电驱声学包、电驱动系统及车辆的制作方法

本申请涉及电驱动，具体而言，涉及一种电驱声学包、电驱动系统及车辆。

背景技术：

1、随着新能源汽车的发展和竞争日益激烈，消费者对汽车的舒适性的需求也越来越高，其中nvh(noise、vibration、harshness，中文名为噪声、振动与声震粗糙度)被重点关注。包括发动机、排气管、风噪等空气传播噪声；变速箱、轮胎、悬架等结构振动传播噪声；以及车窗、车门、车顶等空气-结构耦合噪声。

2、新能源电驱声学包作为一种重要辅助降噪手段应用其中。主要针对电机，差减以及电控几处激励源进行改善，但声学包对电机和差减进行包覆；目前安装声学包安装过程繁琐，包覆效果不好，导致隔音效果不明显。

技术实现思路

1、本申请实施例的目的在于提供一种电驱声学包、电驱动系统及车辆，电驱声学包安装方便，包覆效果好，从而提升隔音效果。

2、第一方面，本申请实施例提供了一种电驱声学包，包括：声学组件，配置有容纳腔，所述容纳腔被配置为用于容纳电驱动总成的至少部分的结构，且所述声学组件连接所述电驱动总成；连接组件，包括第一连接件及第二连接件；所述第一连接件被配置为连接所述声学组件，所述第二连接件穿设于所述第一连接件并连接所述声学组件。

3、在上述实现的过程中，第一连接件连接声学组件，第二连接件用于加固第一连接件与声学组件之间的连接，有利于声学组件的安装，从而使得声学组件形成用于容纳电驱动总成的容纳腔时，能够确保声学组件与电驱动总成刚好的贴合，提高包覆效果以及提升隔音效果。

4、在一些实施例中，所述电驱声学包还包括卡扣，所述声学组件配置有若干安装孔，所述卡扣配置于所述安装孔并连接所述电驱动总成。通过在声学组件上配置若干安装孔，卡扣穿设于安装孔并与电驱动总成连接，能够实现声学组件与电驱动总成的固定贴合，整个过程安装方便，包覆效果好，隔音提升效果明显，同时也可降低成本。

5、在一些实施例中，所述声学组件包括第一声学体、第二声学体、第三声学体及第四声学体，所述第一声学体连接所述第二声学体、所述第三声学体及所述第四声学体，所述第二声学体连接所述第三声学体，所述第三声学体连接所述第四声学体，以围合形成所述容纳腔。

6、在上述实现的过程中，第一声学体、第二声学体、第三声学体及第四声学体对应连接，以形成用于容纳电驱动总成的容纳腔，使得声学组件连接电驱动总成时，能够对电驱动总成不同位置的激励源进行隔音，提升了对电驱动总成的隔音效果。

7、在一些实施例中，所述第一声学体、所述第二声学体、所述第三声学体及所述第四声学体均配置有所述安装孔。通过分别在第一声学体、第二声学体、第三声学体及第四声学体配置安装孔，使得第一声学体、第二声学体、第三声学体及第四声学体均与电驱动总成连接，实现对电驱动总成不同位置的激励源进行包覆，提升隔音效果。

8、在一些实施例中，所述声学组件采用隔音结构。

9、在一些实施例中，所述隔音结构包括三层材料，其中第一层材料包括pet材料，第二层材料包括pa/pe模材料，第三层材料包括pu发泡材料，所述第二层材料位于所述第一层材料与所述第三层材料之间，且所述第二层材料位于所述第三层材料背离所述电驱动总成的一侧。

10、在上述实现的过程中，第一层材料、第二层材料及第三层材料依次连接，且第三层材料与电驱动总成接触，其中第一层材料能够起到隔音及美观的功能，第二层材料能够提供胶结和一定隔音的功能，第三层材料为多孔软质的聚氨酯泡沫层，提供了良好的吸音性能。

11、在一些实施例中，所述第一层材料、所述第二层材料及所述第三层材料采用模压一体成型。

12、第二方面，本申请还提供一种电驱动系统，包括：电驱动总成，包括电控部分、电机旋变部分、驱动电机部分及差减速部分，所述电控部分、所述电机旋变部分及所述驱动电机部分均连接所述差减速部分；和如上述任一项所述的电驱声学包，所述电驱声学包的容纳腔包覆于所述电控部分、电机旋变部分、驱动电机部分及所述差减速部分。

13、在上述实现的过程中，电驱声学包能够对电控部分、电机旋变部分、驱动电机部分及差减速部分进行包覆连接，其安装过程方便，降低成本，同时实现电驱动总成的多个激励源的隔音，提升了整体的隔音效果，从而提高用户的体验。

14、在一些实施例中，所述电驱声学包的声学组件的第一声学体包覆于所述电控部分，所述声学组件的第二声学体包覆于所述电机旋变部分，所述声学组件的第三声学体包覆于所述驱动电机部分，所述声学组件的第四声学体包覆于所述差减速部分。

15、第三方面，本申请还提供一种车辆，包括如上所述的电驱动系统。

16、本申请第三方面实施例提供的车辆，因包括第二方面技术方案中所述的电驱动系统，因而具有上述实施例所具有的一切技术效果，在此不再赘述。

17、本公开的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，或者，部分特征和优点可以从说明书推知或毫无疑义地确定，或者通过实施本公开的上述技术即可得知。

18、为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

技术特征：

1.一种电驱声学包，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的电驱声学包，其特征在于，所述电驱声学包还包括卡扣，所述声学组件配置有若干安装孔，所述卡扣配置于所述安装孔并连接所述电驱动总成。

3.根据权利要求2所述的电驱声学包，其特征在于，所述声学组件包括第一声学体、第二声学体、第三声学体及第四声学体，所述第一声学体连接所述第二声学体、所述第三声学体及所述第四声学体，所述第二声学体连接所述第三声学体，所述第三声学体连接所述第四声学体，以围合形成所述容纳腔。

4.根据权利要求3所述的电驱声学包，其特征在于，所述第一声学体、所述第二声学体、所述第三声学体及所述第四声学体均配置有所述安装孔。

5.根据权利要求1或4所述的电驱声学包，其特征在于，所述声学组件采用隔音结构。

6.根据权利要求5所述的电驱声学包，其特征在于，所述隔音结构包括三层材料，其中第一层材料包括pet材料，第二层材料包括pa/pe模材料，第三层材料包括pu发泡材料，所述第二层材料位于所述第一层材料与所述第三层材料之间，且所述第二层材料位于所述第三层材料背离所述电驱动总成的一侧。

7.根据权利要求6所述的电驱声学包，其特征在于，所述第一层材料、所述第二层材料及所述第三层材料采用模压一体成型。

8.一种电驱动系统，其特征在于，包括：

9.根据权利要求8所述的电驱动系统，其特征在于，所述电驱声学包的声学组件的第一声学体包覆于所述电控部分，所述声学组件的第二声学体包覆于所述电机旋变部分，所述声学组件的第三声学体包覆于所述驱动电机部分，所述声学组件的第四声学体包覆于所述差减速部分。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求8所述的电驱动系统。

技术总结
本申请实施例提供一种电驱声学包、电驱动系统及车辆，包括声学组件，配置有容纳腔，容纳腔被配置为用于容纳电驱动总成的至少部分的结构，且声学组件连接电驱动总成；连接组件，包括第一连接件及第二连接件；第一连接件被配置为连接声学组件，第二连接件穿设于第一连接件并连接声学组件。第一连接件连接声学组件，第二连接件用于加固第一连接件与声学组件之间的连接，有利于声学组件的安装，从而使得声学组件形成用于容纳电驱动总成的容纳腔时，能够确保声学组件与电驱动总成刚好的贴合，提高包覆效果以及提升隔音效果。

技术研发人员：万城铭,胡富强,喻皓,廖根旺,吴孝曦
受保护的技术使用者：广汽埃安新能源汽车股份有限公司
技术研发日：20231225
技术公布日：2024/6/20