集成式电控系统及车辆的制作方法

本申请涉及电动车辆，尤其涉及一种集成式电控系统及车辆。

背景技术：

1、从燃油车到新能源纯电车，再到混合动力汽车，是技术的进步，同时也带来了一些新的难题。随着整车愈加丰富的配置，过多的系统需要布置在有限的空间时就显得空间不够用了。

2、相关技术中，一些系统在选型上通过减弱部分性能，选择了占用物理空间较小的型号来节省出布置空间，然后各系统均通过使用支架来实现在车身上的固定。

3、但是，上述布置方式中的各系统所使用的支架总和仍会占用较多的空间，且成本较高。

技术实现思路

1、本申请提供一种集成式电控系统及车辆，用以解决采用相关技术中的布置方式存在占用空间大且成本较高的问题。

2、一方面，本申请提供一种集成式电控系统，应用于车辆上，包括壳体组件、动力电池组、电控单元组和接口组；动力电池组和电控单元组均置于壳体组件内，接口组设置在壳体组件上；动力电池组包括动力电池本体、电池管理系统和高压配电盒，电控单元组包括整车控制器、电压控制模块和充电放电模块；动力电池本体与电池管理系统电连接，高压配电盒与电池管理系统电连接，电压控制模块和充电放电模块均与高压配电盒电连接，整车控制器分别与电压控制模块和充电放电模块电连接；接口组包括第一接口组和第二接口组，部分第一接口组与电压控制模块对应并连接，第二接口组与充电放电模块对应并连接。

3、在一种可能的实现方式中，本申请提供的集成式电控系统，电压控制模块包括高压电转低压电子模块，第一接口组包括高压输电接口和低压输电接口，高压输电接口与高压配电盒连接，低压输电接口与高压电转低压电子模块连接。

4、在一种可能的实现方式中，本申请提供的集成式电控系统，充电放电模块包括慢充充电机和电机控制器，第二接口组包括输入接口和输出接口，输入接口与慢充充电机连接，输出接口与电机控制器连接，输出接口用于为车辆上的驱动电机输送电能。

5、在一种可能的实现方式中，本申请提供的集成式电控系统，还包括低压线组，低压线组包括第一低压线、第二低压线和第三低压线，高压电转低压电子模块通过第一低压线与整车控制器电连接，慢充充电机通过第二低压线与整车控制器电连接，电机控制器通过第三低压线与整车控制器电连接。

6、在一种可能的实现方式中，本申请提供的集成式电控系统，还包括高压线组，高压线组包括第一高压线、第二高压线、第三高压线、第四高压线和第五高压线；动力电池本体通过第一高压线与电池管理系统电连接，动力电池本体通过第二高压线与高压配电盒电连接，高压电转低压电子模块通过第三高压线与高压配电盒电连接，慢充充电机通过第四高压线与高压配电盒电连接；电机控制器通过第五高压线与高压配电盒电连接。

7、在一种可能的实现方式中，本申请提供的集成式电控系统，还包括冷却系统，冷却系统包括散热器、第一管道和第一控制阀；散热器通过第一管道依次与高压电转低压电子模块、慢充充电机、电机控制器、动力电池本体和驱动电机连接，第一控制阀设置在第一管道上，第一控制阀与整车控制器电连接，整车控制器用于控制第一控制阀的开闭，以连通或封闭第一管道。

8、在一种可能的实现方式中，本申请提供的集成式电控系统，还包括第二管道和第二控制阀，第二管道的一端与动力电池本体连接，第二管道的另一端用于与驱动电机连接，第二控制阀设置在第二管道上，第二控制阀与整车控制器电连接，整车控制器用于控制第二控制阀的开闭，以连通或封闭第二管道。

9、在一种可能的实现方式中，本申请提供的集成式电控系统，壳体组件包括第一壳体和第二壳体，动力电池本体和电池管理系统置于第一壳体内，高压配电盒和电控单元组置于第二壳体内，接口组设置在第二壳体上，第一壳体与第二壳体内部相连通。

10、在一种可能的实现方式中，本申请提供的集成式电控系统，接口组还包括快充接口，快充接口经由电池管理系统与动力电池本体电连接。

11、另一方面，本申请提供一种车辆，包括车辆本体和上述任一集成式电控系统，集成式电控系统设置在车辆本体的底盘上。

12、本申请提供的集成式电控系统及车辆，集成式电控系统通过设置将动力电池组和电控单元组均位于壳体组件内，进一步将壳体组件内部的动力电池本体与电池管理系统电连接以对动力电池本体进行监控管理，以及整车控制器分别与电压控制模块和充电放电模块电连接以对电压控制模块和充电放电模块进行控制管理；将电池管理系统与高压配电盒电连接，且电压控制模块和充电放电模块均与高压配电盒电连接，并在壳体组件上设置接口组，使部分第一接口组与电压控制模块对应并连接，第二接口组与充电放电模块对应并连接，由此，利用高压配电盒、电压控制模块和充电放电模块在经由接口后可进行电能的输送、转换等工作，满足车辆的电力需求。本申请提供的集成式电控系统，省去了各部件单独安装时所需的支架，空间占用小且能节约成本。

技术特征：

1.一种集成式电控系统，应用于车辆上，其特征在于，包括壳体组件、动力电池组、电控单元组和接口组；所述动力电池组和所述电控单元组均置于所述壳体组件内，所述接口组设置在所述壳体组件上；

2.根据权利要求1所述的集成式电控系统，其特征在于，所述电压控制模块包括高压电转低压电子模块，所述第一接口组包括高压输电接口和低压输电接口，所述高压输电接口与所述高压配电盒连接，所述低压输电接口与所述高压电转低压电子模块连接。

3.根据权利要求2所述的集成式电控系统，其特征在于，所述充电放电模块包括慢充充电机和电机控制器，所述第二接口组包括输入接口和输出接口，所述输入接口与所述慢充充电机连接，所述输出接口与所述电机控制器连接，所述输出接口用于为所述车辆上的驱动电机输送电能。

4.根据权利要求3所述的集成式电控系统，其特征在于，还包括低压线组，所述低压线组包括第一低压线、第二低压线和第三低压线，所述高压电转低压电子模块通过所述第一低压线与所述整车控制器电连接，所述慢充充电机通过所述第二低压线与所述整车控制器电连接，所述电机控制器通过所述第三低压线与所述整车控制器电连接。

5.根据权利要求3所述的集成式电控系统，其特征在于，还包括高压线组，所述高压线组包括第一高压线、第二高压线、第三高压线、第四高压线和第五高压线；

6.根据权利要求3所述的集成式电控系统，其特征在于，还包括冷却系统，所述冷却系统包括散热器、第一管道和第一控制阀；

7.根据权利要求3所述的集成式电控系统，其特征在于，还包括第二管道和第二控制阀，所述第二管道的一端与所述动力电池本体连接，所述第二管道的另一端用于与所述驱动电机连接，所述第二控制阀设置在所述第二管道上，所述第二控制阀与所述整车控制器电连接，所述整车控制器用于控制所述第二控制阀的开闭，以连通或封闭所述第二管道。

8.根据权利要求1至7任一项所述的集成式电控系统，其特征在于，所述壳体组件包括第一壳体和第二壳体，所述动力电池本体和所述电池管理系统置于所述第一壳体内，所述高压配电盒和所述电控单元组置于所述第二壳体内，所述接口组设置在所述第二壳体上，所述第一壳体与所述第二壳体内部相连通。

9.根据权利要求1至7任一项所述的集成式电控系统，其特征在于，所述接口组还包括快充接口，所述快充接口经由所述电池管理系统与所述动力电池本体电连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括车辆本体和如权利要求1至9任一项所述的集成式电控系统，所述集成式电控系统设置在所述车辆本体的底盘上。

技术总结
本申请提供一种集成式电控系统及车辆，集成式电控系统应用于车辆上，包括壳体组件、动力电池组、电控单元组和接口组；动力电池组和电控单元组均置于壳体组件内，接口组设置在壳体组件上；动力电池组包括动力电池本体、电池管理系统和高压配电盒，电控单元组包括整车控制器、电压控制模块和充电放电模块；动力电池本体与电池管理系统电连接，高压配电盒与电池管理系统电连接，电压控制模块和充电放电模块均与高压配电盒电连接，整车控制器分别与电压控制模块和充电放电模块电连接；部分第一接口组与电压控制模块对应并连接，第二接口组与充电放电模块对应并连接。本申请提供的集成式电控系统，空间占用小且能节约成本。

技术研发人员：赵海跃,赵召勇
受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司
技术研发日：20231117
技术公布日：2024/6/23