一键破玻逃生装置控制系统的制作方法

本技术涉及车辆应急安全，具体涉及一键破玻逃生装置控制系统。

背景技术：

1、随着城市的发展，公共汽车的运载能力已经满足不了城市的发展。为保证公共交通的时效性，城市开始加快建设有轨电车、超级大巴、地铁等载客量大的公共交通工具，由于有轨电车等大型公共交通工具的车厢数量多，车身长度长，现有破玻控制器无法实现多车厢独立控制破玻和远距离通信的问题。

技术实现思路

1、本实用新型旨在解决现有技术中存在的缺陷，提供了一键破玻逃生装置控制系统。

2、为解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是：

3、一键破玻逃生装置控制系统，用于公共交通工具的远程多车厢独立控制破玻，包括中央控制器和多个分控制器，所述中央控制器与每个所述分控制器通过can总线通信连接，所述分控制器与多个破玻终端连接，所述中央控制器设置在驾驶室。

4、具体的，所述中央控制器包括壳体、显示屏、储能模块、控制电路ⅰ和控制电路ⅱ，所述储能模块设在壳体内，储能模块通过线束四与控制电路ⅰ连接，控制电路ⅰ与控制电路ⅱ之间通过排针焊接连接。

5、具体的，所述壳体的表面设置有面板，所述控制电路ⅱ固定在面板的内侧，所述面板的外侧设置有显示屏，所述显示屏与控制电路ⅱ连接。

6、具体的，所述面板的外侧还设置有控制开关，所述控制开关上覆盖设置有防误触面板，所述控制开关通过线束ⅰ与控制电路ⅰ连接。

7、具体的，所述控制电路ⅰ还与线束ⅱ和线束ⅲ连接，所述线束ⅱ和线束ⅲ以压接形式分别与接插件ⅱ和接插件ⅰ连接。

8、具体的，所述接插件ⅰ与分控制器连接，所述接插件ⅱ与车辆电源连接。

9、基于上述技术方案，可产生如下技术效果：

10、本实用新型具备完善远程通信、断电破玻、状态实时显示等特点，可适多种车辆应急破玻逃生，其具有以下优势：

11、远程通信：一键破玻逃生装置的中央控制器通过can总线进行数字信息通讯，通讯距离最长可实现10km的通信距离。

12、断电破玻：一键破玻逃生装置的中央控制器可在车载电源失效的情况下依靠储能模块实现破玻，保证乘客在车辆断电的情况下也可实现应急逃生，体现其可靠性强、适应性强的特点。

13、状态实时显示：一键破玻逃生装置中央控制器上电后可自动实时对整套系统进行实时监控，并可实时显示破玻系统的工作状态，操作者可通过显示屏查看破玻实时状态，使用便捷。

技术特征：

1.一键破玻逃生装置控制系统，用于公共交通工具的远程多车厢独立控制破玻，包括中央控制器（1）和多个分控制器（2），其特征在于，所述中央控制器（1）与每个所述分控制器（2）通过can总线通信连接，所述分控制器（2）与多个破玻终端（3）连接，所述中央控制器（1）设置在驾驶室。

2.根据权利要求1所述的一键破玻逃生装置控制系统，其特征在于，所述中央控制器（1）包括壳体（4）、显示屏（5）、储能模块（6）、控制电路ⅰ（7）和控制电路ⅱ（8），所述储能模块（6）设在壳体（4）内，储能模块（6）通过线束四（9）与控制电路ⅰ（7）连接，控制电路ⅰ（7）与控制电路ⅱ（8）之间通过排针焊接连接。

3.根据权利要求2所述的一键破玻逃生装置控制系统，其特征在于，所述壳体（4）的表面设置有面板（10），所述控制电路ⅱ（8）固定在面板（10）的内侧，所述面板（10）的外侧设置有显示屏（5），所述显示屏（5）与控制电路ⅱ（8）连接。

4.根据权利要求3所述的一键破玻逃生装置控制系统，其特征在于，所述面板（10）的外侧还设置有控制开关（11），所述控制开关（11）上覆盖设置有防误触面板（12），所述控制开关（11）通过线束ⅰ（13）与控制电路ⅰ（7）连接。

5.根据权利要求4所述的一键破玻逃生装置控制系统，其特征在于，所述控制电路ⅰ（7）还与线束ⅱ（14）和线束ⅲ（15）连接，所述线束ⅱ（14）和线束ⅲ（15）以压接形式分别与接插件ⅱ（16）和接插件ⅰ（17）连接。

6.根据权利要求5所述的一键破玻逃生装置控制系统，其特征在于，所述接插件ⅰ（17）与分控制器（2）连接，所述接插件ⅱ（16）与车辆电源连接。

技术总结
本技术公开了一键破玻逃生装置控制系统，用于公共交通工具的远程多车厢独立控制破玻，包括中央控制器（1）和多个分控制器（2），所述中央控制器（1）与每个所述分控制器（2）通过CAN总线通信连接，所述分控制器（2）与多个破玻终端（3）连接，所述中央控制器（1）设置在驾驶室。本技术具备完善远程通信、断电破玻、状态实时显示等特点，可适多种车辆应急破玻逃生。

技术研发人员：郑尚宾,董晓卫,蒲辉,肖琦,罗茂华
受保护的技术使用者：四川华川工业股份有限公司
技术研发日：20231222
技术公布日：2024/7/25