一种驱动装置及汽车的制作方法

本申请属于交通工具，具体而言，涉及一种驱动装置及汽车。

背景技术：

1、目前汽车的驱动机构中，通常设置有差速器以对车轮的转动进行传动控制，但是在面对部分行车工况时，如冰面或泥泞道路上的行驶，当出现输出轴上的其中一个轮胎打滑时，差速器往往无法再继续输出动力。

2、针对这种情况，存在设置双电机以对输出轴两端的车轮进行单独控制的方案，这种结构下可以实现取消差速器的设置。然而，传统方案上的双电机设置形式，为将电机设置在与之对应的车轮的旁侧，车身空间占用大，空间设计限制较大；而且，针对两个电机都需要设置单独的冷却油供应回路，设计复杂且供油能耗也会增大。

技术实现思路

1、为了克服上述现有技术中的至少一个缺点，本申请的目的在于提供一种驱动装置及汽车。

2、本申请为了解决上述的技术问题所采用的技术手段是：

3、本申请中提供一种驱动装置，包括装置架体和分别设置在所述装置架体两侧的第一车轮、第二车轮；

4、所述装置架体内设置有第一腔室、第二腔室和第三腔室，所述第三腔室设置在所述第一腔室和所述第二腔室之间；所述第一腔室内设置有第一电机，所述第二腔室内设置有第二电机，所述第三腔室内设置有传动组件，所述第一电机、第二电机的输出端与所述传动组件传动连接；

5、所述第一车轮、第二车轮的主轴伸入设置在所述第三腔室内并与所述传动组件传动连接。

6、上述申请方案中，通过设置的所述第一腔室和第二腔室，可以便于实现第一电机、第二电机在所述装置架体内的集中设置；同时，在所述第一腔室和第二腔室之间设置有第三腔室，通过设置的所述第三腔室则可以便于实现传动组件的集中设置，进而将动力传递至所述第一车轮、第二车轮，以实现对车轮的转动驱动。整个装置的集成度高，可以实现对车身占用空间的优化，降低冷却油供应回路的设计难度，降低应用成本。

7、作为优选，所述第一电机、第二电机的转轴呈中空设置，所述第一车轮、第二车轮的主轴分别自所述第一电机、第二电机的转轴处伸入设置在所述第三腔室内。

8、上述优选方案中，通过将所述第一电机、第二电机的转轴设置呈中空的结构形式，可以进一步便于电机、传动组件和车轮之间的集成式安装设置，提高集成度。

9、作为优选，所述主轴与所述转轴之间设置有若干第一轴承。

10、上述优选方案中，通过设置的所述第一轴承，可以便于实现所述主轴在所述转轴内的安装设置，提高转动协调性，并且使得所述主轴的转动与所述转轴的转动之间互不影响，便于实现动力传递路径的设计。

11、作为优选，所述转轴与所述装置架体之间设置有若干第二轴承。

12、上述优选方案中，通过设置的所述第二轴承，可以便于提高所述转轴的转动协调性，降低所述转轴与所述装置架体之间的转动磨损。

13、作为优选，所述第一电机与所述第一车轮传动连接，所述第二电机与所述第二车轮传动连接；

14、或，所述第一电机与所述第二车轮传动连接，所述第二电机与所述第一车轮传动连接。

15、上述优选方案中，通过对所述传动组件进行设计，可以实现不同的动力传递路径，例如，所述第一电机可以用于驱动所述第一车轮，亦可以用于驱动所述第二车轮。

16、作为优选，所述传动组件包括第一传动轴，所述第一传动轴上设置有第一主动轮、第一从动轮；

17、所述第一电机与所述第一主动轮传动连接，所述第一从动轮与所述第一车轮或所述第二车轮传动连接。

18、作为优选，所述传动组件包括第二传动轴，所述第二传动轴上设置有第二主动轮、第二从动轮；

19、所述第二电机与所述第二主动轮传动连接，所述第二从动轮与所述第二车轮或所述第一车轮传动连接。

20、上述优选方案中，通过设置的所述第一主动轮和第一从动轮、所述第二主动轮和第二从动轮，从而可以便于将电机端输出的动力传递给车轮的主轴，以驱动车轮转动，传动结构更为简单；而且，通过对主动轮和从动轮之间的径宽进行设计，即可以起到变速增扭的作用。

21、作为优选，所述第一传动轴、第二传动轴与所述装置架体之间设置有若干第三轴承。

22、上述优选方案中，通过设置的所述第三轴承，可以便于提高所述第一传动轴、第二传动轴在转动时的协调性，并且便于延长装置的使用寿命。

23、作为优选，所述第一电机、第二电机与所述传动组件之间为齿轮啮合连接；所述传动组件与所述第一车轮、第二车轮之间为齿轮啮合连接。

24、上述优选方案中，通过采用齿轮啮合连接的传动方式，使得整个装置的传动连接可以更为紧凑，提高传动可靠性，并且可以便于降低空间的占用。

25、本申请中还提供一种汽车，其内设置有如上所述的驱动装置。

26、与现有技术相比，本申请至少具有如下有益效果：

27、本申请方案中，可以实现所述第一电机、第二电机以及所述传动组件在所述装置架体上的集成式安装设置，集成度更高，相对于传统技术上分开设置两个电机的形式，可以有效降低电机的安装设置对车身空间的占用，使得车身的空间设计可以更为灵活。

28、同时，由于所述第一电机、第二电机以及所述传动组件均为集成式安装设置，因此可以仅设置一套冷却油供应回路进行冷却润滑，实现集中的冷却油供应，降低冷却油的供应路径长度，从而可以便于提高冷却效果，降低应用成本。

技术特征：

1.一种驱动装置，其特征在于，包括装置架体和分别设置在所述装置架体两侧的第一车轮、第二车轮；

2.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，所述第一电机、第二电机的转轴呈中空设置，所述第一车轮、第二车轮的主轴分别自所述第一电机、第二电机的转轴处伸入设置在所述第三腔室内。

3.根据权利要求2所述的驱动装置，其特征在于，所述主轴与所述转轴之间设置有若干第一轴承。

4.根据权利要求2或3所述的驱动装置，其特征在于，所述转轴与所述装置架体之间设置有若干第二轴承。

5.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，所述第一电机与所述第一车轮传动连接，所述第二电机与所述第二车轮传动连接；

6.根据权利要求5所述的驱动装置，其特征在于，所述传动组件包括第一传动轴，所述第一传动轴上设置有第一主动轮、第一从动轮；

7.根据权利要求6所述的驱动装置，其特征在于，所述传动组件包括第二传动轴，所述第二传动轴上设置有第二主动轮、第二从动轮；

8.根据权利要求7所述的驱动装置，其特征在于，所述第一传动轴、第二传动轴与所述装置架体之间设置有若干第三轴承。

9.根据权利要求1或8所述的驱动装置，其特征在于，所述第一电机、第二电机与所述传动组件之间为齿轮啮合连接；所述传动组件与所述第一车轮、第二车轮之间为齿轮啮合连接。

10.一种汽车，其特征在于，其内设置有如上述权利要求1-9中任一项所述的驱动装置。

技术总结
本申请属于交通工具技术领域，提供一种驱动装置及汽车，主要包括装置架体和分别设置在所述装置架体两侧的第一车轮、第二车轮；所述装置架体内设置有第一腔室、第二腔室和第三腔室，所述第三腔室设置在所述第一腔室和所述第二腔室之间；所述第一腔室内设置有第一电机，所述第二腔室内设置有第二电机，所述第三腔室内设置有传动组件，所述第一电机、第二电机的输出端与所述传动组件传动连接；所述第一车轮、第二车轮的主轴伸入设置在所述第三腔室内并与所述传动组件传动连接。本申请方案的集成度高，可以实现对车身占用空间的优化，降低冷却油供应回路的设计难度，降低应用成本。

技术研发人员：郑利洲
受保护的技术使用者：广汽埃安新能源汽车股份有限公司
技术研发日：20230907
技术公布日：2024/3/24