货物的传送带，用于带动所述传送带转动的链条，用于支撑所述传送带、降低所述传送带与所述链条之间摩擦力的规密梁，用于带动所述传送带和所述链条转动的驱动装置；

4、所述链条与所述传送带自下而上依次设置，所述链条与所述传送带之间设有若干个固定于所述链条上的所述规密梁，所述规密梁包括相对于所述传送带的输送方向垂直设置的两个支腿板，位于两个所述支腿板之间的腰部板，所述腰部板远离所述支腿板的一侧与所述传送带相接触，所述腰部板远离所述支腿板的一侧为光滑面；所述规密梁的两端底部分别连接有滑板，所述链条两侧分别设有与所述滑板滑动连接的滑轨，所述驱动装置的输出端连接有传动轴，所述传动轴与所述链条、所述传送带相连接。

5、优选地，所述支腿板上开设有若干个与所述链条相配合的定位槽，所述腰部板上设有若干个位于所述定位槽两侧的固定孔，所述固定孔内设有固定件。

6、优选地，车厢的底部远离所述传送带的一端设有用于推动货物的推板，所述推板包括两侧分别与第一弹性刮板相连接的推板主体，所述第一弹性刮板的一端背离所述推板主体、朝车尾倾斜设置，所述第一弹性刮板的一端与车厢内壁相贴合，所述第一弹性刮板的一端具有用于降低其磨损的变形部件，所述第一弹性刮板、所述变形部件的变形方向与货物装卸的方向相同。

7、优选地，所述推板主体的顶部连接有第二弹性刮板，所述第二弹性刮板远离所述推板主体的一侧与所述车厢顶部相贴合，且所述第二弹性刮板的变形方向与货物的装卸方向相同。

8、优选地，所述车厢尾部设有与所述驱动装置相配合、用于驱动所述传送带转动的中高花辊，所述中高花辊上设有若干个用于防止所述传送带跑偏的第一凸起。

9、优选地，所述推板主体朝向所述车厢尾部的一侧设有用于提高其推动力的若干个第二凸起，若干个所述第二凸起呈波浪形或锯齿形。

10、优选地，所述推板主体倾斜设置，且从靠近所述车厢尾部的一侧到远离所述车厢尾部的一侧逐渐升高。

11、优选地，所述推板主体远离所述车厢尾部的一侧设有多个用于支撑所述推板主体的加强肋。

12、优选地，所述第一弹性刮板靠近所述车厢内壁的一侧、所述第二弹性刮板靠近所述车厢顶部的一侧分别设有用于提高密封性的密封条。

13、优选地，所述车厢的尾部设有用于检测是否有货物通过的传感器，所述传感器与所述车厢的尾门之间形成有用于防止所述尾门无法关闭的安全空间。

14、本实用新型相对于现有技术取得了以下技术效果：

15、本实用新型采用在传送带与链条之间设有若干个规密梁，规密梁与传送带相接触的一侧为光滑面，且规密梁的两端连接有与滑轨滑动连接的滑板的方式，使得链条与传送带之间变为滚动摩擦，从而降低链条与传送带之间的摩擦力，使得传送带的运行阻力更小、运行更加顺畅，并同时降低了驱动装置的功耗与扭矩、并延长了传送带的运行寿命。

16、本实用新型其它技术方案所取得的效果：

17、1.本实用新型采用在推板主体两侧分别连接第一弹性刮板，第一弹性刮板远离推板主体的一侧与车厢内壁相贴合的方式，使得第一弹性刮板可与车厢内壁始终保持贴合，避免了因车厢装货较多，车厢侧壁向外凸出，导致车厢侧壁与第一弹性刮板间存在间隙，部分货物穿过该间隙卡在推板主体与车厢头部之间的问题，从而省去了操作人员需在大部分货物卸载完后，上车将卡在推板主体与车厢头部间的货物取下所耗费的时间，提高了卸货效率；还采用将第一弹性刮板远离推板主体的一端朝向卸货方向倾斜设置，且第一弹性刮板远离推板主体的一端设有多个变形部件的方式，使得变形部件先于第一弹性刮板与货物相接触，使得货物的冲击力和压力分散到更大的表面区域内，并减少了第一弹性刮板接触的货物量，从而降低了第一弹性刮板的磨损，使得第一弹性刮板与车厢内壁相贴合的技术效果可持续保持，保证了推板卸货装置具有较高的卸货效率。

18、2.本实用新型采用将推板相对于车厢倾斜设置，且推板靠近车厢头部一侧连接有多个加强肋，以及在推板靠近车厢尾部的一侧设有多个第二凸起的方式，推板的倾斜设置使得更多的货物受到沿推板向上的阻力，使得货物在运输过程中更不易发生位移，第二凸起则进一步提高了推板对货物的限位作用，使得货物在运输过程中更稳定，加强肋则将推板分隔成多个小区域，且每个小区域仅需承受较小重量，从而减小了推板的变形。

技术特征：

1.一种推板卸货装置，其特征在于：包括用于输送货物的传送带，用于带动所述传送带转动的链条，用于支撑所述传送带、降低所述传送带与所述链条之间摩擦力的规密梁，用于带动所述传送带和所述链条转动的驱动装置；

2.根据权利要求1所述的一种推板卸货装置，其特征在于：所述支腿板上开设有若干个与所述链条相配合的定位槽，所述腰部板上设有若干个位于所述定位槽两侧的固定孔，所述固定孔内设有固定件。

3.根据权利要求1或2所述的一种推板卸货装置，其特征在于：车厢的底部远离所述传送带的一端设有用于推动货物的推板，所述推板包括两侧分别与第一弹性刮板相连接的推板主体，所述第一弹性刮板的一端背离所述推板主体、朝车尾倾斜设置，所述第一弹性刮板的一端与车厢内壁相贴合，所述第一弹性刮板的一端具有用于降低其磨损的变形部件，所述第一弹性刮板、所述变形部件的变形方向与货物装卸的方向相同。

4.根据权利要求3所述的一种推板卸货装置，其特征在于：所述推板主体的顶部连接有第二弹性刮板，所述第二弹性刮板远离所述推板主体的一侧与所述车厢顶部相贴合，且所述第二弹性刮板的变形方向与货物的装卸方向相同。

5.根据权利要求4所述的一种推板卸货装置，其特征在于：所述车厢尾部设有与所述驱动装置相配合、用于驱动所述传送带转动的中高花辊，所述中高花辊上设有若干个用于防止所述传送带跑偏的第一凸起。

6.根据权利要求3所述的一种推板卸货装置，其特征在于：所述推板主体朝向所述车厢尾部的一侧设有用于提高其推动力的若干个第二凸起，若干个所述第二凸起呈波浪形或锯齿形。

7.根据权利要求6所述的一种推板卸货装置，其特征在于：所述推板主体倾斜设置，且从靠近所述车厢尾部的一侧到远离所述车厢尾部的一侧逐渐升高。

8.根据权利要求7所述的一种推板卸货装置，其特征在于：所述推板主体远离所述车厢尾部的一侧设有多个用于支撑所述推板主体的加强肋。

9.根据权利要求5所述的一种推板卸货装置，其特征在于：所述第一弹性刮板靠近所述车厢内壁的一侧、所述第二弹性刮板靠近所述车厢顶部的一侧分别设有用于提高密封性的密封条。

10.根据权利要求3所述的一种推板卸货装置，其特征在于：所述车厢的尾部设有用于检测是否有货物通过的传感器，所述传感器与所述车厢的尾门之间形成有用于防止所述尾门无法关闭的安全空间。

技术总结
本技术公开一种推板卸货装置，涉及卸货装置技术领域，链条与传送带自下而上依次设置，链条与传送带之间设有若干个规密梁，规密梁包括相对于传送带的输送方向垂直设置的两个支腿板，位于两个支腿板之间的腰部板，腰部板远离支腿板的一侧与传送带相接触，腰部板远离支腿板的一侧为光滑面；规密梁的两端底部分别连接有滑板，链条两侧分别设有位于链条两侧的滑轨，驱动装置的输出端连接有传动轴，传动轴与链条、传送带相连接；通过在链条与传送带之间设有规密梁，规密梁与传送带相接触的一面为光滑面，规密梁与滑轨滑动连接，这降低了规密梁与传送带之间的摩擦力，以及传送带运行的阻力，使得传送带运行更加顺畅。

技术研发人员：周亮亮,李军,刘旭,王凯,徐平生,宫明超,侯士杰
受保护的技术使用者：威海顺丰专用车制造股份有限公司
技术研发日：20230908
技术公布日：2024/3/24