一种分布式驱动中央传动装置的制作方法

本技术属于车辆，具体来说涉及一种分布式驱动中央传动装置。

背景技术：

1、纯电动汽车和增程式混动汽车所采用的纯电驱动方案中，以单电机匹配减速器、差速器、半轴来驱动一对车轮的技术方案占据主流。该方案由于结构简单，产业链成熟，成本低廉，所以被主机厂与供应商广泛使用。而相较分布式驱动来说，单电机的方案对于整车来说无论是动力性还是操控性，都有着相当大的差距，因此近些年来双电机分布式驱动成为了发展大趋势之一。

2、目前全球纯电动/油电混动乘用车采用分布式电驱动架构的主要有轮毂电机和中央集成电机两种形式。其中，轮毂电机由于对簧下质量影响较大且技术尚未成熟，因此仅有少量主机厂选择该方案进行量产。而目前采用分布式驱动的量产车型中，代表车型有teslamodel s plaid、仰望u8、极氪001fr版以及奥迪r8 e-tron等，均采用了中央集成电机搭配减速器的方案。

3、在中央集成搭配减速器的方案中，又存在行星齿轮系统减速、平行轴齿轮系统两种方向。行星齿轮系统减速的代表车型有奥迪r8 e-tron，采用nw型行星排，系统最大输出扭矩可达5000nm以上。平行轴齿轮系统代表车型较多，tesla model s plaid、仰望u8、极氪001fr版等一系列中央集成的代表车型，均为平行轴齿轮系统，采用两级减速方案，集成油冷永磁同步电机，构造简单紧凑，并拥有同样强悍的动力性。

4、然而，目前现有的中央集成方案中，均采用了高集成度、双系统耦合的设计。对于整套系统来说，当一个子系统出现故障、失效，将迅速影响整个系统，导致整系统失效；且当前的方案主要形式为定制化开发，难以平台化、装置化设计，成本较高，应用车型与应用场景难以推广。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种适用于纯电动/增程式混动汽车的中央集成分布式电驱动传动系统，在保证分布式驱动车辆性能的同时，尽可能降低双系统互相之间的影响。

2、一种分布式驱动中央传动装置，包括左侧结构和右侧结构，所述左侧结构包括左壳体、左输入轴和左输出轴，所述左输入轴用于与第一动力源连接，所述左输出轴用于与第一驱动轮连接，所述右侧结构包括右壳体、右输入轴和右输出轴，所述右输入轴用于与第二动力源连接，所述右输出轴用于与第二驱动轮连接，所述分布式驱动中央传动装置还包括中间壳体，所述中间壳体位于所述左侧结构和右侧结构的中间，所述左侧结构和右侧结构关于所述中间壳体对称设置。

3、由上可知，本实用新型通过两侧系统解耦设计，提升了系统效率及可靠性，规避了因两侧系统存在耦合，而当一侧失效后可能影响另一侧的风险。此外，由于采用左右对称布局，并且零部件完全轴对称，因此左右配重相同，系统重心与质心均位于对称轴上，所有受力平衡，改善了悬架工况，提升了底盘系统的稳定性与操控性。

4、作为本实用新型的一个可行的优选方案，所述左输入轴和左输出轴一端支撑于左壳体，另一端支撑于中间壳体，所述右输入轴和右输出轴一端支撑于右壳体，另一端支撑于中间壳体。

5、作为本实用新型的一个可行的优选方案，所述左侧结构还包括左中间轴，所述右侧结构还包括右中间轴。

6、作为本实用新型的一个可行的优选方案，还设置有锁止机构，所述锁止机构设置于所述左输出轴和所述右输出轴之间，用于选择性地将所述左输出轴和所述右输出轴连接，从而使所述左输出轴和所述右输出轴以相同速度旋转。

7、作为本实用新型的一个可行的优选方案，还设置有锁止机构，所述锁止机构设置于所述左输入轴和所述右输入轴之间，用于选择性地将所述左输入轴和所述右输入轴连接，从而使所述左输入轴和所述右输入轴以相同速度旋转。

8、通过选配输入轴锁止机构或输出轴锁止机构，增强了整车的越野脱困、直线加速等性能。

9、作为本实用新型的一个可行的优选方案，所述左侧结构和右侧结构具有彼此独立的冷却润滑系统。由于两侧的冷却润滑系统始终独立工作，减少了加油量，降低了箱内搅油产生的机械效率损失。

10、作为本实用新型的一个可行的优选方案，所述润滑系统具有电子油泵和油冷器。

11、作为本实用新型的一个可行的优选方案，所述左侧结构和右侧结构包括平行轴式传动机构。

12、作为本实用新型的一个可行的优选方案，所述左侧结构和右侧结构包括行星轮系。

13、根据以上方案可知，本实用新型还具有以下优点：由于无需设置差速装置，从而避免了传统差速器的机械损失，提高传动系统工作效率，改善驾驶体验；通过对两个电机进行单独的控制，能够精准快速实现单个车轮驱动，可对轴间、轮间扭矩与制动力实更加精确的控制，可实现更好的整车动力学矢量控制；采用中间壳体的共用壳体设计，提升了整套系统的刚度与模态，提升了电驱动系统结构寿命、nvh等性能。

技术特征：

1.一种分布式驱动中央传动装置，其特征在于，包括左侧结构和右侧结构，所述左侧结构包括左壳体(1)、左输入轴(2)和左输出轴(6)，所述左输入轴用于与第一动力源连接，所述左输出轴用于与第一驱动轮连接，所述右侧结构包括右壳体(5)、右输入轴(4)和右输出轴(9)，所述右输入轴用于与第二动力源连接，所述右输出轴用于与第二驱动轮连接，所述分布式驱动中央传动装置还包括中间壳体(3)，所述中间壳体位于所述左侧结构和右侧结构的中间，所述左侧结构和右侧结构关于所述中间壳体对称设置。

2.根据权利要求1所述的分布式驱动中央传动装置，其特征在于，所述左输入轴和左输出轴一端支撑于左壳体，另一端支撑于中间壳体，所述右输入轴和右输出轴一端支撑于右壳体，另一端支撑于中间壳体。

3.根据权利要求1所述的分布式驱动中央传动装置，其特征在于，所述左侧结构还包括左中间轴，所述右侧结构还包括右中间轴。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的分布式驱动中央传动装置，其特征在于，还设置有锁止机构(10)，所述锁止机构设置于所述左输出轴和所述右输出轴之间，用于选择性地将所述左输出轴和所述右输出轴连接，从而使所述左输出轴和所述右输出轴以相同速度旋转。

5.根据权利要求1-3中任一项所述的分布式驱动中央传动装置，其特征在于，还设置有锁止机构(10)，所述锁止机构设置于所述左输入轴和所述右输入轴之间，用于选择性地将所述左输入轴和所述右输入轴连接，从而使所述左输入轴和所述右输入轴以相同速度旋转。

6.根据权利要求1-3中任一项所述的分布式驱动中央传动装置，其特征在于，所述左侧结构和右侧结构具有彼此独立的冷却润滑系统。

7.根据权利要求6所述的分布式驱动中央传动装置，其特征在于，所述润滑系统具有电子油泵和油冷器。

8.根据权利要求1-3中任一项所述的分布式驱动中央传动装置，其特征在于，所述左侧结构和右侧结构包括平行轴式传动机构。

9.根据权利要求1-3中任一项所述的分布式驱动中央传动装置，其特征在于，所述左侧结构和右侧结构包括行星轮系。

技术总结
本技术涉及一种分布式驱动中央传动装置，包括左侧结构和右侧结构，所述左侧结构包括左壳体、左输入轴和左输出轴，所述左输入轴用于与第一动力源连接，所述左输出轴用于与第一驱动轮连接，所述右侧结构包括右壳体、右输入轴和右输出轴，所述右输入轴用于与第二动力源连接，所述右输出轴用于与第二驱动轮连接，所述分布式驱动中央传动装置还包括中间壳体，所述中间壳体位于所述左侧结构和右侧结构的中间，所述左侧结构和右侧结构关于所述中间壳体对称设置。由上可知，本技术通过两侧系统解耦设计，提升了系统效率及可靠性，规避了因两侧系统存在耦合，而当一侧失效后可能影响另一侧的风险。

技术研发人员：蒋雨轩,王艳明,刘凯,杨胜强,毕凤举,迟志恒,孙冉,戴振坤,鲁曦,石刚
受保护的技术使用者：绿传（北京）汽车科技股份有限公司
技术研发日：20231219
技术公布日：2024/6/20