轮胎的制作方法

本发明涉及轮胎。

背景技术：

1、对轮胎要求良好的乘坐舒适性，以往，关于乘坐舒适性的提高，提出了各种技术(例如专利文献1～4)。

2、现有技术文献

3、专利文献

4、专利文献1：日本特开2005-263175号公报

5、专利文献2：日本特开2010-132772号公报

6、专利文献3：日本特开2019-065270号公报

7、专利文献4：日本特开2021-172248号公报

技术实现思路

1、发明所要解决的课题

2、但是，随着近年来高速路的配备，以高速移动长距离的机会飞跃性地增加，在该状况下，基于上述现有技术制造出的轮胎在高速行驶时的乘坐舒适性能还不能说充分，强烈期望进一步改善。

3、因此，本发明的课题在于实现高速行驶时的乘坐舒适性能的提高。

4、用于解决课题的手段

5、本发明涉及一种轮胎，其为具备胎面部的轮胎，其特征在于，

6、形成上述胎面部的冠部橡胶层由橡胶组合物形成，

7、该橡胶组合物在橡胶成分100质量份中含有40质量份以下的苯乙烯量25质量％以下的苯乙烯-丁二烯橡胶(sbr)，

8、在温度0℃、频率10hz、初始应变5％、动态应变率1％的条件下以变形模式：拉伸进行测定的损耗角正切(0℃tanδ)为0.10以上，

9、上述胎面部的厚度为10mm以上20mm以下。

10、发明效果

11、根据本发明，能够实现高速行驶时的乘坐舒适性能的提高。

技术特征：

1.一种轮胎，其为具备胎面部的轮胎，其特征在于，

2.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述苯乙烯-丁二烯橡胶(sbr)中的苯乙烯量为20质量％以下。

3.如权利要求2所述的轮胎，其特征在于，所述苯乙烯-丁二烯橡胶(sbr)中的苯乙烯量为15质量％以下。

4.如权利要求1至3中任一项所述的轮胎，其特征在于，所述苯乙烯-丁二烯橡胶(sbr)的含量为35质量份以下。

5.如权利要求4所述的轮胎，其特征在于，所述苯乙烯-丁二烯橡胶(sbr)的含量为30质量份以下。

6.如权利要求1至5中任一项所述的轮胎，其特征在于，所述0℃tanδ为0.30以上。

7.如权利要求6所述的轮胎，其特征在于，所述0℃tanδ为0.40以上。

8.如权利要求1至7中任一项所述的轮胎，其特征在于，所述冠部橡胶层在温度30℃、频率10hz、初始应变5％、动态应变率1％的条件下以变形模式：拉伸进行测定的损耗角正切(30℃tanδ)为0.30以下。

9.如权利要求8所述的轮胎，其特征在于，所述30℃tanδ为0.25以下。

10.如权利要求1至9中任一项所述的轮胎，其特征在于，所述冠部橡胶层的玻璃化转变温度(tg)大于-40℃。

11.如权利要求1至10中任一项所述的轮胎，其特征在于，所述胎面部由形成最外层的冠部橡胶层和形成内层的基部橡胶层形成，

12.如权利要求1至11中任一项所述的轮胎，其特征在于，在形成所述冠部橡胶层的橡胶组合物中含有二氧化硅，所述橡胶组合物的二氧化硅的含量相对于橡胶成分100质量份为90质量份以上。

13.如权利要求12所述的轮胎，其特征在于，形成所述冠部橡胶层的橡胶组合物中的二氧化硅的含量相对于橡胶成分100质量份为100质量份以上。

14.如权利要求1至13中任一项所述的轮胎，其特征在于，

15.如权利要求1至14中任一项所述的轮胎，其特征在于，相对于橡胶成分100质量份的二氧化硅的含量(质量份)与扁平率(％)之比[二氧化硅含量(质量份)/扁平率(％)]为1.5以上。

技术总结
实现高速行驶时的乘坐舒适性能的提高。一种轮胎，其为具备胎面部的轮胎，其中，形成胎面部的冠部橡胶层由橡胶组合物形成，该橡胶组合物在橡胶成分100质量份中含有40质量份以下的苯乙烯量25质量％以下的苯乙烯‑丁二烯橡胶(SBR)，在温度0℃、频率10Hz、初始应变5％、动态应变率1％的条件下以变形模式：拉伸进行测定的损耗角正切(0℃tanδ)为0.10以上，胎面部的厚度为10mm以上20mm以下。

技术研发人员：竹部朝香,中村健太郎
受保护的技术使用者：住友橡胶工业株式会社
技术研发日：
技术公布日：2025/2/10