一种电驱桥总成及车辆的制作方法

本发明涉及车辆动力系统，尤其涉及一种电驱桥总成及车辆。

背景技术：

1、电驱桥(electric drive axle)是指集成了电动机、减速器等关键部件的驱动桥。在新能源汽车，特别是电动汽车中，电驱桥是非常关键的组成部分，它负责将电动机产生的动力通过减速器转换为适合车轮速度的扭矩，并驱动车轮旋转。

2、桥壳，是安装主减速器、差速器、半轴、轮装配基体，其主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。一般来说，普通非断开式驱动桥桥壳是一根支承在左、右驱动车轮上的刚性空心梁，主减速器、差速器、半轴等传动件均装在其中，桥壳经纵置钢板弹簧与车架或车厢相联。在电驱桥的设计中，布置形式和桥壳设计是关键的技术考虑因素。

3、目前，重型商用车用电驱桥大多数采用三段式桥壳和整体式桥壳，其中整体式桥壳的承载能力强，密封效果好，成为各个厂家电驱桥的主流结构形式。整车式桥壳结构沿用传统桥壳结构，结构简单，无需重新开发。受正向开发的推动，三段式结构更有利于电机和变速箱的集成化。另外由于重型商用卡车经常工作在恶略工况下，因此对于电驱桥的维修便利性提出了更高的要求。针对于维修便利性而言，整体式桥壳方案较三段式桥壳方案维修拆卸难度低，更受用户青睐。

4、在现有技术所公开的电驱桥结构中，当电驱桥需要拆解维修时，若不将电驱桥从车辆上拆除，此时电驱桥中的电机和齿轴传动机构需要从车辆前或后方向被抽出。在拆卸和安装电机及齿轴传动机构时，必须将电驱桥从车辆上拆除才可以对电驱桥进行拆解，从而造成了维修的不便。

技术实现思路

1、本发明公开了一种电驱桥总成及车辆，旨在解决现有技术中存在的技术问题。

2、本发明采用下述技术方案：

3、一方面，本发明实施例提供了一种电驱桥总成，包括桥壳、变速箱壳体总成及固定件；

4、桥壳设有容纳腔，容纳腔的底部封闭，顶部开放，用于安装变速箱壳体总成，容纳腔的边缘设有第一密封面，第一密封面平行于水平面；

5、变速箱壳体总成包括主体部与顶盖部，主体部能够由容纳腔的顶部开口置入容纳腔中，顶盖部的边缘下方设有第二密封面，第二密封面与第一密封面相抵接匹配，二者通过固定件连接固定。

6、作为优选的技术方案，桥壳被配置为整体式桥壳结构，桥壳的两端还设有轴端附件。

7、作为优选的技术方案，容纳腔的内壁与主体部的外轮廓相匹配。

8、作为优选的技术方案，顶盖部的顶面呈一水平面，固定件穿过顶盖部的顶面固定于容纳腔的边缘，固定件的端部与顶盖部的顶面相抵接。

9、作为优选的技术方案，固定件包括螺栓，顶盖部和容纳腔的边缘均设有与固定件相适配的螺栓孔。

10、作为优选的技术方案，主体部还包括主体框架、差速器支撑座、电机端盖及副框架，差速器支撑座、电机端盖及副框架均通过连接件与主体框架相连。

11、作为优选的技术方案，主体框架内设有减速机构、差速器、换挡机构和驱动电机。

12、作为优选的技术方案，主体框架与差速器支撑座之间还设有供差速器穿过的通孔。

13、作为优选的技术方案，连接件包括数个螺栓，主体框架、差速器支撑座、电机端盖及副框架上均设有与连接件相匹配的螺栓孔。

14、另一方面，本发明实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括车本体、车轮和如上任一项所述的电驱桥总成。

15、上述发明中的一个实施例具有如下优点或有益效果：

16、本发明主要提供了一种电驱桥总成，适用于纯电驱动的道路汽车、非道路汽车和特种车辆，通过将电驱桥总成的壳体结构设计为z向提拉式结构，大大提升了电驱桥在装配和维护是的便利性，还能够增加电驱桥的密封性能及承载能力，最终实现电驱桥总成的高集成化结构方案。

17、具体而言，在对电驱桥总成进行装配时，通过先将驱动电机和传动系统安装进入变速箱壳体总成的主体部中，然后再将装配完成的变速箱壳体总成放入桥壳的容纳腔内，使得装配驱动电机和传动系统时装配便利性高，所需装配空间更小，且驱动电机与变速器结构紧凑，可以适配不同形式的传动系统与驱动电机，集成度高且设计灵活度高；在需要对电驱桥总成进行维护时，保持桥壳与车辆底盘的连接状态，将固定件拆下后可直接将变速箱壳体总成及其内部的驱动电机和传动系统从桥壳的容纳腔顶部抽出，以便于维修。

技术特征：

1.一种电驱桥总成，其特征在于，包括桥壳、变速箱壳体总成及固定件；

2.根据权利要求1所述的电驱桥总成，其特征在于，所述桥壳被配置为整体式桥壳结构，所述桥壳的两端还设有轴端附件。

3.根据权利要求1所述的电驱桥总成，其特征在于，所述容纳腔的内壁与所述主体部的外轮廓相匹配。

4.根据权利要求1所述的电驱桥总成，其特征在于，所述顶盖部的顶面呈一水平面，所述固定件穿过所述顶盖部的顶面固定于所述容纳腔的边缘，所述固定件的端部与所述顶盖部的顶面相抵接。

5.根据权利要求1-4任一项所述的电驱桥总成，其特征在于，所述固定件包括螺栓，所述顶盖部和所述容纳腔的边缘均设有与所述固定件相适配的螺栓孔。

6.根据权利要求1所述的电驱桥总成，其特征在于，所述主体部还包括主体框架、差速器支撑座、电机端盖及副框架，所述差速器支撑座、所述电机端盖及所述副框架均通过连接件与所述主体框架相连。

7.根据权利要求5所述的电驱桥总成，其特征在于，所述主体框架内设有减速机构、差速器、换挡机构和驱动电机。

8.根据权利要求6所述的电驱桥总成，其特征在于，所述主体框架与所述差速器支撑座之间还设有供所述差速器穿过的通孔。

9.根据权利要求6-8任一项所述的电驱桥总成，其特征在于，所述连接件包括数个螺栓，所述主体框架、所述差速器支撑座、所述电机端盖及所述副框架上均设有与所述连接件相匹配的螺栓孔。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括车本体、车轮和如权利要求1-9任一项所述的电驱桥总成。

技术总结
本发明涉及一种电驱桥总成及车辆，电驱桥总成包括桥壳、变速箱壳体总成及固定件；桥壳设有容纳腔，容纳腔的底部封闭，顶部开放，用于安装变速箱壳体总成，容纳腔的边缘设有第一密封面，第一密封面平行于水平面；变速箱壳体总成包括主体部与顶盖部，主体部能够由容纳腔的顶部开口置入容纳腔中，顶盖部的边缘下方设有第二密封面，第二密封面与第一密封面相抵接匹配，二者通过固定件连接固定。与现有技术相比，本发明实施例中的驱动桥总成可以在不将桥壳拆离车辆的条件下，将驱动电机及变速箱部分从电驱桥上方抽离桥壳，使得维修和装配更加方便。

技术研发人员：周游,黄泽铧,李康华,沈银州,毕志超,赵冠军,刘超,郭华新,肖扬
受保护的技术使用者：江苏零一汽车科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/5/16