稳定杆总成及车辆的制作方法

本技术涉及，尤其是涉及一种稳定杆总成及车辆。

背景技术：

1、目前整车中，为抑制车辆转弯时车身侧倾，保证车身稳定性，车辆前后悬架中均配有稳定杆总成。整车转弯时，发生侧倾，稳定杆总成通过连接杆铰接于悬架的左右两侧，而悬架与车轮连接且与稳定杆总成通过连接杆铰接，连接杆带动稳定杆总成发生扭转，稳定杆所产生的反向扭矩，通过连接杆传递到悬架，以抵抗悬架反跳，减少车身侧倾。

2、但稳定杆总成发挥降低车身侧倾作用的同时，会导致其它不利效果，比如车辆直线行驶时，稳定杆会将单侧车轮承受激励传递到另一侧，车身的舒适性就会降低；当汽车处于越野工况，左右车轮反跳时，稳定杆会限制车轮的反跳行程差，尤其当下跳侧车轮悬空，丧失抓地力，车辆的通过性产生会变差。

3、由此，稳定杆总成在有些情况下是需要连接起来抑制悬架反跳的，但某些情况又需要断开而需要反跳，但现有技术的稳定杆总成断开或者连接的装置会使得稳定杆总成产生轴向位移，整车布置时占用横向空间较大。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种稳定杆总成，稳定杆总成的断开或者连接使得旋转轴的运动只有相对旋转，无横向位移，不会引起外部杆体的横向位移，整车布置时占横向空间更小。

2、根据本实用新型实施例的稳定杆总成，包括：第一稳定杆；缸筒，所述第一稳定杆与所述缸筒固定相连；第二稳定杆，所述第二稳定杆固定连接有旋转轴，所述旋转轴伸至所述缸筒内；活塞，所述活塞安装于所述缸筒内且与所述缸筒螺纹配合，所述活塞将所述缸筒的内腔分隔为第一腔和第二腔，且所述活塞套设于所述旋转轴外且与所述旋转轴螺纹连接；液压模块，所述液压模块分别与所述第一腔和所述第二腔相连，且用于将所述第一腔和所述第二腔选择性地连通或断开。

3、根据本实用新型实施例的稳定杆总成，第一稳定杆和第二稳定杆之间连接缸筒和旋转轴，旋转轴的一端与第二稳定杆固定连接，且与缸筒转动连接，缸筒与第一稳定杆固定连接，那么当旋转轴通过液压模块的作用相对缸筒静止时，可实现第一稳定杆和第二稳定杆的连接，使得稳定杆总成为一体，此时稳定杆总成扭转变形，产生抗扭反向力矩，实现稳定杆总成抵抗车身侧倾作用；当旋转轴通过液压模块的作用相对缸筒转动时，可实现第一稳定杆和第二稳定杆的的断开连接，使得稳定杆总成无抵抗侧倾的作用，但是使得悬架左右侧反跳行程差相对稳定杆总成的连接状态增加，不限制车轮的反跳行程差，提高越野性能。本实用新型实施例的稳定杆总成的断开或者连接使得旋转轴的运动只有相对旋转，无横向位移，不会引起外部杆体的横向位移，整车布置时占横向空间更小。

4、根据本实用新型实施例的稳定杆总成，所述活塞的外周壁设有第一外侧螺旋齿，所述缸筒的内周壁设有第一内侧螺旋齿，所述第一外侧螺旋齿与所述第一内侧螺旋齿螺纹连接；和，所述旋转轴的外周壁设有第二外侧螺旋齿，所述活塞的内周壁设有第二内侧螺旋齿，所述第二外侧螺旋齿与所述第二内侧螺旋齿螺纹连接。

5、根据本实用新型实施例的稳定杆总成，所述活塞包括沿轴向依次相连的第一连接部、第二连接部和密封部，所述旋转轴依次贯穿所述第一连接部、所述第二连接部和所述密封部，所述第一外侧螺旋齿设于所述第一连接部的外周壁，所述第二连接部和/或所述密封部的内周壁设有所述第二内侧螺旋齿，且所述密封部的外周壁与所述缸筒的内周壁密封贴合。

6、根据本实用新型实施例的稳定杆总成，所述第一连接部内设有减重腔，所述第二连接部和所述密封部设有穿设孔，所述旋转轴依次贯穿所述减重腔和所述穿设孔，所述减重腔的内径大于所述穿设孔的内径。

7、根据本实用新型实施例的稳定杆总成，所述第一连接部的外径与所述第二连接部的外径相同。

8、根据本实用新型实施例的稳定杆总成，所述旋转轴的一端固定连接于所述第二稳定杆的端部，所述旋转轴贯穿所述缸筒且两端均可转动地支撑于所述缸筒。

9、根据本实用新型实施例的稳定杆总成，所述液压模块包括液压管路、控制元件和控制阀，所述液压管路分别与所述第一腔和所述第二腔相连，所述控制阀设于所述液压管路，所述控制元件与所述控制阀电连接以通过所述控制阀对所述液压管路的通断进行控制。

10、根据本实用新型实施例的稳定杆总成，所述液压管路包括第一液压管路、第二液压管路和连接管路；所述第一液压管路与所述第一腔连通，所述第二液压管路与所述第二腔连通，且所述第一液压管路与所述第二液压管路通过所述控制阀相连，所述连接管路与所述缸筒的中部连通，所述连接管路分别与所述第一液压管路与所述第二液压管路通过单向阀连通，且所述连接管路与所述单向阀的入口端连通。

11、根据本实用新型实施例的稳定杆总成，还包括衬套组件，所述第一稳定杆和所述第二稳定杆外均设有所述衬套组件，且所述第一稳定杆和所述第二稳定杆分别通过衬套组件支撑于车身或副车架。

12、本实用新型实施例还公开了一种车辆，包括上述的稳定杆总成，所述的车辆相比现有技术和所述的稳定杆总成相比现有技术所具有的优势相同，在此不作赘述。

13、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种稳定杆总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的稳定杆总成，其特征在于，所述活塞的外周壁设有第一外侧螺旋齿，所述缸筒的内周壁设有第一内侧螺旋齿，所述第一外侧螺旋齿与所述第一内侧螺旋齿螺纹连接；

3.根据权利要求2所述的稳定杆总成，其特征在于，所述活塞包括沿轴向依次相连的第一连接部、第二连接部和密封部，所述旋转轴依次贯穿所述第一连接部、所述第二连接部和所述密封部，所述第一外侧螺旋齿设于所述第一连接部的外周壁，所述第二连接部和/或所述密封部的内周壁设有所述第二内侧螺旋齿，且所述密封部的外周壁与所述缸筒的内周壁密封贴合。

4.根据权利要求3所述的稳定杆总成，其特征在于，所述第一连接部内设有减重腔，所述第二连接部和所述密封部设有穿设孔，所述旋转轴依次贯穿所述减重腔和所述穿设孔，所述减重腔的内径大于所述穿设孔的内径。

5.根据权利要求3所述的稳定杆总成，其特征在于，所述第一连接部的外径与所述第二连接部的外径相同。

6.根据权利要求1所述的稳定杆总成，其特征在于，所述旋转轴的一端固定连接于所述第二稳定杆的端部，所述旋转轴贯穿所述缸筒且两端均可转动地支撑于所述缸筒。

7.根据权利要求1所述的稳定杆总成，其特征在于，所述液压模块包括液压管路、控制元件和控制阀，所述液压管路分别与所述第一腔和所述第二腔相连，所述控制阀设于所述液压管路，所述控制元件与所述控制阀电连接以通过所述控制阀对所述液压管路的通断进行控制。

8.根据权利要求7所述的稳定杆总成，其特征在于，所述液压管路包括第一液压管路、第二液压管路和连接管路；

9.根据权利要求1所述的稳定杆总成，其特征在于，还包括衬套组件，所述第一稳定杆和所述第二稳定杆外均设有所述衬套组件，且所述第一稳定杆和所述第二稳定杆分别通过衬套组件支撑于车身或副车架。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的稳定杆总成。

技术总结
本技术公开了一种稳定杆总成及车辆，所述稳定杆总成包括：第一稳定杆；缸筒，所述第一稳定杆与所述缸筒固定相连；第二稳定杆，所述第二稳定杆固定连接有旋转轴，所述旋转轴伸至所述缸筒内；活塞，所述活塞安装于所述缸筒内且与所述缸筒螺纹配合，所述活塞将所述缸筒的内腔分隔为第一腔和第二腔，且所述活塞套设于所述旋转轴外且与所述旋转轴螺纹连接；液压模块，所述液压模块分别与所述第一腔和所述第二腔相连，且用于将所述第一腔和所述第二腔选择性地连通或断开；本技术实施例的稳定杆总成，稳定杆总成的断开或者连接装置使得旋转轴的运动只有相对旋转，无横向位移，不会引起外部杆体的横向位移，整车布置时占横向空间更小。

技术研发人员：曹梦颖,王小伟,王金珠,刘跃鹏,赵永坡
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：20230922
技术公布日：2024/6/5