一种摩托车轮圈结构的制作方法

本技术属于摩托车轮圈领域，具体涉及一种摩托车轮圈结构。

背景技术：

1、现有技术中，为了提高摩托车的车轮强度，通常采用增加车轮轮辋壁厚的方式，但是这样使得车轮的重量增加，增加了生产成本，并且在摩托车行驶过程中，更重的车轮会使摩托车的油耗成倍的增加，提高了用户的使用成本。

2、由于车轮轮辋厚度增加时，与轮胎的接触面积减小，爆胎的风险增加，因此亟需设计一种轮圈结构解决上述问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于克服技术不足，提供一种摩托车轮圈结构，在增加轮圈壁厚的情况下，又采用了空心设计，这样既提高了轮圈的强度，又减轻了轮圈的重量，提供了一种生产成本低、重量轻、强度高、平稳、安全的摩托车铝合金车圈。

2、为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：

3、一种摩托车轮圈结构，包括轮圈本体，截面成框型，至少一个桥板及两个对称设置的侧框连接构成轮胎槽，轮胎槽呈开放槽状，桥板靠近侧框的部分为平面，桥板中部为凹槽，凹槽与平面连接处为凸起，侧框外侧设置有安装辐条的延伸部。侧边打辐条孔及两侧的空腔设计使得重量最多可减轻16％，此设计大大减轻了轮圈的重量，这不仅能节约生产成本，更能减少在骑行过程中因车辆自身重量而产生的油耗，减少了用户的使用成本。

4、优选地，所述的桥板的厚度为2-20mm。增加的胎唇座宽度，增大轮胎与胎唇座的接触面积使其抗冲击更好，轮圈的制程，使其结构是连续的，具有较高的强度与抗冲击能力，可承受高胎压。

5、优选地，侧框为空腔结构。相同内宽情况下，外宽越宽，受压时轮胎的胎唇与胎唇座的接触面积越大，越不容易发生因压力过大而使轮胎爆胎的情况，对轮胎的伤害性也越小，轮胎对不同路况的适用性也越强，进而增强轮胎的使用寿命及适用性。面对极端路况时，由于本设计的轮圈与轮胎的接触面积更大，更不容易爆胎，所以可以适当降低胎压，来应对极端路况，使轮胎与地面的接触面积增大，摩擦力增大，抓地力变强，更不容易打滑。

6、优选地，所述的侧框宽度为2.5-20mm。

7、优选地，辐条的个数为36-64条。

8、优选地，辐条连接于轮圈轴心的轮毂上，通过条帽固定。

9、本实用新型的有益效果为：

10、此轮圈设计可使轮圈在减重的同时确保轮圈的强度，且轮圈的造型可使其兼具舒适性与刚性要求，具有较高的强度与抗冲击能力，可承受高胎压。面对极端路况时，由于本设计的轮圈与轮胎的接触面积更大，更不容易爆胎，所以可以适当降低胎压，来应对极端路况，使轮胎与地面的接触面积增大，摩擦力增大，抓地力变强，更不容易打滑。

技术特征：

1.一种摩托车轮圈结构，包括轮圈本体（1），截面成框型，其特征在于，至少一个桥板（2）及两个对称设置的侧框（3）连接构成轮胎槽（4），轮胎槽呈开放槽状，桥板靠近侧框的部分为平面（5），桥板中部为凹槽（6），凹槽（6）与平面（5）连接处为凸起（7），侧框（3）外侧设置有安装辐条（9）的延伸部（8）。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车轮圈结构，其特征在于，所述的桥板（2）的厚度为2-20mm。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车轮圈结构，其特征在于，侧框为空腔结构。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车轮圈结构，其特征在于，所述的侧框宽度为2.5-20mm。

5.根据权利要求1所述的一种摩托车轮圈结构，其特征在于，辐条的个数为20-64条。

6.根据权利要求1所述的一种摩托车轮圈结构，其特征在于，辐条（9）连接于轮圈轴心的轮毂（10）上，通过条帽（11）固定。

技术总结
本技术公开了一种摩托车轮圈结构，包括轮圈本体，截面成框型，至少一个桥板及两个对称设置的侧框连接构成轮胎槽，轮胎槽呈开放槽状，桥板靠近侧框的部分为平面，桥板中部为凹槽，凹槽与平面连接处为凸起，侧框外侧设置有安装辐条的延伸部。在增加轮圈壁厚的情况下，又采用了空心设计，这样既提高了轮圈的强度，又减轻了轮圈的重量，提供了一种生产成本低、重量轻、强度高、平稳、安全的摩托车铝合金车圈。

技术研发人员：刘佛安,周宗岩,徐召夷,刘琴梅,吴红军,杨文辉
受保护的技术使用者：鼎镁新材料科技股份有限公司
技术研发日：20230914
技术公布日：2024/4/17