一种汽车出风口总成的制作方法

本技术涉及汽车配件，特别是涉及一种汽车出风口总成。

背景技术：

1、为了满足汽车出风口整体造型的美观，外露式出风口的开口尺寸往往偏小(上下宽约35mm)，受限于出风口预留安装空间的大小，需要解决在小空间内安装并提高汽车空调出风效果的问题，现有技术中出风口总成基本采用将拨扭直接装设在出风口前端的叶片上，由于拨扭通过套设等方式装设在叶片上，会使出风口面积相应缩小，并且会阻挡一部分气流，这种安装方式在目前外露式出风口预留尺寸的基础上，出风效果较差。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于解决满足出风口总成尺寸小的同时，提高出风效果的问题。

2、为解决上述问题，本实用新型提出一种汽车出风口总成，包括出风口壳体以及设置在所述出风口壳体内的叶片组件，所述叶片组件包括长条形且设置在所述出风口壳体前端的第一叶片，以及设置在所述风口壳体后端的第二叶片，所述第一叶片上开设有导向孔；所述出风口总成还包括穿过所述导向孔与所述第一叶片传动连接的薄片状的拨扭、与所述第二叶片传动连接的拨叉、连接所述拨扭与所述拨叉的拨扭底座，并且所述拨扭底座装设在所述导向孔靠近所述第二叶片的一端，所述拨扭用于改变所述第一叶片的方向，以及通过所述拨叉改变所述第二叶片的方向。

3、进一步地，所述拨扭包括条形的手持部、垂直地连接在所述手持部上的拨扭连接部。所述手持部和所述凸体厚度均为2.2～4mm，所述拨扭连接部厚度为1.5～1.8mm。

4、进一步地，所述拨扭底座包括与所述第一叶片连接的第一连接部、与所述拨扭连接的第二连接部、与所述拨叉连接的第三连接部。所述第一连接部为长条状，并且所述第一连接部的侧壁靠近中部形成一圈凸缘，所述凸缘的边沿搭接在所述第一叶片靠近所述导向孔后端的位置。所述第二连接部包括垂直于所述第一连接部的长度方向开设的第二拨扭连接孔。所述拨扭连接部末端为卡钩结构，所述第二拨扭连接孔设有与所述拨扭连接部相配合的卡口，从而使所述拨扭与所述拨扭底座卡接。所述第一连接部沿侧面凹陷形成连接槽，所述连接槽长度小于所述第一连接部的长度，从而在所述连接槽两端对应地形成凸出的所述第三连接部，并且所述第三连接部上开设有与所述连接槽连通的拨叉连接孔。

5、进一步地，所述导向孔中设置有阻尼件，所述阻尼件连接在所述拨扭连接部上，用于增加所述拨扭与所述导向孔之间的阻力。所述阻尼件为柱状，所述阻尼件上开设有第一拨扭连接孔，所述第一拨扭连接孔几何中心线垂直于所述阻尼件轴向方向，所述拨扭连接部穿过所述第一拨扭连接孔与所述拨扭底座连接，所述阻尼件沿所述第一拨扭连接孔两端设有沉台，并且所述拨扭连接部包括沿所述手持部侧壁中部向外伸出的凸体，所述凸体边沿搭接在所述沉台中。

6、本实用新型的技术方案相比于现有技术具有以下有益效果：结构简单紧凑的同时，增大出风口总成出风面积，提高出风效果，并且安装方便。

技术特征：

1.一种汽车出风口总成，包括出风口壳体(1)以及设置在所述出风口壳体(1)内的叶片组件(2)，其特征在于：所述叶片组件(2)包括长条形且设置在所述出风口壳体(1)前端的第一叶片(21)，以及设置在所述风口壳体(1)后端的第二叶片(22)，所述第一叶片(21)上开设有导向孔(211)；所述出风口总成还包括穿过所述导向孔(211)与所述第一叶片(21)传动连接的薄片状的拨扭(3)、与所述第二叶片(22)传动连接的拨叉(4)、连接所述拨扭(3)与所述拨叉(4)的拨扭底座(5)，并且所述拨扭底座(5)装设在所述导向孔(211)靠近所述第二叶片(22)的一端，所述拨扭(3)用于改变所述第一叶片(21)的方向，以及通过所述拨叉(4)改变所述第二叶片(22)的方向。

2.根据权利要求1所述的汽车出风口总成，其特征在于：所述拨扭(3)包括条形的手持部(31)、垂直地连接在所述手持部(31)上的拨扭连接部(32)。

3.根据权利要求2所述的汽车出风口总成，其特征在于：所述手持部(31)厚度为2.2～4mm，所述拨扭连接部(32)厚度为1.5～1.8mm。

4.根据权利要求1所述的汽车出风口总成，其特征在于：所述拨扭底座(5)包括与所述第一叶片(21)连接的第一连接部(51)、与所述拨扭连接的第二连接部(52)、与所述拨叉连接的第三连接部(53)。

5.根据权利要求4所述的汽车出风口总成，其特征在于：所述第一连接部(51)为长条状，并且所述第一连接部(51)的侧壁靠近中部形成一圈凸缘(511)，所述凸缘(511)的边沿搭接在所述第一叶片(21)靠近所述导向孔(211)后端的位置。

6.根据权利要求5所述的汽车出风口总成，其特征在于：所述第二连接部(52)包括垂直于所述第一连接部(51)的长度方向开设的第二拨扭连接孔(521)。

7.根据权利要求6所述的汽车出风口总成，其特征在于：所述拨扭连接部(32)末端为卡钩(322)结构，所述第二拨扭连接孔(521)中设有与所述拨扭连接部(32)相配合的卡口(522)，从而使所述拨扭(3)与所述拨扭底座(5)卡接。

8.根据权利要求6所述的汽车出风口总成，其特征在于：所述第一连接部(51)沿侧面凹陷形成连接槽，所述连接槽长度小于所述第一连接部(51)的长度，从而在所述连接槽两端对应地形成凸出的所述第三连接部(53)，并且所述第三连接部(53)上开设有与所述连接槽连通的拨叉连接孔(531)。

9.根据权利要求2所述的汽车出风口总成，其特征在于：所述导向孔(211)中设置有阻尼件(6)，所述阻尼件(6)连接在所述拨扭连接部(32)上，用于增加所述拨扭(3)与所述导向孔(211)之间的阻力。

10.根据权利要求9所述的汽车出风口总成，其特征在于：所述阻尼件(6)为柱状，所述阻尼件(6)上开设有第一拨扭连接孔(61)，所述第一拨扭连接孔(61)几何中心线垂直于所述阻尼件(6)轴向方向，所述拨扭连接部(32)穿过所述第一拨扭连接孔(61)与所述拨扭底座(5)连接，所述阻尼件(6)沿所述第一拨扭连接孔(61)两端设有沉台(62)，并且所述拨扭连接部(32)包括沿所述手持部(31)侧壁中部向外伸出的凸体(321)，所述凸体(321)边沿搭接在所述沉台(62)中。

技术总结
本技术涉及汽车配件技术领域，特别是涉及一种汽车出风口总成。本技术的汽车出风口总成，包括出风口壳体以及设置在出风口壳体内的叶片组件，叶片组件包括长条形且设置在出风口壳体前端的第一叶片，以及设置在风口壳体后端的第二叶片，第一叶片上开设有导向孔；出风口总成还包括穿过导向孔与第一叶片传动连接的薄片状的拨扭、与第二叶片传动连接的拨叉、连接拨扭与拨叉的拨扭底座，拨扭包括条形的手持部、垂直地连接在手持部上的拨扭连接部，拨扭底座装设在导向孔靠近第二叶片的一端，拨扭用于改变第一叶片的方向，以及通过拨叉改变第二叶片的方向。本技术结构简单，可提高出风效果，并且安装方便。

技术研发人员：何军,卢业林,丁鑫
受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司
技术研发日：20231211
技术公布日：2024/8/15