集成阀泵总成、空气悬架系统及具有其的车辆的制作方法

本技术涉及车辆零部件，尤其是涉及一种集成阀泵总成、空气悬架系统及具有其的车辆。

背景技术：

1、空气弹簧主动悬架已广泛应用于各类高端汽车以及新能源车上，如奔驰，宝马，理想，小鹏等。其主要特点是只需调整支撑车身的空气弹簧的气压，车辆会缓慢地上下改变车身姿态以适应路况的变化。目前市场上的空气弹簧主动悬架的供气单元主要有阀、泵、控制器分布式布置和阀、泵、控制器集成两种方案。而目前分布式布置的方案零件多、体积大、重量重，不利于整车布置和减重。

技术实现思路

1、本实用新型提出了一种集成阀泵总成，所述集成阀泵总成具有零件数量少、体积小且集成度高的优点。

2、本实用新型还提出了一种具有上述集成阀泵总成的空气悬架系统。

3、本实用新型还提出了一种具有上述空气悬架系统的车辆。

4、根据本实用新型第一方面实施例的集成阀泵总成，包括：阀本体，所述阀本体内部具有气体通道；电磁阀，所述电磁阀设于阀本体且用于控制所述气体通道的通断；压缩泵，所述压缩泵设于所述阀本体且与所述气体通道连通；电控盒，所述电控盒设于所述阀本体，所述电控盒内设有与所述电磁阀以及所述压缩泵电连接的电控板。

5、根据本实用新型第一方面实施例的集成阀泵总成，电磁阀、压缩泵以及电控盒均设于阀本体上，电控板设于电控盒内，可以较好地提升集成阀泵总成的集成度，从而可以较好地减少集成阀泵总成各部件之间连接的结构，进而可以较好地减少集成阀泵总成的零件数量以及各部件之间的连接点数量，利于降低集成阀泵总成的生产成本、减少集成阀泵总成占用的安装空间，并利于提升集成阀泵总成的稳定性、可靠性以及安装效率。

6、根据本实用新型的一些实施例，所述电磁阀设于所述阀本体朝向所述电控盒的一侧，所述电磁阀凸出所述阀本体的部分位于所述电控盒内。

7、根据本实用新型的一些实施例，所述电控盒包括外盒体和隔板，所述外盒体与隔板共同限定出位于隔板两侧的第一容纳腔和第二容纳腔，所述电磁阀位于所述第一容纳腔内，所述电控板位于所述第二容纳腔内。

8、根据本实用新型的一些实施例，所述隔板上设有可供连接线束穿过的电气通孔；和/或，所述隔板上形成观察孔，所述观察孔与所述电磁阀相对设置。

9、根据本实用新型的一些实施例，所述第二容纳腔位于所述第一容纳腔背离所述阀本体的一侧；和/或，所述外盒体的外侧面上形成有位于所述第二容纳腔外侧的散热结构。

10、根据本实用新型的一些实施例，所述阀本体背离所述压缩泵的侧面形成与所述气体通道连通的连通孔，所述电磁阀包括阀体和阀芯，所述阀体设于所述阀本体背离所述压缩泵的一侧，所述阀体适于驱动所述阀芯在所述连通孔内移动。

11、根据本实用新型的一些实施例，所述压缩泵与所述电控盒分别位于所述阀本体在第一方向上的相对两侧。

12、根据本实用新型的一些实施例，所述压缩泵包括：泵体、压缩活塞和电机，所述压缩活塞可运动地设于所述泵体内，所述电机用于驱动所述压缩活塞运动；其中，所述集成阀泵总成还包括：干燥器，所述干燥器适于连通所述压缩泵的出气端与所述气体通道，所述干燥器与所述电机均位于所述泵体在所述第一方向上背离所述阀本体的一侧，所述干燥器与所述电机沿第二方向间隔排布，所述第二方向垂直于所述第一方向。

13、根据本实用新型的一些实施例，所述压缩泵内部具有沿气流方向排布且连通的第一压缩子腔和第二压缩子腔，所述第二压缩子腔适于连通第一压缩子腔与所述气体通道。

14、根据本实用新型的一些实施例，所述阀本体上还形成有管路接口和进排气口，所述气体通道包括分配通道、进气通道和排气通道，所述进气通道的一端以及所述排气通道的一端均与所述进排气口连通，所述进气通道的另一端与所述压缩泵的进气端连通，所述排气通道的另一端以及所述压缩泵的排气端均与所述分配通道的一端连通，所述分配通道的另一端与所述管路接口连通。

15、根据本实用新型第二方面实施例的空气悬架系统，包括：上述集成阀泵总成；多个空气弹簧，多个所述空气弹簧均与所述集成阀泵总成连通，所述集成阀泵总成用于调节所述空气弹簧内的气压。

16、根据本实用新型第二方面实施例的空气悬架系统，电磁阀、压缩泵以及电控盒均设于阀本体上，电控板设于电控盒内，可以较好地提升集成阀泵总成的集成度，从而可以较好地减少集成阀泵总成各部件之间连接的结构，进而可以较好地减少集成阀泵总成的零件数量以及各部件之间的连接点数量，利于降低集成阀泵总成的生产成本、减少集成阀泵总成占用的安装空间，并利于提升集成阀泵总成的稳定性、可靠性以及安装效率。

17、根据本实用新型的一些实施例，所述空气悬架系统还包括：储气罐，所述储气罐适于通过所述气体通道与所述压缩泵或所述空气弹簧连通；和/或，所述空气悬架系统还包括：压力检测器，所述压力检测器设于所述阀本体，所述压力检测器被配置为检测所述空气弹簧的压力和所述储气罐内的压力。

18、根据本实用新型第三方面实施例的车辆，上述空气悬架系统。

19、根据本实用新型第三方面实施例的车辆，电磁阀、压缩泵以及电控盒均设于阀本体上，电控板设于电控盒内，可以较好地提升集成阀泵总成的集成度，从而可以较好地减少集成阀泵总成各部件之间连接的结构，进而可以较好地减少集成阀泵总成的零件数量以及各部件之间的连接点数量，利于降低集成阀泵总成的生产成本、减少集成阀泵总成占用的安装空间，并利于提升集成阀泵总成的稳定性、可靠性以及安装效率。

20、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种集成阀泵总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的集成阀泵总成，其特征在于，所述电磁阀设于所述阀本体朝向所述电控盒的一侧，所述电磁阀凸出所述阀本体的部分位于所述电控盒内。

3.根据权利要求2所述的集成阀泵总成，其特征在于，所述电控盒包括外盒体和隔板，所述外盒体与隔板共同限定出位于隔板两侧的第一容纳腔和第二容纳腔，所述电磁阀位于所述第一容纳腔内，所述电控板位于所述第二容纳腔内。

4.根据权利要求3所述的集成阀泵总成，其特征在于，所述隔板上设有可供连接线束穿过的电气通孔；和/或，所述隔板上形成观察孔，所述观察孔与所述电磁阀相对设置。

5.根据权利要求3所述的集成阀泵总成，其特征在于，所述第二容纳腔位于所述第一容纳腔背离所述阀本体的一侧；和/或，所述外盒体的外侧面上形成有位于所述第二容纳腔外侧的散热结构。

6.根据权利要求1所述的集成阀泵总成，其特征在于，所述阀本体背离所述压缩泵的侧面形成与所述气体通道连通的连通孔，所述电磁阀包括阀体和阀芯，所述阀体设于所述阀本体背离所述压缩泵的一侧，所述阀体适于驱动所述阀芯在所述连通孔内移动。

7.根据权利要求1所述的集成阀泵总成，其特征在于，所述压缩泵与所述电控盒分别位于所述阀本体在第一方向上的相对两侧。

8.根据权利要求7所述的集成阀泵总成，其特征在于，所述压缩泵包括：泵体、压缩活塞和电机，所述压缩活塞可运动地设于所述泵体内，所述电机用于驱动所述压缩活塞运动；其中，所述集成阀泵总成还包括：干燥器，所述干燥器适于连通所述压缩泵的出气端与所述气体通道，所述干燥器与所述电机均位于所述泵体在所述第一方向上背离所述阀本体的一侧，所述干燥器与所述电机沿第二方向间隔排布，所述第二方向垂直于所述第一方向。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的集成阀泵总成，其特征在于，所述压缩泵内部具有沿气流方向排布且连通的第一压缩子腔和第二压缩子腔，所述第二压缩子腔适于连通第一压缩子腔与所述气体通道。

10.根据权利要求1-8中任一项所述的集成阀泵总成，其特征在于，所述阀本体上还形成有管路接口和进排气口，所述气体通道包括分配通道、进气通道和排气通道，所述进气通道的一端以及所述排气通道的一端均与所述进排气口连通，所述进气通道的另一端与所述压缩泵的进气端连通，所述排气通道的另一端以及所述压缩泵的排气端均与所述分配通道的一端连通，所述分配通道的另一端与所述管路接口连通。

11.一种空气悬架系统，其特征在于，包括：

12.根据权利要求11所述的空气悬架系统，其特征在于，还包括：储气罐，所述储气罐适于通过所述气体通道与所述压缩泵或所述空气弹簧连通；和/或，所述空气悬架系统还包括：压力检测器，所述压力检测器设于所述阀本体，所述压力检测器被配置为检测所述空气弹簧的压力和所述储气罐内的压力。

13.一种车辆，其特征在于，包括：根据权利要求11或12所述的空气悬架系统。

技术总结
本技术公开了一种集成阀泵总成、空气悬架系统及具有其的车辆，集成阀泵总成包括：阀本体，阀本体内部具有气体通道；电磁阀，电磁阀设于阀本体且用于控制气体通道的通断；压缩泵，压缩泵设于阀本体且与气体通道连通；电控盒，电控盒设于阀本体，电控盒内设有与电磁阀以及压缩泵电连接的电控板。根据本技术实施例的集成阀泵总成，集成度高，可以较好地减少集成阀泵总成各部件之间连接的结构，进而可以较好地减少集成阀泵总成的零件数量以及各部件之间的连接点数量，利于降低集成阀泵总成的生产成本、减少集成阀泵总成占用的安装空间，并利于提升集成阀泵总成的稳定性、可靠性以及安装效率。

技术研发人员：张晗,李奕宝,樊义祥,刘之明,王超,王伟
受保护的技术使用者：广州汽车集团股份有限公司
技术研发日：20230928
技术公布日：2024/7/18