铁路代步车

本技术属于铁路检修，具体涉及铁路代步车。

背景技术：

1、铁路由于一些自然原因和列车行驶磨损，铁路铁轨经常会出现裂缝、凹痕、腐蚀等损伤，因此需要经常对其进行检修，以保证其正常使用。

2、目前，铁路铁轨的检修工作大多由检修工人操作来完成，但由于铁路路线较长，且检修工人需要携带不少检修工具，人工徒步检查耗时费力，工作量较大，是一项非常繁重的工作，而目前在铁路的使用环境中缺乏相应的单人代步车工具，来辅助检修工人日常检查铁路路线。

3、为此，本实用新型基于现有的单人双轮电动平衡代步车，提出了一种便于铁路检修工人代步的代步车。

技术实现思路

1、为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了铁路代步车，解决了铁路单人检修代步工具的问题，可以让工人更方便的出行检修，且方便检修工具的随车携带，省力方便，同时其可以实现平地和铁轨两种路况的行走，使用灵活，使用较佳。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：铁路代步车，包括电动平衡代步车主体，所述电动平衡代步车主体的上端面两侧均固定连接有防滑脚踏板，所述电动平衡代步车主体的前端上部固定安装有扶杆套，所述扶杆套的上端设置有扶手杆，所述扶手杆的上部后端固定安装有扶手架；

3、所述电动平衡代步车主体的底端两侧均活动安装有内凹型驱动轮，所述内凹型驱动轮的两端外部四周均套合连接有橡胶圈；

4、所述电动平衡代步车主体的上端一侧固定连接有工具包，所述电动平衡代步车主体的上端另一侧固定连接有长柄工具放置网篮。

5、作为本实用新型的铁路代步车优选技术方案，所述扶手杆与扶杆套均为弧形结构且滑动连接，所述扶手杆的上部前端旋合连接有锁紧螺栓。

6、作为本实用新型的铁路代步车优选技术方案，所述扶手杆的上端固定安装有探照灯。

7、作为本实用新型的铁路代步车优选技术方案，所述扶手架为“u”形结构。

8、作为本实用新型的铁路代步车优选技术方案，所述长柄工具放置网篮前端开口大小大于后端开口大小且呈倾斜设置。

9、作为本实用新型的铁路代步车优选技术方案，所述电动平衡代步车主体的底端两侧均固定安装有减震器。

10、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

11、本实用新型以电动平衡代步车主体为基础，电动平衡代步车主体底部两侧的内凹型驱动轮采用内凹型设计，方便在铁轨上行走，并且在内凹型驱动轮的两端外部套合有橡胶圈，方便在平地上的行走，铁轨及平地上行走代步两不误，同时，在电动平衡代步车主体上部两侧固定有工具包和长柄工具放置网篮，方便检修工具的随车携带，通过上述技术方案，解决了铁路单人检修代步工具的问题，可以让工人更方便的出行检修，且方便检修工具的随车携带，省力方便，同时其可以实现平地和铁轨两种路况的行走，使用灵活，使用较佳。

技术特征：

1.铁路代步车，包括电动平衡代步车主体(1)，其特征在于：所述电动平衡代步车主体(1)的上端面两侧均固定连接有防滑脚踏板(12)，所述电动平衡代步车主体(1)的前端上部固定安装有扶杆套(2)，所述扶杆套(2)的上端设置有扶手杆(4)，所述扶手杆(4)的上部后端固定安装有扶手架(6)；

2.根据权利要求1所述的铁路代步车，其特征在于：所述扶手杆(4)与扶杆套(2)均为弧形结构且滑动连接，所述扶手杆(4)的上部前端旋合连接有锁紧螺栓(3)。

3.根据权利要求1所述的铁路代步车，其特征在于：所述扶手杆(4)的上端固定安装有探照灯(5)。

4.根据权利要求1所述的铁路代步车，其特征在于：所述扶手架(6)为“u”形结构。

5.根据权利要求1所述的铁路代步车，其特征在于：所述长柄工具放置网篮(8)前端开口大小大于后端开口大小且呈倾斜设置。

6.根据权利要求1所述的铁路代步车，其特征在于：所述电动平衡代步车主体(1)的底端两侧均固定安装有减震器(11)。

技术总结
本技术属于铁路检修技术领域，尤其为铁路代步车，包括电动平衡代步车主体，所述电动平衡代步车主体的上端面两侧均固定连接有防滑脚踏板，所述电动平衡代步车主体的前端上部固定安装有扶杆套，所述扶杆套的上端设置有扶手杆，所述扶手杆的上部后端固定安装有扶手架；所述电动平衡代步车主体的底端两侧均活动安装有内凹型驱动轮，所述内凹型驱动轮的两端外部四周均套合连接有橡胶圈；所述电动平衡代步车主体的上端一侧固定连接有工具包，本技术解决了铁路单人检修代步工具的问题，可以让工人更方便的出行检修，且方便检修工具的随车携带，省力方便，同时其可以实现平地和铁轨两种路况的行走，使用灵活，使用较佳。

技术研发人员：李夏东,莫小敏,邓兆虎
受保护的技术使用者：广东工程职业技术学院
技术研发日：20231015
技术公布日：2024/6/26