减震踏板和车辆的制作方法

本申请热涉及车辆，更具体地涉及一种减震踏板和车辆。

背景技术：

1、工业车辆是指用来搬运、推顶、牵引、起升、堆垛或码放各种货物的动力驱动的机动车辆。常见的工业车辆有叉车、侧叉车、牵引车、搬运车、堆高车等等。工业车辆往往包含踏板，操作工人站立在踏板上对车辆进行操控。由于工业车辆的作业过程中时常颠簸，踏板刚性硬连接在车体内，如果没有减震功能或者减震效果差，驾驶员长时间驾驶会容易疲劳，不舒服，影响驾驶体验，并且踏板和车辆的车体的连接方式结构复杂、安装麻烦，且还需要额外的限位装置来限制踏板往上回弹时脱出以及左右晃动等问题。

技术实现思路

1、为了解决上述问题中的至少一个而提出了本实用新型。根据本申请第一方面，提供了一种减震踏板，应用于车辆，包括：

2、踏板，所述踏板包括平板部和与所述平板部连接的连接部，所述连接部用于连接所述车辆的连接板中的限位孔，其中，所述踏板配置为能够在第一位置和第二位置之间旋转切换，其中，当所述踏板位于所述第一位置时，所述限位孔限定所述连接部与所述连接板保持连接，当所述踏板位于所述第二位置时，所述连接部能够离开或者进入所述限位孔；

3、弹性减震件，设置于所述踏板与支撑板之间，所述支撑板位于所述踏板下方，在所述踏板处于所述第一位置时所述弹性减震件接触所述踏板和所述支撑板。

4、在本申请的一个实施例中，所述连接部的数量为一个或多个，当所述连接部的数量为多个时，多个所述连接部间隔设置，每个所述连接部对应一个所述限位孔。

5、在本申请的一个实施例中，所述连接部连接所述踏板的平板部的一侧边缘，并向所述边缘的外侧凸出。

6、在本申请的一个实施例中，所述连接部包括第一子连接部和第二子连接部，所述第二子连接部通过所述第一子连接部连接所述踏板的所述边缘，所述边缘沿第一方向延伸，其中，在所述第一方向上，所述第二子连接部具有分别相对所述第一子连接部的两侧凸出的凸出部。

7、在本申请的一个实施例中，所述限位孔包括连通的第一子限位孔和第二子限位孔，所述第一子限位孔位于所述第二子限位孔的上方，在所述第一方向上，所述第二子连接部的尺寸大于所述第一子限位孔的尺寸，并且，在所述第一方向上，所述第二子连接部的尺寸小于所述第二子限位孔的尺寸，其中，

8、当所述踏板位于所述第一位置时，所述连接部穿设于所述第一子限位孔中，所述第二子连接部卡接所述连接板；以及

9、当所述踏板位于所述第二位置时，所述连接部配置为能够穿设于所述第二子限位孔中，且能够从所述第二子限位孔中离开。

10、在本申请的一个实施例中，所述第一子连接部在第一方向上的尺寸小于所述限位孔在第一方向的尺寸。

11、在本申请的一个实施例中，在所述第一位置时，所述踏板与水平面之间具有第一夹角，在所述第二位置时，所述踏板与水平面具有第二夹角，所述第一夹角小于所述第二夹角。

12、在本申请的一个实施例中，还包括弹性垫，所述弹性垫铺设于所述踏板背离所述弹性减震件的一面。

13、在本申请的一个实施例中，所述弹性减震件包括弹簧，所述弹簧连接所述踏板，所述支撑板上设置有限位柱，所述限位柱构造为能够穿设于所述弹簧内。

14、在本申请的一个实施例中，还包括限位支架，所述限位支架连接所述踏板，并至少部分的包围所述弹簧靠近所述踏板的端部。

15、在本申请的一个实施例中，还包括弹性减震件还包括减震垫，设置于所述踏板和所述踏板下方的支撑板之间，其中，所述减震垫连接所述踏板，或者，所述减震垫连接所述踏板下方的支撑板。

16、根据本申请第二方面，还提供了一种车辆，包括：

17、连接板，所述连接板中设置有限位孔；

18、前述的减震踏板。

19、在本申请的一个实施例中，所述连接板包括竖直板和与所述竖直板连接的水平板，所述水平板用作所述支撑板，其中，所述限位孔包括连通的第一子限位孔和第二子限位孔，所述第一子限位孔位于所述第二子限位孔的上方，所述第一子限位孔设置于所述竖直板中，所述第二子限位孔设置在所述支撑板中，在第一方向上，所述连接部的第二子连接部的尺寸大于所述第一子限位孔的尺寸，并且，在第一方向上，所述第二子连接部的尺寸小于所述第二子限位孔的尺寸。

20、根据本申请提供一种减震踏板，本申请的减震踏板通过连接部和车辆的连接板相连接，并利用减震踏板和连接板之间的安装配合达到限位作用，限制减震踏板往上回弹时脱出，减少了零件，成本更低，并且，本申请减震踏板处于第二位置时，踏板的连接部才能够从连接板上的限位孔中脱出，因此，可以避免车辆在经过坑洼时踏板会往上脱出而不稳定的问题，且踏板的拆卸更加方便。同时，本申请的减震踏板还具有弹性减震件，通过弹性减震件能够起到很好的减震效果，提升车辆驾驶的舒适性。

技术特征：

1.一种减震踏板，其特征在于，应用于车辆，包括：

2.如权利要求1所述的减震踏板，其特征在于，所述连接部的数量为一个或多个，当所述连接部的数量为多个时，多个所述连接部间隔设置，每个所述连接部对应一个所述限位孔。

3.如权利要求1所述的减震踏板，其特征在于，所述连接部连接所述踏板的平板部的一侧边缘，并向所述边缘的外侧凸出。

4.如权利要求3所述的减震踏板，其特征在于，所述连接部包括第一子连接部和第二子连接部，所述第二子连接部通过所述第一子连接部连接所述踏板的所述边缘，所述边缘沿第一方向延伸，其中，在所述第一方向上，所述第二子连接部具有分别相对所述第一子连接部的两侧凸出的凸出部。

5.如权利要求4所述的减震踏板，其特征在于，所述限位孔包括连通的第一子限位孔和第二子限位孔，所述第一子限位孔位于所述第二子限位孔的上方，在所述第一方向上，所述第二子连接部的尺寸大于所述第一子限位孔的尺寸，并且，在所述第一方向上，所述第二子连接部的尺寸小于所述第二子限位孔的尺寸，其中，

6.如权利要求4所述的减震踏板，其特征在于，所述第一子连接部在第一方向上的尺寸小于所述限位孔在第一方向的尺寸。

7.如权利要求1至6中任一项所述的减震踏板，其特征在于，在所述第一位置时，所述踏板与水平面之间具有第一夹角，在所述第二位置时，所述踏板与水平面具有第二夹角，所述第一夹角小于所述第二夹角。

8.如权利要求1至6中任一项所述的减震踏板，其特征在于，还包括弹性垫，所述弹性垫铺设于所述踏板背离所述弹性减震件的一面。

9.如权利要求1至6中任一项所述的减震踏板，其特征在于，所述弹性减震件包括弹簧，所述弹簧连接所述踏板，所述支撑板上设置有限位柱，所述限位柱构造为能够穿设于所述弹簧内。

10.如权利要求9所述的减震踏板，其特征在于，还包括限位支架，所述限位支架连接所述踏板，并至少部分的包围所述弹簧靠近所述踏板的端部。

11.如权利要求1至6中任一项所述的减震踏板，其特征在于，还包括弹性减震件还包括减震垫，设置于所述踏板和所述踏板下方的支撑板之间，其中，所述减震垫连接所述踏板，或者，所述减震垫连接所述踏板下方的支撑板。

12.一种车辆，其特征在于，包括：

13.如权利要求12所述的车辆，其特征在于，所述连接板包括竖直板和与所述竖直板连接的水平板，所述水平板用作所述支撑板，其中，所述限位孔包括连通的第一子限位孔和第二子限位孔，所述第一子限位孔位于所述第二子限位孔的上方，所述第一子限位孔设置于所述竖直板中，所述第二子限位孔设置在所述支撑板中，在所述第一方向上，所述连接部的第二子连接部的尺寸大于所述第一子限位孔的尺寸，并且，在第一方向上，所述第二子连接部的尺寸小于所述第二子限位孔的尺寸。

技术总结
本技术公开了一种减震踏板及车辆，减震踏板包括：踏板，所述踏板包括平板部和与所述平板部连接的连接部，所述连接部用于连接所述车辆的连接板中的限位孔，其中，所述踏板配置为能够在第一位置和第二位置之间旋转切换，其中，当所述踏板位于所述第一位置时，所述限位孔限定所述连接部与所述连接板保持连接，当所述踏板位于所述第二位置时，所述连接部能够离开或者进入所述限位孔；弹性减震件，设置于所述踏板与支撑板之间，所述支撑板位于所述踏板下方，在所述踏板处于所述第一位置时所述弹性减震件接触所述踏板和所述支撑板。本申请的减震踏板结构简单，减震效果好。

技术研发人员：吴宇飞,况少华,阮鸿鹤
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：20231226
技术公布日：2024/7/18