电驱动总成的换热系统和车辆的制作方法

本技术涉及车辆制造，尤其涉及一种电驱动总成的换热系统以及具有该电驱动总成的换热系统的车辆。

背景技术：

1、近年来新能源汽车快速发展，且驾驶者越来越关注其动力性和智能化，高功率大扭矩的电驱系统得到市场青睐，而驱动电机散热直接制约了其动力输出，所以电驱动电机的油冷散热成为未来发展趋势，各大主流主机厂均已实现布局和量产，油冷系统的成熟，也带来电驱系统的智能化，将电机热量带给电池和暖风系统，可使整车在高寒工况下快速启动，且提前给驾驶室提供暖风，提供舒适的驾驶感受。

2、但现有的电驱动总成的换热系统在车辆静止时，电机所产生的热量在流经减速器时会被减速器所消耗，进而导致热量浪费，增加车辆能耗，存在改进空间。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种电驱动总成的换热系统，可避免热量浪费，节约车辆能耗。

2、根据本实用新型实施例的电驱动总成的换热系统，包括：储油盒；热交换器，所述热交换器分别通过出油油路和回油油路与所述储油盒相连且形成循环回路；其中，所述回油油路包括第一支路和第二支路，所述第一支路和所述第二支路分别与所述储油盒相连，所述第一支路用于与减速器换热，所述第二支路用于与电机换热，所述第一支路中设有限流装置。

3、根据本实用新型实施例的电驱动总成的换热系统，通过在第一支路中设置限流装置，使得储油盒中的油液可选择的通过第一支路，从而避免电机所产生的热量被减速器消耗，避免热量浪费，节约车辆能耗，使用效果更好，适用范围更广。

4、根据本实用新型一些实施例的电驱动总成的换热系统，所述限流装置包括限流阀与弹性件，所述限流阀位于所述第一支路内，所述弹性件连接于所述限流阀与所述第一支路的内壁之间；其中，在所述第一支路中的油压大于所述弹性件的弹性力时所述限流阀将所述第一支路打开，以及在所述第一支路中的油压小于所述弹性件的弹性力时所述限流阀将所述第一支路封闭。

5、根据本实用新型一些实施例的电驱动总成的换热系统，所述第一支路包括主支路和侧支路，所述主支路与所述热交换器的出口端连通，所述侧支路连通于所述主支路与所述储油盒的入口端之间，所述限流阀位于所述主支路且适于在相对于所述主支路运动时选择性地封闭所述侧支路，所述侧支路用于与所述减速器换热。

6、根据本实用新型一些实施例的电驱动总成的换热系统，所述主支路包括连接段和安装段，所述侧支路的端部连通于所述连接段与所述安装段的连通处，所述弹性件安装于所述安装段内，且所述弹性件施加的弹性力的方向与所述主支路的延伸方向相同。

7、根据本实用新型一些实施例的电驱动总成的换热系统，所述第二支路与所述主支路相连，且所述第二支路的延伸方向与所述主支路的延伸方向垂直。

8、根据本实用新型一些实施例的电驱动总成的换热系统，所述出油油路和/或所述回油油路连接有油泵。

9、根据本实用新型一些实施例的电驱动总成的换热系统，所述限流装置设置为在所述油泵的压力大于设定值时打开所述第一支路，且在所述油泵的压力小于设定值时关闭所述第一支路。

10、根据本实用新型一些实施例的电驱动总成的换热系统，还包括冷却水路，所述冷却水路与所述热交换器相连，且用于与所述热交换器换热。

11、根据本实用新型一些实施例的电驱动总成的换热系统，所述冷却水路中设有热管理模块，所述热管理模块适于向外部供热。

12、本实用新型还提出了一种车辆。

13、根据本实用新型实施例的车辆，设置有上述任一项所述的电驱动总成的换热系统。

14、所述车辆和上述的电驱动总成的换热系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

15、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种电驱动总成的换热系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的电驱动总成的换热系统，其特征在于，所述限流装置包括限流阀与弹性件，所述限流阀位于所述第一支路内，所述弹性件连接于所述限流阀与所述第一支路的内壁之间；

3.根据权利要求2所述的电驱动总成的换热系统，其特征在于，所述第一支路包括主支路和侧支路，所述主支路与所述热交换器的出口端连通，所述侧支路连通于所述主支路与所述储油盒的入口端之间，所述限流阀位于所述主支路且适于在相对于所述主支路运动时选择性地封闭所述侧支路，所述侧支路用于与所述减速器换热。

4.根据权利要求3所述的电驱动总成的换热系统，其特征在于，所述主支路包括连接段和安装段，所述侧支路的端部连通于所述连接段与所述安装段的连通处，所述弹性件安装于所述安装段内，且所述弹性件施加的弹性力的方向与所述主支路的延伸方向相同。

5.根据权利要求3所述的电驱动总成的换热系统，其特征在于，所述第二支路与所述主支路相连，且所述第二支路的延伸方向与所述主支路的延伸方向垂直。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的电驱动总成的换热系统，其特征在于，所述出油油路和/或所述回油油路连接有油泵。

7.根据权利要求6所述的电驱动总成的换热系统，其特征在于，所述限流装置设置为在所述油泵的压力大于设定值时打开所述第一支路，且在所述油泵的压力小于设定值时关闭所述第一支路。

8.根据权利要求1-5中任一项所述的电驱动总成的换热系统，其特征在于，还包括冷却水路，所述冷却水路与所述热交换器相连，且用于与所述热交换器换热。

9.根据权利要求8所述的电驱动总成的换热系统，其特征在于，所述冷却水路中设有热管理模块，所述热管理模块适于向外部供热。

10.一种车辆，其特征在于，设置有权利要求1-9中任一项所述的电驱动总成的换热系统。

技术总结
本技术公开了一种电驱动总成的换热系统以及车辆，所述电驱动总成的换热系统，包括：储油盒；热交换器，所述热交换器分别通过出油油路和回油油路与所述储油盒相连且形成循环回路；其中，所述回油油路包括第一支路和第二支路，所述第一支路和所述第二支路分别与所述储油盒相连，所述第一支路用于与减速器换热，所述第二支路用于与电机换热，所述第一支路中设有限流装置。本技术实施例的电驱动总成的换热系统，通过在第一支路中设置限流装置，使得储油盒中的油液可选择的通过第一支路，从而避免电机所产生的热量被减速器消耗，避免热量浪费，节约车辆能耗，使用效果更好，适用范围更广。

技术研发人员：乔彦辉,霍家慧,苏正杲,苏伟,袁文静
受保护的技术使用者：北京新能源汽车股份有限公司
技术研发日：20231204
技术公布日：2024/8/15