一种单拉索式电子驻车制动器的制作方法

本技术涉及电子驻车制动领域，具体为一种单拉索式电子驻车制动器。

背景技术：

1、目前很大部分轿车的驻车制动大多采用手拉式驻车制动器，其缺点有：一、停车后需拉动手刹，增加了驾驶员的劳动强度；二、坡道起步的时候，需要依靠驾驶者通过手制动和油门、离合器三者同时正确地操作才能顺利起步，增加了驾驶难度；三、在坡道上驻车，如果手刹没有操作到位，汽车就可能在坡道上倒驶，造成事故；四、手刹操作手把影响驾驶室空间，并且手刹拉线布置比较长，布置困难。

2、随着对于汽车功能要求的增多，电子驻车制动器逐渐被应用，且拉索式制动器的使用要更广泛一些，但在实际驻车操作时，制动器内的螺杆在拉紧方向和释放方向极限时容易堵转卡死。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种单拉索式电子驻车制动器，解决了背景技术中的问题。

2、为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种单拉索式电子驻车制动器，包括：

3、制动器壳体，制动器壳体上连接有侧端盖，制动器壳体内安装有力传感器；

4、位于制动器壳体内的电机，电机的电机轴连接驱动齿轮；

5、安装于侧端盖上的滑座，滑座内滑动连接有滑动接头，滑动接头上连接有驻车拉索；

6、安装于制动器壳体内的输出齿轮，所述输出齿轮通过减速齿轮与驱动齿轮连接；

7、螺母，所述螺母与输出齿轮通过键槽间隙配合，螺母内螺纹连接有螺杆，螺杆的一端与滑动接头连接，螺杆的另一端设有限位结构，螺母远离滑动接头的一端与力传感器上的平面轴承拉拽连接；

8、控制单元，控制单元电连接电机和力传感器。

9、进一步限定，上述的一种单拉索式电子驻车制动器，其中，所述滑座的端部与输出齿轮的端部之间设有起到润滑作用的轴套。

10、进一步限定，上述的一种单拉索式电子驻车制动器，其中，所述力传感器包括传感器壳体，传感器壳体内安装有磁铁壳体和hall元件，磁铁壳体上套设有弹簧构件，磁铁壳体的一端通过注塑工艺连接有磁铁，磁铁壳体的另一端通过平面轴承与螺母连接。

11、进一步限定，上述的一种单拉索式电子驻车制动器，其中，所述减速齿轮包括与驱动齿轮啮合的第一齿轮，第一齿轮上同轴固定有第二齿轮，第二齿轮与输出齿轮啮合。

12、进一步限定，上述的一种单拉索式电子驻车制动器，其中，所述滑座与输出齿轮之间还设有用于平稳旋转和径向限位的平垫。

13、进一步限定，上述的一种单拉索式电子驻车制动器，其中，所述制动器壳体上设有衬套，所述衬套与输出齿轮的另一端套接。

14、进一步限定，上述的一种单拉索式电子驻车制动器，其中，所述限位结构采用铆接于螺杆端部的平面推力球轴承。

15、进一步限定，上述的一种单拉索式电子驻车制动器，其中，所述限位结构采用铆接于螺杆端部的凸轮，所述螺母远离限位结构的一端压装有用于限位的销子。

16、本实用新型具备以下有益效果：螺母和螺杆传动时为相向直线传动，螺母做旋转运动的同时做轴向拉紧或松开方向的运动，螺杆做拉紧或松开方向的运动。

17、驻车时单拉索式电子驻车制动器作用在中央鼓的拉力大小可标定；在法规20％标准坡道上驻车时能很好地保证驻车的稳定性。

18、其产生的拉索张力平衡，能实现驻车，明显提高了驻车制动的效果，增加了释放到底和拉起到底的机械保护结构，增加了车辆的安全性能。

19、仅通过限位结构与螺母或销子接触，起到拉紧方向和释放方向极限限位且不会堵转卡死的作用，不会出现驻车后无法释放以及停车后无法驻车的问题，最终改善驻车感受，优化驾驶体验。

技术特征：

1.一种单拉索式电子驻车制动器，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种单拉索式电子驻车制动器，其特征在于：所述滑座(110)的端部与输出齿轮(60)的端部之间设有起到润滑作用的轴套(140)。

3.根据权利要求1所述的一种单拉索式电子驻车制动器，其特征在于：所述力传感器(170)包括传感器壳体(171)，传感器壳体(171)内安装有磁铁壳体(172)和hall元件(176)，磁铁壳体(172)上套设有弹簧构件(174)，磁铁壳体(172)的一端通过注塑工艺连接有磁铁(175)，磁铁壳体(172)的另一端通过平面轴承(173)与螺母(70)连接。

4.根据权利要求1所述的一种单拉索式电子驻车制动器，其特征在于：所述减速齿轮(50)包括与驱动齿轮(40)啮合的第一齿轮(51)，第一齿轮(51)上同轴固定有第二齿轮(52)，第二齿轮(52)与输出齿轮(60)啮合。

5.根据权利要求2所述的一种单拉索式电子驻车制动器，其特征在于：所述滑座(110)与输出齿轮(60)之间还设有用于平稳旋转和径向限位的平垫(150)。

6.根据权利要求3所述的一种单拉索式电子驻车制动器，其特征在于：所述制动器壳体(10)上设有衬套(160)，所述衬套(160)与输出齿轮(60)的另一端套接。

7.根据权利要求1所述的一种单拉索式电子驻车制动器，其特征在于：所述限位结构(120)采用铆接于螺杆(80)端部的平面推力球轴承。

8.根据权利要求1所述的一种单拉索式电子驻车制动器，其特征在于：所述限位结构(120)采用铆接于螺杆(80)端部的凸轮，所述螺母(70)远离限位结构(120)的一端压装有用于限位的销子。

技术总结
本技术公开了一种单拉索式电子驻车制动器，包括制动器壳体，制动器壳体上连接有侧端盖，侧端盖上安装有滑座，滑座内滑动连接有滑动接头，滑动接头上连接有驻车拉索。制动器壳体内固定安装有电机和控制单元，电机轴上压装驱动齿轮，驱动齿轮通过减速齿轮连接有输出齿轮。本申请的螺母和螺杆传动时为相向直线传动，螺母做旋转运动的同时做轴向拉紧或松开方向的运动，螺杆做拉紧或松开方向的运动。仅通过限位结构与螺母或销子接触，起到拉紧方向和释放方向极限限位且不会堵转卡死的作用，不会出现驻车后无法释放以及停车后无法驻车的问题。

技术研发人员：刘金连,舒强,傅王梁,江琛裕,李超,吴卓泉,卫玮,徐国栋,于洋,潘光亮
受保护的技术使用者：宜春同驭汽车科技有限公司
技术研发日：20230921
技术公布日：2024/5/12