一种汽车门体内侧护板体结构的制作方法

本技术涉及汽车，具体为一种汽车门体内侧护板体结构。

背景技术：

1、汽车门体是汽车车身的主要部件之一，汽车门体结构包括外层的金属面板、内层的车门内护板、以及一些必要附件，其中车门内护板的主要功能是包覆金属门板，提供优美外观，并满足人机工程、舒适性、功能性和方便性，在侧碰时提供适当的吸能保护。

2、车门内护板一般为塑料材质，被加工成与外层金属面板对应的形状后，通过螺丝安装于外层金属面板上，由于塑料材质的强度不高，在受到撞击时很容易裂损，而金属材质的内护板虽然强度提升了，但是自重较重，导致门体重量大，而且内护板的防撞缓冲性能一般，阻燃结构单一，导致阻燃性能一般，因此亟需改进。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种汽车门体内侧护板体结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车门体内侧护板体结构，包括内护板主体、金属板、第一加强杆、第二加强杆和增强杆，所述金属板设置在内护板主体表面，且所述金属板通过定位螺丝与内护板主体固定连接，所述金属板的表面设置有第一镂空区，且所述第一镂空区下方的金属板表面设置有第二镂空区，所述第一加强杆皆固定在第一镂空区的内部，所述第二加强杆皆固定在第二镂空区的内部，所述增强杆皆固定在第一加强杆之间和第二加强杆之间，所述内护板主体的内部设置有空腔，且所述空腔的内部固定有阻燃板，所述阻燃板两侧的空腔内部分别设置有第一弹性板和第二弹性板，第一弹性板和第二弹性板的一侧与空腔的内壁紧密贴合，第一弹性板的另一侧与阻燃板粘黏。

3、进一步的，所述内护板主体表面的边缘位置处粘黏有密封胶条，提高了内护板主体的密封性。

4、进一步的，所述金属板表面设置有面饰板，面饰板与金属板粘黏，起到了装饰的作用。

5、进一步的，所述第一加强杆、第二加强杆、增强杆均为木纤维材质，具有高强度、重量轻的特点。

6、进一步的，所述空腔的内壁上粘黏有隔音棉，起到了隔音的作用。

7、进一步的，所述阻燃板的内部设置有阻燃内腔，且所述阻燃内腔的内部粘黏有阻燃气囊，阻燃气囊的内部充有惰性气体，并且所述阻燃气囊外侧的阻燃内腔内部设置有阻燃填充物，提升了内护板的阻燃性能。

8、进一步的，所述阻燃板两侧的外表面上皆粘黏有等间距的吸音体，便于吸收噪音。

9、进一步的，所述吸音体为半球形结构，且所述吸音体的内部皆设有吸音孔，吸音降噪效果好。

10、通过与现有技术进行比较后，本技术方案具备的有益效果包括如下：

11、该汽车门体内侧护板体结构不仅使得车门轻量化，安全、环保，提升了防撞缓冲性能，而且提升了阻燃性能；通过设置有金属板、定位螺丝、第一镂空区、第一加强杆、第二镂空区、第二加强杆、增强杆，由于金属板的内部分别设有第一镂空区、第二镂空区两处镂空，减轻了金属板的重量，并在第一镂空区、第二镂空区中固定第一加强杆、第二加强杆，第一加强杆和第二加强杆均通过增强杆进行进一步加强，第一加强杆、第二加强杆、增强杆均为木纤维材质，木纤维是利用木碎屑和纤维热压成的，具有高强度、重量轻的特点，在保证车门强度的前提下，使得车门轻量化，从而减轻了整车的重量，同时木纤维还具有安全、环保的优点，木纤维产品在被动撞击情况下无碎片和锋利边缘产生，因此具有更佳安全效果，此外，木纤维材料可以有效降低voc，提升车内空气质量；通过设置有阻燃板、第一弹性板、第二弹性板，当内护板主体受到挤压或碰撞时，空腔内部的第一弹性板和第二弹性板受力产生弹性形变，对挤压或碰撞力进行吸收，当力消失后，第一弹性板和第二弹性板回弹使得内护板主体恢复至原状，从而提升了内护板的防撞缓冲性能；通过设置有阻燃内腔、阻燃气囊、阻燃填充物，由于阻燃板内部的阻燃内腔中设有阻燃气囊和阻燃填充物，阻燃填充物具有阻燃的特性，同时，当阻燃气囊破裂后会释放惰性气体，可抑制火情，从而提升了内护板的阻燃性能。

技术特征：

1.一种汽车门体内侧护板体结构，其特征在于，包括内护板主体（1）、金属板（4）、第一加强杆（7）、第二加强杆（9）和增强杆（10），所述金属板（4）设置在内护板主体（1）表面，且所述金属板（4）通过定位螺丝（5）与内护板主体（1）固定连接，所述金属板（4）的表面设置有第一镂空区（6），且所述第一镂空区（6）下方的金属板（4）表面设置有第二镂空区（8），所述第一加强杆（7）皆固定在第一镂空区（6）的内部，所述第二加强杆（9）皆固定在第二镂空区（8）的内部，所述增强杆（10）皆固定在第一加强杆（7）之间和第二加强杆（9）之间，所述内护板主体（1）的内部设置有空腔（11），且所述空腔（11）的内部固定有阻燃板（12），所述阻燃板（12）两侧的空腔（11）内部分别设置有第一弹性板（13）和第二弹性板（14），第一弹性板（13）和第二弹性板（14）的一侧与空腔（11）的内壁紧密贴合，第一弹性板（13）的另一侧与阻燃板（12）粘黏。

2.根据权利要求1所述的一种汽车门体内侧护板体结构，其特征在于：所述内护板主体（1）表面的边缘位置处粘黏有密封胶条（3）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车门体内侧护板体结构，其特征在于：所述金属板（4）表面设置有面饰板（2），面饰板（2）与金属板（4）粘黏。

4.根据权利要求1所述的一种汽车门体内侧护板体结构，其特征在于：所述第一加强杆（7）、第二加强杆（9）、增强杆（10）均为木纤维材质。

5.根据权利要求1所述的一种汽车门体内侧护板体结构，其特征在于：所述空腔（11）的内壁上粘黏有隔音棉。

6.根据权利要求1所述的一种汽车门体内侧护板体结构，其特征在于：所述阻燃板（12）的内部设置有阻燃内腔（17），且所述阻燃内腔（17）的内部粘黏有阻燃气囊（18），阻燃气囊（18）的内部充有惰性气体，并且所述阻燃气囊（18）外侧的阻燃内腔（17）内部设置有阻燃填充物（19）。

7.根据权利要求1所述的一种汽车门体内侧护板体结构，其特征在于：所述阻燃板（12）两侧的外表面上皆粘黏有等间距的吸音体（15）。

8.根据权利要求7所述的一种汽车门体内侧护板体结构，其特征在于：所述吸音体（15）为半球形结构，且所述吸音体（15）的内部皆设有吸音孔（16）。

技术总结
本技术公开了一种汽车门体内侧护板体结构，包括内护板主体、金属板、第一加强杆、第二加强杆和增强杆，金属板设置在内护板主体表面，且金属板通过定位螺丝与内护板主体固定连接，金属板的表面设置有第一镂空区，且第一镂空区下方的金属板表面设置有第二镂空区，第一加强杆皆固定在第一镂空区的内部，第二加强杆皆固定在第二镂空区的内部，增强杆皆固定在第一加强杆之间和第二加强杆之间，内护板主体的内部设置有空腔，且空腔的内部固定有阻燃板，阻燃板两侧的空腔内部分别设置有第一弹性板和第二弹性板。本技术不仅使得车门轻量化，安全、环保，提升了防撞缓冲性能，而且提升了阻燃性能。

技术研发人员：吴帅
受保护的技术使用者：张家港优全汽配有限公司
技术研发日：20231007
技术公布日：2024/5/29