一种踏板快速回位的减震装置及汽车的制作方法

本技术属于汽车内饰配件领域，更具体地，涉及一种踏板快速回位的减震装置及汽车。

背景技术：

1、汽车制动踏板是汽车上最重要的安全性能部件，是驾驶人实现制动的第一发起点，其输入时间和输入力是保证制动距离的重要因素。当解除制动松开制动踏板时，制动踏板快速回弹踏板与限位支架、助力器推杆与车身前围快速撞击，产生振动响声，给驾驶员带来不愉快驾驶体验。严重时会造成驾驶恐慌，更严重时则直接影响行车安全。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供了一种踏板快速回位的减震装置及汽车，该减震装置能够从根源上解决踏板回弹撞击音的问题。

2、为了实现上述目的，本实用新型提供了一种踏板快速回位的减震装置，包括：

3、减震底座，设置在踏板支架上，所述减震底座位于踏板的上方，所述减震底座上设置有锁止挂钩；

4、减震接触块，通过减震弹簧与所述减震底座的下侧连接，所述减震接触块的下侧开设有限位槽，所述限位槽的内壁沿水平方向设置有可伸缩的锁止销，当踏板臂在回位进入限位槽时，所述踏板臂与所述锁止销的一端相配合；

5、锁止杆，一端与所述锁止销的另一端连接，当所述减震接触块被踏板压缩到最上方时，所述锁止杆的另一端与所述锁止挂钩相贴合。

6、可选地，所述减震接触块和所述减震底座之间设置有减震导向机构。

7、可选地，所述减震导向机构包括套筒和滑动杆，所述套筒设置在所述减震底座上，所述滑动杆的一端与所述减震接触块连接，所述滑动杆的另一端滑动插设于所述套筒的内部。

8、可选地，所述减震底座呈u型，所述减震接触块与所述减震底座对中设置。

9、可选地，所述减震底座的两侧边之间宽度小于所述减震接触块的宽度。

10、可选地，所述限位槽与所述踏板的宽度相对应，所述锁止销的一端为倒圆处理结构。

11、可选地，所述限位槽的内壁沿水平方向开设有第一销孔，所述第一销孔内设置有锁止簧，所述锁止杆的一端延伸至所述第一销孔内，所述锁止杆的两侧分别与所述锁止簧和所述锁止销相贴合。

12、可选地，所述减震接触块沿竖直方向开设有连通槽，所述连通槽与所述第一销孔连通，所述锁止杆的中部铰接在所述连通槽上。

13、可选地，所述锁止杆的另一端呈l型，所述锁止挂钩设置有挂钩部，所述锁止杆的另一端的底面与所述挂钩部的顶面相贴合。

14、本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的踏板快速回位的减震装置。

15、本实用新型提供了一种踏板快速回位的减震装置及汽车，其有益效果在于：该减震装置能够提升制动踏板的品质和驾驶感受，当车辆在接触制动时，防止踏板回弹产生的制动撞击音、空腔音等问题的产生，提升使用全解耦的模拟电子助力器的车型制动感受，减少车内噪音产生，提升驾驶感受。

16、本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

技术特征：

1.一种踏板快速回位的减震装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的踏板快速回位的减震装置，其特征在于，所述减震接触块和所述减震底座之间设置有减震导向机构。

3.根据权利要求2所述的踏板快速回位的减震装置，其特征在于，所述减震导向机构包括套筒和滑动杆，所述套筒设置在所述减震底座上，所述滑动杆的一端与所述减震接触块连接，所述滑动杆的另一端滑动插设于所述套筒的内部。

4.根据权利要求1所述的踏板快速回位的减震装置，其特征在于，所述减震底座呈u型，所述减震接触块与所述减震底座对中设置。

5.根据权利要求4所述的踏板快速回位的减震装置，其特征在于，所述减震底座的两侧边之间宽度小于所述减震接触块的宽度。

6.根据权利要求1所述的踏板快速回位的减震装置，其特征在于，所述限位槽与所述踏板的宽度相对应，所述锁止销的一端为倒圆处理结构。

7.根据权利要求1所述的踏板快速回位的减震装置，其特征在于，所述限位槽的内壁沿水平方向开设有第一销孔，所述第一销孔内设置有锁止簧，所述锁止杆的一端延伸至所述第一销孔内，所述锁止杆的两侧分别与所述锁止簧和所述锁止销相贴合。

8.根据权利要求7所述的踏板快速回位的减震装置，其特征在于，所述减震接触块沿竖直方向开设有连通槽，所述连通槽与所述第一销孔连通，所述锁止杆的中部铰接在所述连通槽上。

9.根据权利要求8所述的踏板快速回位的减震装置，其特征在于，所述锁止杆的另一端呈l型，所述锁止挂钩设置有挂钩部，所述锁止杆的另一端的底面与所述挂钩部的顶面相贴合。

10.一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求1-9任一项所述的踏板快速回位的减震装置。

技术总结
本技术公开了一种踏板快速回位的减震装置及汽车，涉及汽车内饰配件领域，包括：减震底座，设置在踏板支架上，减震底座位于踏板的上方，减震底座上设置有锁止挂钩；减震接触块，通过减震弹簧与减震底座的下侧连接，减震接触块的下侧开设有限位槽，限位槽的内壁沿水平方向设置有可伸缩的锁止销，当踏板臂在回位进入限位槽时，踏板臂与锁止销的一端相配合；锁止杆，一端与锁止销的另一端连接，当减震接触块被踏板压缩到最上方时，锁止杆的另一端与锁止挂钩相贴合；该减震装置能够从根源上解决踏板回弹撞击音的问题。

技术研发人员：沈建军,李庆中,徐玲
受保护的技术使用者：北京汽车股份有限公司
技术研发日：20231102
技术公布日：2024/5/16