发动机舱进气格栅的制作方法

本技术涉及车辆发动机舱，具体涉及一种发动机舱进气格栅。

背景技术：

1、车辆的发动机舱进气口处一般都设有进气格栅，发动机舱进气格栅能够阻挡杂草、带状垃圾、泥块等杂物的进入，确保发动机舱顺畅进气，同时能抵挡部分撞击，保证发动机的顺利运行。

2、目前，发动机舱进气格栅多采用金属格栅结构，耐腐蚀性较差，生锈时容易影响外观。同时，单层粗金属网状结构的制造成本高，而且金属网的形状轮廓较难控制，导致不同车辆的外观一致性较差。

技术实现思路

1、本实用新型所要解决的技术问题是：如何有效控制发动机舱进气格栅的形状轮廓，同时降低制造成本。

2、本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：

3、本实用新型提供了一种发动机舱进气格栅，包括注塑格栅、金属网、钣金骨架，所述注塑格栅的形状与发动机舱进气口的形状相匹配，所述金属网设于注塑格栅的凹陷内侧，金属网贴合并固定于注塑格栅上；所述钣金骨架设于金属网的内侧，所述注塑格栅的边缘多个部位分别与钣金骨架固定连接。

4、本实用新型的有益效果是：

5、采用本实用新型，通过外侧布置注塑格栅，内侧布置金属网及钣金骨架，注塑格栅成型形状容易控制，保证了发动机舱进气格栅的成型外观一致性好，且降低了制造成本；同时，金属生锈不会影响外观，提高了外观维持寿命。此外，通过金属网贴合并固定于注塑格栅上，便于阻挡杂物，停车时杂物能自行掉落，且容易清理；金属网和钣金骨架可提高格栅整体的韧性，与注塑格栅结合，起到了抗冲击效果。

6、在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

7、进一步的，所述注塑格栅的内侧设有多个定位柱，所述金属网上对应每个定位柱的位置设有定位环，定位柱穿过定位环并固定连接。

8、组装时可先通过定位柱与定位环进行定位，组装方便，效率高。

9、进一步的，所述定位柱穿过定位环的一端套有金属帽，金属帽与定位环通过打胶固定连接。

10、便于将注塑格栅与金属网固定，且维修时只需清除打胶处即可拆卸，避免破坏注塑格栅上的定位柱，降低维修成本。

11、进一步的，所述注塑格栅的边缘一周设有加强板，加强板与钣金骨架固定连接。

12、便于提高注塑格栅的强度和整体连接强度，使用寿命长，耐冲击性好。

13、进一步的，所述加强板上的部分位置与钣金骨架通过螺栓螺母连接，加强板上的其余部分位置与钣金骨架通过自攻螺丝连接。

14、组装时，可通过螺栓螺母进行定位和预先固定，再通过自攻螺丝加固连接，稳定性好，不易晃动，可靠性好。

15、进一步的，所述加强板的上边缘向注塑格栅的内侧方向伸出有至少三块连接板，连接板与钣金骨架通过所述螺栓螺母连接。

16、连接板增加了空间的可操作性，便于组装，同时增加了注塑格栅与钣金骨架之间的连接弹性，不易损坏。

17、进一步的，所述钣金骨架包括沿水平布置的第一横梁、第二横梁以及沿竖直布置的竖梁，竖梁的上端与第一横梁连接，竖梁的下端与第二横梁连接，第一横梁的中部以及两端分别与注塑格栅上边缘的加强板连接，第二横梁的中部以及两端分别与注塑格栅下边缘的加强板连接。

18、组装方便，并且钣金骨架通过多个连接部位能与注塑格栅形成整体，抗冲击能力强，可靠性好。

19、进一步的，所述第二横梁的两端还分别固定有边梁，边梁沿注塑格栅左右两侧的加强板布置并与加强板连接，边梁的上端设有延伸板，延伸板的一端与第一横梁连接，第一横梁的中部与注塑格栅上端的加强板端部连接。

20、通过边梁与延伸板，大大提高了进气格栅的强度，多个连接部位可均匀分摊应力，可靠性好。

21、进一步的，还包括机罩固定架，机罩固定架的下侧固定于所述第一横梁上，机罩固定架的左右两侧固定有第一支板，第一支板的下端固定于所述延伸板上。

22、机罩固定架能够与发动机舱的机罩框架连接，安装方便，整体性好，结构可靠。

23、进一步的，还包括车体连接架，车体连接架的上侧固定于所述第二横梁上，车体连接架的左右两侧固定有第二支板，第二支板的上端固定于边所述边梁上。

24、车体连接架能够与车体连接，安装方便，整体性好，结构可靠。

技术特征：

1.一种发动机舱进气格栅，其特征在于：包括注塑格栅(1)、金属网(2)、钣金骨架，所述注塑格栅(1)的形状与发动机舱进气口的形状相匹配，所述金属网(2)设于注塑格栅(1)的凹陷内侧，金属网(2)贴合并固定于注塑格栅(1)上；所述钣金骨架设于金属网(2)的内侧，所述注塑格栅(1)的边缘多个部位分别与钣金骨架固定连接。

2.根据权利要求1所述的发动机舱进气格栅，其特征在于：所述注塑格栅(1)的内侧设有多个定位柱(3)，所述金属网(2)上对应每个定位柱(3)的位置设有定位环，定位柱(3)穿过定位环并固定连接。

3.根据权利要求2所述的发动机舱进气格栅，其特征在于：所述定位柱(3)穿过定位环的一端套有金属帽，金属帽与定位环通过打胶固定连接。

4.根据权利要求1所述的发动机舱进气格栅，其特征在于：所述注塑格栅(1)的边缘一周设有加强板(4)，加强板(4)与钣金骨架固定连接。

5.根据权利要求4所述的发动机舱进气格栅，其特征在于：所述加强板(4)上的部分位置与钣金骨架通过螺栓螺母(5)连接，加强板(4)上的其余部分位置与钣金骨架通过自攻螺丝(6)连接。

6.根据权利要求5所述的发动机舱进气格栅，其特征在于：所述加强板(4)的上边缘向注塑格栅(1)的内侧方向伸出有至少三块连接板(7)，连接板(7)与钣金骨架通过所述螺栓螺母(5)连接。

7.根据权利要求4所述的发动机舱进气格栅，其特征在于：所述钣金骨架包括沿水平布置的第一横梁(8)、第二横梁(9)以及沿竖直布置的竖梁(10)，竖梁(10)的上端与第一横梁(8)连接，竖梁(10)的下端与第二横梁(9)连接，第一横梁(8)的中部以及两端分别与注塑格栅(1)上边缘的加强板(4)连接，第二横梁(9)的中部以及两端分别与注塑格栅(1)下边缘的加强板(4)连接。

8.根据权利要求7所述的发动机舱进气格栅，其特征在于：所述第二横梁(9)的两端还分别固定有边梁(11)，边梁(11)沿注塑格栅(1)左右两侧的加强板(4)布置并与加强板(4)连接，边梁(11)的上端设有延伸板(12)，延伸板(12)的一端与第一横梁(8)连接，第一横梁(8)的中部与注塑格栅(1)上端的加强板(4)端部连接。

9.根据权利要求8所述的发动机舱进气格栅，其特征在于：还包括机罩固定架(13)，机罩固定架(13)的下侧固定于所述第一横梁(8)上，机罩固定架(13)的左右两侧固定有第一支板(14)，第一支板(14)的下端固定于所述延伸板(12)上。

10.根据权利要求8所述的发动机舱进气格栅，其特征在于：还包括车体连接架(15)，车体连接架(15)的上侧固定于所述第二横梁(9)上，车体连接架(15)的左右两侧固定有第二支板(16)，第二支板(16)的上端固定于边所述边梁(11)上。

技术总结
本技术提供了一种发动机舱进气格栅，包括注塑格栅、金属网、钣金骨架，所述注塑格栅的形状与发动机舱进气口的形状相匹配，所述金属网设于注塑格栅的凹陷内侧，金属网贴合并固定于注塑格栅上；所述钣金骨架设于金属网的内侧，所述注塑格栅的边缘多个部位分别与钣金骨架固定连接。采用本技术，通过外侧布置注塑格栅，内侧布置金属网及钣金骨架，注塑格栅成型形状容易控制，保证了发动机舱进气格栅的成型外观一致性好，且降低了制造成本；同时，金属生锈不会影响外观，提高了外观维持寿命。

技术研发人员：张智,刘全朋,朱晓岩,王志航
受保护的技术使用者：潍柴雷沃智慧农业科技股份有限公司
技术研发日：20231124
技术公布日：2024/9/17