一种新型制动底板结构的制作方法

本申请涉及车辆零部件领域，尤其是涉及一种新型制动底板结构。

背景技术：

1、现在的商用车常用轮端结构，从车外外侧车内布置方案为半轴→轮毂及制动鼓总成(或者制动鼓，轮毂总成及轮边等零部件)→制动器方案布置，现制动器主要为整体式制动器或者盘式制动器，因此结构限制，商用车制动器制动底板损坏时，更换往往需要拆卸整个半轴，需将轮端整个拆卸，才能将制动底板拆卸下来，拆卸困难，且拆卸时候极易损坏轮毂油封等易损零部件，造成轮端二次损坏，且需要将轮端润滑油进行排出后进行更换，维修时间及成本较高。制动器拆卸困难，增加了制动底板拆卸难度，使制动器的维修更加困难。

技术实现思路

1、为了解决制动器制动底板更换困难的问题，降低维修难度，缩短车辆维修时间提高效率，本申请提供一种新型制动底板结构。

2、本申请提供的一种新型制动底板结构采用如下的技术方案。

3、一种新型制动底板结构，包括制动底板本体，所述制动底板本体由至少分割成两部分的底板分体组成，所述制动底板本体中间开设桥壳通孔；围绕桥壳通孔外围的制动底板本体上开设若干底板紧固螺栓孔；所述制动底板本体一端设置制动蹄安装部，所述制动蹄安装部上沿桥壳通孔方向开设有两个对称分布的蹄轴安装孔；所述制动底板本体另一端设置有驱动轴安装孔。

4、通过采用上述技术方案，将制动底板本体由至少分割成两部分的底板分体组成，在安装或拆卸底板本体时，可以避开轮毂或车桥等其它零部件的拆卸，直接将底板本体分部分的逐个放置到位安装或取下，不需要将车桥轮端整个拆卸，降低了维修难度，提高更换维修效率，降低成本，并且避免造成轮端的损坏。

5、可选的，每一部分底板分体上均开设有底板紧固螺栓孔。

6、通过采用上述技术方案，每一部分底板分体上都开设底板紧固螺栓孔，提高底板分体的紧固性和安装拆卸便捷性。

7、可选的，所述制动蹄安装部包括第一安装部，在第一安装部的一侧平行间隔设置有第二安装部。

8、通过采用上述技术方案，平行设置第一安装部和第二安装部，提高制动蹄安装部的厚度，从蹄轴的两端支撑，提高对蹄轴安装支撑稳定性。

9、可选的，所述蹄轴安装孔贯穿第一安装部和第二安装部。

10、通过采用上述技术方案，蹄轴可以贯穿蹄轴安装孔即贯穿蹄轴安装部，降低安装和拆卸难度，提高便捷性。

11、综上所述，本申请至少包括以下有益效果：

12、1、本制动底板结构特殊，分成若干部分，安装和拆卸便捷，降低了维修成本，缩短车辆维修时间，提高效率。

13、2、更换底板不需拆卸轮毂等轮端零件，能够有效降低或避免轮端的二次损坏及润滑油的二次污染。

技术特征：

1.一种新型制动底板结构，其特征在于，包括制动底板本体，所述制动底板本体由至少分割成两部分的底板分体组成，所述制动底板本体中间开设桥壳通孔(3)；围绕桥壳通孔(3)外围的制动底板本体上开设若干底板紧固螺栓孔(4)；所述制动底板本体一端设置制动蹄安装部，所述制动蹄安装部上沿桥壳通孔(3)方向开设有两个对称分布的蹄轴安装孔(7)；所述制动底板本体另一端设置有驱动轴安装孔(9)。

2.根据权利要求1所述的一种新型制动底板结构，其特征在于，每一部分底板分体上均开设有底板紧固螺栓孔(4)。

3.根据权利要求1所述的一种新型制动底板结构，其特征在于，所述制动蹄安装部包括第一安装部(5)，在第一安装部(5)的一侧平行间隔设置有第二安装部(6)。

4.根据权利要求3所述的一种新型制动底板结构，其特征在于，所述蹄轴安装孔(7)贯穿第一安装部(5)和第二安装部(6)。

技术总结
本申请公开了一种新型制动底板结构，涉及车辆零部件领域，包括制动底板本体，所述制动底板本体由至少分割成两部分的底板分体组成，所述制动底板本体中间开设桥壳通孔；围绕桥壳通孔外围的制动底板本体上开设若干底板紧固螺栓孔；所述制动底板本体一端设置制动蹄安装部，所述制动蹄安装部上沿桥壳通孔方向开设有两个对称分布的蹄轴安装孔；所述制动底板本体另一端设置有驱动轴安装孔。借此，解决了制动器制动底板更换困难的问题，不需拆卸轮毂等轮端零件，能够有效降低或避免轮端的二次损坏及润滑油的二次污染降低维修难度，缩短车辆维修时间提高效率。

技术研发人员：孙昌青,马长城,陈涛,王京京,林先宇
受保护的技术使用者：青岛青特众力车桥有限公司
技术研发日：20231225
技术公布日：2024/6/20