一种中央冷却装置以及车辆冷却系统的制作方法

本技术涉及汽车集成控制，特别涉及一种中央冷却装置以及车辆冷却系统。

背景技术：

1、轮毂减速器电动轮集成了电机、制动器、减速机构等部件，其占用整车空间小，传动效率高。但由于轮毂减速器电动轮内部存油空间小，对散热润滑要求严格，如果不能及时降温，极有可能使得内部的结构过热，进而损坏相关组件，而现有技术中的散热润滑结构一般占用体积大，且结构冗余，对润滑油的用量控制并不精确。

技术实现思路

1、本实用新型的主要目的是提供一种中央冷却装置以及车辆冷却系统，旨在提供一种结构集成度高，油箱供油量大，且能精确分配油量，优化润滑冷却能力的中央冷却装置以及车辆冷却系统。

2、为实现上述目的，本实用新型提出的中央冷却装置，在所述中央冷却装置上形成有中央出油流路，以及均连接所述中央出油流路的多个供油支路，所述中央出油流路连接有油箱，各所述供油支路的末端用于连接电动轮的冷却流道，所述中央冷却装置上还形成有多个回油支路，各所述回油支路的一端用于连通对应的所述电动轮的冷却流道，另一端连通所述油箱；

3、在所述中央出油流路上设置有分配阀单元和泵体单元，所述分配阀单元用以调整自所述中央出油流路进入各所述供油支路上的油量，所述泵体单元用以将所述油箱中的油泵送至所述中央出油流路上；

4、所述中央冷却装置还包括电路板组件，所述电路板组件电连接所述分配阀单元和所述泵体单元。

5、可选地，所述泵体单元包括出油油泵；

6、所述出油油泵设置于所述中央出油流路上，位于所述分配阀单元和所述油箱之间，用以将所述油箱中冷却后的润滑油输送至所述分配阀单元后再经所述供油支路流动至对应的所述电动轮处。

7、可选地，所述回油支路上还设置有滤清器，所述滤清器用于设置于所述电动轮的冷却流道和所述油箱之间，用以过滤润滑油。

8、可选地，所述泵体单元还包括回油油泵；

9、所述回油油泵设置于所述回油支路上，位于所述滤清器和所述油箱之间，用以将流经所述滤清器过滤后的润滑液经所述回油支路流动至所述油箱内。

10、可选地，所述分配阀单元包括比例阀，所述比例阀用以调整自所述中央出油流路进入各所述供油支路上的油量。

11、可选地，所述分配阀单元还包括溢流阀，所述溢流阀用以控制所述供油支路上多余的油量回流至所述油箱。

12、可选地，还包括冷却系统，所述冷却系统包括整车水箱和热交换器，所述整车水箱和所述热交换器通过管道连接，所述热交换器设置于所述油箱上，用于给所述油箱降温。可选地，所述冷却系统还包括风冷装置，所述风冷装置设置于所述油箱上。

13、可选地，所述中央冷却装置还包括电动轮转速传感器、电动轮温度传感器；

14、可选地，所述电路板组件和所述电动轮转速传感器以及所述电动轮温度传感器电连接。

15、本实用新型还提出一种车辆冷却系统，所述车辆冷却系统包括：

16、中央冷却装置，所述中央冷却装置包括在所述中央冷却装置上形成有中央出油流路，以及均连接所述中央出油流路的多个供油支路，所述中央出油流路连接有油箱，各所述供油支路的末端用于连接电动轮的冷却流道，所述中央冷却装置上还形成有多个回油支路，各所述回油支路的一端用于连通对应的所述电动轮的冷却流道，另一端连通所述油箱；

17、在所述中央出油流路上设置有分配阀单元和泵体单元，所述分配阀单元用以调整自所述中央出油流路进入各所述供油支路上的油量，所述泵体单元用以将所述油箱中的油泵送至所述中央出油流路上；

18、所述中央冷却装置还包括电路板组件，所述电路板组件电连接所述分配阀单元和所述泵体单元；以及，

19、多个电动轮，各所述电动轮的冷却流道连通对应的所述供油支路和所述回油支路。

20、在本实用新型技术方案中，所述中央冷却装置集成在车辆的任一位置，通过形成的多个供油支路为各个电动轮提供润滑和冷却效果，因此中央冷却装置不会占据电动轮的位置，因而不受电动轮内部集成度高、存油量少等因素的影响，便于设计较大的油箱及分别布设分配阀单元和泵体单元，能够方便后续润滑和冷却的进行，此外，通过电路板接收相关信号并控制分配阀单元和泵体单元，进而能够通过泵体单元将润滑油从油箱中泵出，而后通过控制分配阀单元分配不同的润滑油量，后通过供油支路输送至电动轮处用以润滑和冷却，能够根据各电动轮的状态分配不同的油量，达到最优的分配效率，减少润滑油的损耗，更精确地完成油路的流量控制。

技术特征：

1.一种中央冷却装置，其特征在于，在所述中央冷却装置上形成有中央出油流路，以及均连接所述中央出油流路的多个供油支路，所述中央出油流路连接有油箱，各所述供油支路的末端用于连接电动轮的冷却流道，所述中央冷却装置上还形成有多个回油支路，各所述回油支路的一端用于连通对应的所述电动轮的冷却流道，另一端连通所述油箱；

2.如权利要求1所述的中央冷却装置，其特征在于，所述泵体单元包括出油油泵；

3.如权利要求2所述的中央冷却装置，其特征在于，所述回油支路上还设置有滤清器，所述滤清器用于设置于所述电动轮的冷却流道和所述油箱之间，用以过滤润滑油。

4.如权利要求3所述的中央冷却装置，其特征在于，所述泵体单元还包括回油油泵；

5.如权利要求1所述的中央冷却装置，其特征在于，所述分配阀单元包括比例阀，所述比例阀用以调整自所述中央出油流路进入各所述供油支路上的油量。

6.如权利要求1所述的中央冷却装置，其特征在于，所述分配阀单元包括溢流阀，所述溢流阀用以控制所述供油支路上多余的油量回流至所述油箱。

7.如权利要求1所述的中央冷却装置，其特征在于，还包括冷却系统，所述冷却系统包括整车水箱和热交换器，所述整车水箱和所述热交换器通过管道连接，所述热交换器设置于所述油箱上，用于给所述油箱降温。

8.如权利要求7所述的中央冷却装置，其特征在于，所述冷却系统还包括风冷装置，所述风冷装置设置于所述整车水箱上。

9.如权利要求1所述的中央冷却装置，其特征在于，所述中央冷却装置还包括电动轮转速传感器、电动轮温度传感器；

10.一种车辆冷却系统，其特征在于，包括：

技术总结
本技术公开一种中央冷却装置以及车辆冷却系统，包括在中央冷却装置上形成有中央出油流路，以及均连接中央出油流路的多个供油支路，中央出油流路连接有油箱，各供油支路的末端用于连接电动轮的冷却流道，中央冷却装置上还形成有多个回油支路，各回油支路的分别用于连通对应的电动轮的冷却流道和油箱；在中央出油流路上设置有分配阀单元和泵体单元，分配阀单元用以调整油量，泵体单元用以将油箱中的油泵送至中央出油流路上；中央冷却装置还包括电路板组件，电路板组件电连接分配阀单元和泵体单元。在本技术技术方案中，通过分配阀单元对供油支路的流量进行精准控制，进而优化冷却和润滑过程，提高控制效率。

技术研发人员：郭业凡,李靖,冯湾湾,李育,张晔平
受保护的技术使用者：上海汽车变速器有限公司
技术研发日：20230926
技术公布日：2024/5/16